TEMPO KUNDENDIENST · TECHNISCHE INFORMATIONEN
Tempo Kundendienst – Technische Informationen für Wartung & Reparatur
Die Kundendienst-Rundschreiben von Vidal & Sohn / Tempo-Werk werden hier als technisches Nachschlagewerk für Wartung, Reparatur und Restaurierung erschlossen. Die Texte werden nach den historischen Originalunterlagen transkribiert und über die Datenbank nach Fahrzeug, Baugruppe und Suchbegriff erschlossen.
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VIDAL & SOHN · TEMPO-WERK · KUNDENDIENST
Kundendienstschule Motorenmontage 1. Juni 1949
Motorenmontage
Bei der Motorenmontage sind folgende Teile auf 80° zu erwärmen:
- Das kpl. Kurbelgehäuse
- Die drei Kugel- und das Rollenlager
- Die Kolben und Kolbenbolzen.
Kupplung
Bei allen Arbeiten an der Kupplung ist dieselbe grundsätzlich in ihrer Federeinstellung auszumessen.
- Mass der unbelasteten Feder feststellen.
- Feder im vollkommen zusammengedrückten Zustand messen.
- Beim Montieren der Kupplung in dem Moment das Mass von Hauptwellenstirnfläche bis Innenbohrung Federmutter mit Federwegmesser prüfen, wenn die Feder anfängt, zusammenzudrücken.
- Nachdem die Feder angezogen ist, ist das Mass von der Hauptwellenstirnfläche bis zur Innenbohrung nochmals zu messen.
Die Differenzen aus den Massen 1. und 2. sowie aus 3 und 4. sind zu errechnen. Es muss berücksichtigt werden, daß im Auskuppelvorgang die Feder noch etwa 4 mm zusammengedrückt wird, also muss zwischen den beiden Differenzzahlen die Zahl aus 3 und 4 um 4 mm höher liegen.
| 1. | 34 mm | Feder unbelastet |
| 2. | 23 mm | vollkommen zusammengedrückte Feder |
| 3. | 21 mm | Mass von Hauptwellenstirnfläche bis Innenbohrung Federmutter |
| 4. | 13 mm | an der gleichen Stelle nach Anziehen der Federmutter gemessen |
Die Differenz aus 1. und 2. beträgt 11 mm; die Differenz aus 3. und 4. ist 8 mm. Diese Werte zeigen, daß die Feder beim Auskuppelvorgang nur um 3 mm zusammengedrückt werden kann. Da 4 mm nötig sind, ist zwischen Federmutter und Mutter an der Hauptwelle ein Distanzring von 1 mm zwischenzulegen.
Kühlung
Zurzeit kommen nur noch Messingkühler zum Einbau und diese werden ebenfalls nur noch als Ersatzteile verwandt.
Das Fassungsvermögen des Kühlers beträgt 6 Liter.
Die Gesamtwassermenge 7½ Liter.
Um das in einzelnen Fällen beim Typ A 400 auftretende Kochen des Kühlwassers zu beseitigen, kann folgendermassen vorgegangen werden. Nach Möglichkeit ist je ein Fernthermometer am oberen und unteren Wasserschlauch anzuschliessen. Dann ist der Reihe nach zu verfahren:
- Kühler auf Durchlass prüfen.
- Überzeugen, ob die Auspuffleitung frei ist.
- Ist die Zündeinstellung zu prüfen. Dieselbe muss 5 mm v.o.T. bei ausgedrückten Fliehgewichten betragen. Ausserdem haben die Kontakte 0,4 mm Abstand.
- Die Bezeichnung der Kerze ist W 175 T1 oder DM 175 T1.
- Vergasereinstellung: Hauptdüse 90; Leerlaufdüse 30; Luftregulierschraube 1–1½ Umdrehungen geöffnet; Stellung der Düsennadel 2. Loch von oben.
- Nach Prüfung der Positionen 1–5 Probefahrt über 20 km bei voller Nutzlast; falls ergebnislos, weitere Arbeiten vornehmen.
- Kühler mit Zwischenstück um 30 mm vorbauen; oberen Wasserschlauch durch längeren ersetzen.
- Motorhaube durch Unterlegen von Scheiben am Haubenfeststellhebel anheben.
- Alle Schlitze der Motorhaube soweit wie möglich öffnen und zwei zusätzliche Schlitze oberhalb des Steinschlaggitters anbringen.
- Weitere Probefahrt wie unter 6; bei zu geringem Erfolg Fehler an den Wasserkanälen des Zylinders prüfen.
- Zylinderkopf abbauen und mit 2 mm starkem Schweissdraht die beidseitig am Ansaugstutzen befindlichen Kanäle auf Durchlass prüfen.
Getriebe
Die jeweils auf der Haupt- und Nebenwelle befindlichen Kuppelräder sind mit „K“ bezw. „R“ gezeichnet. Beim Einbau ist darauf zu achten, dass das mit „K“ gezeichnete Kuppelrad so auf die Hauptwelle gebracht wird, daß das „K“ zur Kupplung zeigt und das mit „R“ bezeichnete Kuppelrad auf der Nebenwelle mit dem „R“ zum Rückwärtsgang. Bei falschem Anbau ist mit Herausspringen der Gänge zu rechnen.
Schaltung
Weitere Ursachen für das Herausspringen der Gänge können folgende sein:
- Der Schaltturm sitzt auf dem Schaltnocken fest. Die Gründe hierfür können mangelhafte Schmierung sowie eine im Grunde aufliegende Ansatzschraube sein.
- Die Indexfedern sind zu kurz oder zu weich.
- Abnormale Abnutzung der Indexstifte.
- Verbogene Schaltgabeln.
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben Anlage Nr. 3 zum KD-Rundschreiben Nr. 11 v. 20.12.1949
( Matador VW-Aggregat )
Anlage Nr. 3 zum KD-Rundschreiben Nr. 11 v. 20.12.1949
(Matador VW-Aggregat)
Umfang der am „Matador“-Antriebsaggregat (VW) für die Tempo-Händler freigegebenen Arbeiten.
Die nachstehende Aufstellung ist aus der VW-Arbeitspreisliste entnommen. Zur allgemeinen Unterrichtung unserer Händler haben wir die Arbeitspreise ebenfalls aufgeführt. Es ist von unseren Händlern anzustreben, diese bei der Ausführung von Arbeiten einzuhalten, da sonst die Gefahr besteht, daß Matador-Kunden mit Reparaturen am Antriebsaggregat zu VW-Diensten abwandern, sofern die in den Tempo-Werkstätten geforderten Preise höher liegen.
M 10 Motor einstellen, Zündkerzen reinigen und prüfen, evtl. ersetzen, Zündkabel und Zündverteiler prüfen, Unterbrecherkontakte einstellen, Vergaser und Kraftstoffpumpe reinigen und einstellen, Ventilspiel einstellen; Saugrohr und Dichtung prüfen 7,50
M 21 Dichtring auf Kurbelwelle ersetzen – Motor ausgebaut 4,--
M 30 Schwungrad ersetzen oder aus- und einbauen – Motor ausgebaut 4,--
M 40 Motor teilweise zerlegen, Zylinder und Kolben einer Motorseite ersetzen – Motor ausgebaut 24,--
M 41 Motor teilweise zerlegen, 4 Zylinder und Kolben ersetzen – Motor ausgebaut 32,--
M 42 Einen Kolbenbolzen mit Büchse ersetzen – Motor zerlegt 4,--
M 50 Dichtringe für Stösselschutzrohre ersetzen einschließlich Aus- und Einbau der Zylinderköpfe – Motor ausgebaut 16,--
M 60 Einen Zylinderkopf aus- und einbauen einschließlich reinigen – Motor ausgebaut 10,--
M 61 Beide Zylinderköpfe aus- und einbauen einschließlich reinigen – Motor ausgebaut 16,--
M 62 Ventilsitz eines Zylinderkopfes fräsen, Ventile einschleifen, Ventilführungen reinigen und prüfen, Ventile und Ventilfeder gegebenenfalls ersetzen, Zylinderkopf ausgebaut 4,--
M 64 Eine Ventilfeder ersetzen – ohne Aus- und Einbau des Zylinderkopfes 2,90
M 70 Einen Kipphebel ersetzen 2,10
M 71 Eine Stösselstange ersetzen – ohne Aus- und Einbau des Zylinderkopfes 1,80
M 76 Eine Zylinderkopfdeckeldichtung ersetzen 1,--
M 78 Ventile einstellen
M 80 Ölkühler aus- und einbauen 9,40
M 84 Ölpumpe abdichten und ersetzen 4,50
M 86 Öldruckventil prüfen, Öldruck messen 2,50
M 87 Öldruckschalter ersetzen -,75
M 88 Öldruck und Öldruckschalter mit Manometer prüfen 2,--
M 90 Riemenscheibe auf Kurbelwelle ersetzen 2,--
M 91 Riemenscheibe auf Lichtmaschine ersetzen 1,--
M 92 Keilriemen ersetzen -,75
M 93 Keilriemen nachspannen -,75
M 95 Kühlgebläserad ersetzen, dazu Lichtmaschine aus- und einbauen 8,80
M 96 Kühlgebläsegehäuse ersetzen 8,20
M 98 Einen Warmluftführungsteil (Unterteil) ersetzen – Motor ausgebaut 2,--
MKu 1 Kupplung ersetzen – Motor ausgebaut 2,--
MKu 10 Kupplung überholen: ausbauen, Teile prüfen und gegebenenfalls ersetzen, einbauen – Motor ausgebaut 6,--
MKu 12 Kupplungsmitnehmerscheibe ersetzen – Motor ausgebaut 2,--
MKu 14 Mitnehmerscheibe mit neuen Belägen versehen 4,--
MKu 18 Büchse in Kupplungshohlschraube ersetzen – Motor ausgebaut 4,--
MKu 20 Ausrücklager ersetzen – Motor ausgebaut 1,50
MKu 25 Ausrückwelle ersetzen – Motor und Getriebe ausgebaut 16,--
MKu 30 Ausrückplatte ersetzen und einstellen – Motor ausgebaut 4,--
MKu 40 Kupplungsseil ersetzen
MKu 50 Kupplungsspiel einstellen 2,--
MSa 1 Ansaugleitung ersetzen
MSa 10 Auspufftopf ersetzen oder aus- und einbauen
MSa 15 Einen Heizkörper ersetzen – Motor ausgebaut
MSa 16 Einen Metallschlauch für Heizkörper ersetzen
KS 1 Kraftstoffsystem überprüfen und Störungsursache ermitteln
KL 1 Kraftstoffbehälter aus- und einbauen
KL 4 Kraftstoffbehälter, Absperrhahn und Leitungen reinigen
KL 10 Kraftstoffabsperrhahn aus- und einbauen oder ersetzen
KL 11 Dichtung für Kraftstoffabsperrhahn ersetzen
KP 1 Kraftstoffpumpe aus- und einbauen oder ersetzen einschließlich Hubbegrenzung
KP 4 Kraftstoffpumpe instandsetzen einschl. Aus- und Einbau
KV 1 Vergaser aus- und einbauen und auf Dichtigkeit prüfen
KV 2 Vergaser zerlegen, reinigen, zusammenbauen und einstellen, einschließlich Aus- und Einbau
H 90 Gummilager nachspannen 2,--
HG 10 Schaltgehäusedeckel aus- und einbauen oder abdichten – Motor und Getriebe ausgebaut 4,--
HG 30 Dichtring für Antriebswelle ersetzen, Antriebswelle auf Schlag prüfen – Motor und Getriebe ausgebaut 16,--
E 10 Lichtmaschine aus- und einbauen bzw. ersetzen
E 12 Spannungsregler ersetzen 2,--
E 20 Anlasser aus- und einbauen, Anlasserbüchse prüfen 4,--
E 22 Anlasserleitung ersetzen
E 24 Anlaßschalter ersetzen 2,--
E 26 Anlasserbüchse ersetzen, Anlasser ausgebaut 1,--
E 30 Zündspule aus- und einbauen 1,--
E 40 Zündverteiler aus- und einbauen und Zündung einstellen 2,25
E 42 Verteilerkontakte ersetzen und Zündung einstellen 1,--
E 44 Zündverteilerkopf aus- und einbauen 1,--
E 50 Sämtliche Zündkerzen reinigen, Elektrodenabstand prüfen oder Zündkerzen ersetzen 1,--
E 62 Öldruckschalter aus- und einbauen oder ersetzen -,75
E 2 Getriebeöl wechseln 1,50
(Matador VW-Aggregat)
Umfang der am „Matador“-Antriebsaggregat (VW) für die Tempo-Händler freigegebenen Arbeiten.
Die nachstehende Aufstellung ist aus der VW-Arbeitspreisliste entnommen. Zur allgemeinen Unterrichtung unserer Händler haben wir die Arbeitspreise ebenfalls aufgeführt. Es ist von unseren Händlern anzustreben, diese bei der Ausführung von Arbeiten einzuhalten, da sonst die Gefahr besteht, daß Matador-Kunden mit Reparaturen am Antriebsaggregat zu VW-Diensten abwandern, sofern die in den Tempo-Werkstätten geforderten Preise höher liegen.
M 10 Motor einstellen, Zündkerzen reinigen und prüfen, evtl. ersetzen, Zündkabel und Zündverteiler prüfen, Unterbrecherkontakte einstellen, Vergaser und Kraftstoffpumpe reinigen und einstellen, Ventilspiel einstellen; Saugrohr und Dichtung prüfen 7,50
M 21 Dichtring auf Kurbelwelle ersetzen – Motor ausgebaut 4,--
M 30 Schwungrad ersetzen oder aus- und einbauen – Motor ausgebaut 4,--
M 40 Motor teilweise zerlegen, Zylinder und Kolben einer Motorseite ersetzen – Motor ausgebaut 24,--
M 41 Motor teilweise zerlegen, 4 Zylinder und Kolben ersetzen – Motor ausgebaut 32,--
M 42 Einen Kolbenbolzen mit Büchse ersetzen – Motor zerlegt 4,--
M 50 Dichtringe für Stösselschutzrohre ersetzen einschließlich Aus- und Einbau der Zylinderköpfe – Motor ausgebaut 16,--
M 60 Einen Zylinderkopf aus- und einbauen einschließlich reinigen – Motor ausgebaut 10,--
M 61 Beide Zylinderköpfe aus- und einbauen einschließlich reinigen – Motor ausgebaut 16,--
M 62 Ventilsitz eines Zylinderkopfes fräsen, Ventile einschleifen, Ventilführungen reinigen und prüfen, Ventile und Ventilfeder gegebenenfalls ersetzen, Zylinderkopf ausgebaut 4,--
M 64 Eine Ventilfeder ersetzen – ohne Aus- und Einbau des Zylinderkopfes 2,90
M 70 Einen Kipphebel ersetzen 2,10
M 71 Eine Stösselstange ersetzen – ohne Aus- und Einbau des Zylinderkopfes 1,80
M 76 Eine Zylinderkopfdeckeldichtung ersetzen 1,--
M 78 Ventile einstellen
M 80 Ölkühler aus- und einbauen 9,40
M 84 Ölpumpe abdichten und ersetzen 4,50
M 86 Öldruckventil prüfen, Öldruck messen 2,50
M 87 Öldruckschalter ersetzen -,75
M 88 Öldruck und Öldruckschalter mit Manometer prüfen 2,--
M 90 Riemenscheibe auf Kurbelwelle ersetzen 2,--
M 91 Riemenscheibe auf Lichtmaschine ersetzen 1,--
M 92 Keilriemen ersetzen -,75
M 93 Keilriemen nachspannen -,75
M 95 Kühlgebläserad ersetzen, dazu Lichtmaschine aus- und einbauen 8,80
M 96 Kühlgebläsegehäuse ersetzen 8,20
M 98 Einen Warmluftführungsteil (Unterteil) ersetzen – Motor ausgebaut 2,--
MKu 1 Kupplung ersetzen – Motor ausgebaut 2,--
MKu 10 Kupplung überholen: ausbauen, Teile prüfen und gegebenenfalls ersetzen, einbauen – Motor ausgebaut 6,--
MKu 12 Kupplungsmitnehmerscheibe ersetzen – Motor ausgebaut 2,--
MKu 14 Mitnehmerscheibe mit neuen Belägen versehen 4,--
MKu 18 Büchse in Kupplungshohlschraube ersetzen – Motor ausgebaut 4,--
MKu 20 Ausrücklager ersetzen – Motor ausgebaut 1,50
MKu 25 Ausrückwelle ersetzen – Motor und Getriebe ausgebaut 16,--
MKu 30 Ausrückplatte ersetzen und einstellen – Motor ausgebaut 4,--
MKu 40 Kupplungsseil ersetzen
MKu 50 Kupplungsspiel einstellen 2,--
MSa 1 Ansaugleitung ersetzen
MSa 10 Auspufftopf ersetzen oder aus- und einbauen
MSa 15 Einen Heizkörper ersetzen – Motor ausgebaut
MSa 16 Einen Metallschlauch für Heizkörper ersetzen
KS 1 Kraftstoffsystem überprüfen und Störungsursache ermitteln
KL 1 Kraftstoffbehälter aus- und einbauen
KL 4 Kraftstoffbehälter, Absperrhahn und Leitungen reinigen
KL 10 Kraftstoffabsperrhahn aus- und einbauen oder ersetzen
KL 11 Dichtung für Kraftstoffabsperrhahn ersetzen
KP 1 Kraftstoffpumpe aus- und einbauen oder ersetzen einschließlich Hubbegrenzung
KP 4 Kraftstoffpumpe instandsetzen einschl. Aus- und Einbau
KV 1 Vergaser aus- und einbauen und auf Dichtigkeit prüfen
KV 2 Vergaser zerlegen, reinigen, zusammenbauen und einstellen, einschließlich Aus- und Einbau
H 90 Gummilager nachspannen 2,--
HG 10 Schaltgehäusedeckel aus- und einbauen oder abdichten – Motor und Getriebe ausgebaut 4,--
HG 30 Dichtring für Antriebswelle ersetzen, Antriebswelle auf Schlag prüfen – Motor und Getriebe ausgebaut 16,--
E 10 Lichtmaschine aus- und einbauen bzw. ersetzen
E 12 Spannungsregler ersetzen 2,--
E 20 Anlasser aus- und einbauen, Anlasserbüchse prüfen 4,--
E 22 Anlasserleitung ersetzen
E 24 Anlaßschalter ersetzen 2,--
E 26 Anlasserbüchse ersetzen, Anlasser ausgebaut 1,--
E 30 Zündspule aus- und einbauen 1,--
E 40 Zündverteiler aus- und einbauen und Zündung einstellen 2,25
E 42 Verteilerkontakte ersetzen und Zündung einstellen 1,--
E 44 Zündverteilerkopf aus- und einbauen 1,--
E 50 Sämtliche Zündkerzen reinigen, Elektrodenabstand prüfen oder Zündkerzen ersetzen 1,--
E 62 Öldruckschalter aus- und einbauen oder ersetzen -,75
E 2 Getriebeöl wechseln 1,50
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben Anlage Nr. 4 zum KD-Rundschreiben Nr. 11 v. 20.12.1949 Daten und Toleranzen des VW-Aggregates
( Matador VW-Aggregat )
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Prüfung der Achsstellung
Prüfung der Achsstellung
Um den Werkstätten die Prüfung der Achsstellung zu erleichtern, haben wir einige Lehren für Fahrgestell (unsere vorläufige Werkzeug-Nr. WT 775) entwickelt. Eine Zeichnung zur Selbstanfertigung dieser Lehren fügen wir als Anlage bei.
1. Arbeitsgang
Es ist zu prüfen, ob die Achse rechtwinklig zur Wagenmittellinie (Herzbolzen) steht. Dazu verwendet man Lehre I und II. Dieselben sind anzusetzen auf Mitte Hinterachse (Achskappe) und auszuvisieren mit Lehre II auf Mitte Herzbolzen.
Der gleiche Arbeitsvorgang ist auf der gegenüberliegenden Seite zu wiederholen. Die Differenz, die sich evtl. bei dieser Messung ergibt, muss durch Verstellen der Achsverstrebung (Nr. 112-4-01) korrigiert werden.
Gleichzeitig müssen die Hinterräder auf evtl. vorhandene Vor- bezw. Nachspur geprüft werden. Werkseitig läuft das Fahrzeug ohne Vor- und Nachspur. Durch Verändern beider Verstrebungen ist die Einstellung der Räder zu berichtigen.
2. Arbeitsgang
Der Abstand von Mitte Hinterachse bis Mitte Feder rechts und links ist unter Verwendung der Lehren I und III zu prüfen. Eine evtl. Differenz wird durch Beilegen von Distanzblechen in Höhe der Federbriden zwischen Federbrücke und Feder ausgeglichen.
3. Arbeitsgang
Der gleiche Maßvorgang ist bei den Querlenkern durchzuführen. In diesem Falle wird am günstigsten von Mitte Hinterachse bis Mitte Kugelbolzen gemessen. Die Differenz der beiden Seiten kann durch Verschieben der Lagerbuchsen der Querlenker beseitigt werden. Hierbei ist strengstens zu beachten, dass die Querlenker kein axiales Spiel haben.
Es darf nicht versäumt werden, als abschliessende Arbeit die Vorspur der Vorderräder zu prüfen (3-6 mm).
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH
KUNDENDIENST
Anlage
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Auswechseln und Einpassen von Laufbuchsen für Querlenker
Auswechseln und Einpassen von Laufbuchsen (Teile-Nr. 112-2-32) für Querlenker
Benötigtes Werkzeug
- Rangier-Heber
- 2 Unterstellböcke – Aufbockhöhe ca. 80 cm
- WT 67 – Lagerabzieher
- VW 126a Schlüssel für Kraftstoffpumpe
- 1 Gabelschlüssel SW 14 auf 135° abgewinkelt
- WT 780 – 3 Dorne zum Ausrichten der Lagerböcke für Querlenker (Selbstbau-Zeichnung WT 780 anliegend)
- WT 50 Knarre für Federbolzen
- WT 432 „Hunger“-Reibahle 18–21 mm (Sonderausführung)
Arbeitsgang
- Batterie abklemmen.
- Fahrzeug vorn auf ca. 80 cm aufbocken.
- Lösen der Befestigungsschrauben für Querlenkerhebel am unteren Kugelzapfen.
- Lösen der Klemmschrauben an den Lagerböcken für Laufbuchsen, darauf Querlenkerwelle mit Querlenkerhebel und hinterer Laufbuchse nach vorn schieben.
- Schelle für Auspuffrohr (Teile-Nr. 111-7-25) lösen.
- Mit Schlüssel VW 126a und dem um 135° abgewinkelten Gabelschlüssel SW 14 beide Auspufflansch-Schrauben lösen, dann Auspuffrohr abnehmen. In Einzelfällen wird es nötig sein, falls der Flansch des linken Auspuffrohres nicht an den Stiftschrauben freigeht, die Motorbefestigungsschrauben zu lösen und den Motor etwas nach hinten zu ziehen.
- Nach Lösen der Kronenmutter den hinteren Querlenker-hebel mit WT 67 – Lagerabzieher abziehen, dabei die Abzieherfüsse hinter der Laufbuchse ansetzen.
- Querlenkerwelle mit vorderem Hebel und vorderer Laufbuchse zusammen nach vorn aus dem Lagerbock herausnehmen.
- Mit Fluchtdorn WT 780/1 die Flucht für Lagerböcke kontrollieren, evtl. Unstimmigkeiten mittels Richtdorn WT 780/2 und Fäustel WT 780/3 berichtigen.
- Vor dem Einsetzen der neuen Laufbuchsen die Schmierlochrichtung durch Körnerschlag an der inneren Stirnfläche der Laufbuchsen zeichnen, einsetzen und fest anziehen.
- Reibahle WT 432 mit dem langen Führungsteil von vorn in die vordere Laufbuchse einführen, dann die konische Führungshülse – mit der dünnen Seite zur hinteren Laufbuchse zeigend – auf das lange Führungsteil aufstecken und die Reibahle in die hintere Laufbuchse einführen, Konushülse auf Sitz bringen.
- Vordere Laufbuchse auf 21 +0,000/−0,021 aufreiben, dabei WT 50 – Knarre für Federbolzen – verwenden.
- Nach Einführen der Reibahle von hinten in die hintere Laufbuchse sinngemäss die Arbeiten – wie unter 11) und 12) beschrieben – wiederholen.
- Nach Fertigmontage der Querlenker ist – um Seitenzug der Lenkung zu vermeiden – nach der „Reparatur-Anweisung V-H/1 (Prüfung der Achsstellung) vom 17.4.1950“ zu verfahren.
Hamburg-Harburg, den 25.Sept. 1950
Bs/Br.
v.H/Bä.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH
KUNDENDIENST
Anlage – Selbstbauzeichnung WT 780
Werkzeug zum Richten von Lagerböcken f. Querlenker: Fluchtdorn WT 780/1, Richtdorn WT 780/2 und Fäustel WT 780/3.
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben K 1
Kraftstoffpumpe / Vergaser – technische Daten, Einstellung, Kraftstoffe und Störungsbeseitigung
Kraftstoffpumpe
Pumpendruck:
Bei Motoren mit VW- oder SOLEX 26 VFI-Vergasern - beide ohne angelenkten Schwimmer - muß der vorgeschriebene Druck der Kraftstoffpumpe von 0,09 bis 0,13 atü besonders sorgfältig eingestellt werden. Die Messung ist stets bei kaltem Motor vorzunehmen.
Der Pumpendruck wird durch Beilegen oder Fortnehmen von Dichtungen zwischen Kraftstoffpumpe und Zwischenflansch reguliert. Eine zusätzliche Dichtung verringert den Pumpendruck, während durch Fortnehmen einer Dichtung der Druck erhöht wird.
Da z.B. die früher zum Einbau gelangten blauen Membranen bei Kälte verhärten und dadurch der Pumpendruck erhöht wird. Zu hoher Kraftstoffdruck führt zum Überlaufen des Vergasers und hat fast immer Ölverdünnung zur Folge.
Schmierung:
Für die Schmierung der Kraftstoffpumpe soll Universalfett (kältebeständiges Fett) verwendet werden, auf keinen Fall ein Fett mit hohem Tropfpunkt, wie es z.B. für die Hohlschraubenbuchse im Schwungrad vorgeschrieben ist.
Pumpendruck:
Bei Motoren mit VW- oder SOLEX 26 VFI-Vergasern - beide ohne angelenkten Schwimmer - muß der vorgeschriebene Druck der Kraftstoffpumpe von 0,09 bis 0,13 atü besonders sorgfältig eingestellt werden. Die Messung ist stets bei kaltem Motor vorzunehmen.
Der Pumpendruck wird durch Beilegen oder Fortnehmen von Dichtungen zwischen Kraftstoffpumpe und Zwischenflansch reguliert. Eine zusätzliche Dichtung verringert den Pumpendruck, während durch Fortnehmen einer Dichtung der Druck erhöht wird.
Da z.B. die früher zum Einbau gelangten blauen Membranen bei Kälte verhärten und dadurch der Pumpendruck erhöht wird. Zu hoher Kraftstoffdruck führt zum Überlaufen des Vergasers und hat fast immer Ölverdünnung zur Folge.
Schmierung:
Für die Schmierung der Kraftstoffpumpe soll Universalfett (kältebeständiges Fett) verwendet werden, auf keinen Fall ein Fett mit hohem Tropfpunkt, wie es z.B. für die Hohlschraubenbuchse im Schwungrad vorgeschrieben ist.
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben L 1
( Matador 50 )
Lenkung / Abschmierung der Lenkorgane
Lenkung
Ab Fahrgestell-Nr. 104 564 findet eine andere Lenkung Verwendung. Bei der Einstellung dieses Teiles muß beachtet werden, daß sich in der Geradeausstellung die geringste Lose befindet. Bei der Auswechslung der Lenkung geht man wie folgt vor:
Die Vorderräder werden in Geradeausstellung gebracht, die Lenkung wird, ohne vorerst angeschlossen zu sein, ganz nach links, dann, indem man die Umdrehungen des Lenkrades zählt, ganz nach rechts eingeschlagen und der Einschlag dann halbiert. Jetzt muß darauf geachtet werden, daß man unbedingt die schwerste Stelle bzw. wo keine Lose ist, herausfindet. Nunmehr kann der Lenkstockhebel auf die Verzahnung der Lenkung aufgesetzt werden.
Abschmierung der Lenkorgane
Sämtliche Lenkorgane müssen in Zukunft mit Hochdruckfett abgeschmiert werden. Es hat sich gezeigt, daß Fett sich bedeutend länger an der Schmierstelle hält als das dünnflüssige Öl. Ausgenommen von dieser Neuregelung ist selbstverständlich die Lenkung, deren Gehäuse nach wie vor mit Öl zu füllen ist.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
Ab Fahrgestell-Nr. 104 564 findet eine andere Lenkung Verwendung. Bei der Einstellung dieses Teiles muß beachtet werden, daß sich in der Geradeausstellung die geringste Lose befindet. Bei der Auswechslung der Lenkung geht man wie folgt vor:
Die Vorderräder werden in Geradeausstellung gebracht, die Lenkung wird, ohne vorerst angeschlossen zu sein, ganz nach links, dann, indem man die Umdrehungen des Lenkrades zählt, ganz nach rechts eingeschlagen und der Einschlag dann halbiert. Jetzt muß darauf geachtet werden, daß man unbedingt die schwerste Stelle bzw. wo keine Lose ist, herausfindet. Nunmehr kann der Lenkstockhebel auf die Verzahnung der Lenkung aufgesetzt werden.
Abschmierung der Lenkorgane
Sämtliche Lenkorgane müssen in Zukunft mit Hochdruckfett abgeschmiert werden. Es hat sich gezeigt, daß Fett sich bedeutend länger an der Schmierstelle hält als das dünnflüssige Öl. Ausgenommen von dieser Neuregelung ist selbstverständlich die Lenkung, deren Gehäuse nach wie vor mit Öl zu füllen ist.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben V 1
Antriebskette
An alle Tempo-Händler, Untervertreter, Vertragswerkstätten.
KD-Rundschreiben V 1
Antriebskette
Es ist in der letzten Zeit einige Male vorgekommen, daß die Antriebsketten zu stramm gespannt waren. Die Folge ist nicht nur ein frühzeitiges Unbrauchbarwerden bzw. Reissen der Ketten, sondern auch oft genug ein Defektwerden des Getriebes.
Wir bitten unsere Händler, dieser Angelegenheit besondere Beachtung zu schenken.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
KD-Rundschreiben V 1
Antriebskette
Es ist in der letzten Zeit einige Male vorgekommen, daß die Antriebsketten zu stramm gespannt waren. Die Folge ist nicht nur ein frühzeitiges Unbrauchbarwerden bzw. Reissen der Ketten, sondern auch oft genug ein Defektwerden des Getriebes.
Wir bitten unsere Händler, dieser Angelegenheit besondere Beachtung zu schenken.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
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KD Schule Achsstreben ausbauen WT14 WT785 WT444 27.3.1951
Abteilung Kundendienst
KD-Schule Hamburg-Harburg, den 27. März 1951
Anweisung für das Ausbauen von Achsstreben
an Matador und Hanseat
Hierzu Zeichnung Nr. KD/WT 785
Benötigtes Spezialwerkzeug:
WT 14 Paßstück Keil zum Lösen des hinteren Kugelbolzens
WT 785 Keilstück zum Lösen des hinteren Kugelbolzens der Verstrebung in Verbindung mit WT 14
WT 444 Werkzeug zum Lösen des vorderen Kugelbolzens an der Achsstrebe.
Die Werkzeuge WT 14 und WT 444 sind bei der Firma MATRA erhältlich.
Das Keilstück WT 785 ist nach Zeichnung KD/WT 785 von den Werkstätten selbst anzufertigen.
1) Lösen des hinteren Kugelbolzens:
Nach Abbau der jeweiligen zwei Hinterfedern und Lösen der Kronenmutter ist das Keilstück WT 785 einzulegen, worauf mit dem Paßstück WT 14 der Kugelbolzen ausgetrieben wird.
2) Lösen des vorderen Kugelbolzens:
Nach Entfernung der Kronenmutter wird das Werkzeug zum Lösen des vorderen Kugelbolzens an der Achsstrebe WT 444 beigelegt und durch Zwischentreiben eines schlanken Meißels der Kugelbolzen ausgedrückt.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
Anlage: Zeichnung Nr. KD/WT 785
VIDAL & SOHN · TEMPO-WERK · KUNDENDIENST
Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben O 7
( Matador Hanseat Boy )
KD-Rundschreiben O 7 – Kundendienst-Lehrgänge für Werkstattpersonal. Wir werden in Kürze wieder vierzehntägige Lehrgänge abhalten, in denen sämtliche drei Typen, also Matador, Hanseat und Boy behandelt werden. Das Lehrprogramm umfasst in grossen Zügen Reparatur-Methoden, Reparatur-Hinweise an Modellen, Anwendung von Spezial-Werkzeugen, Störungsquellen und Störungssuche. Als Abschluss der Lehrgänge ist eine Führung durch das Werk (Neuproduktion) vorgesehen. Lehrgang Nr. 36 vom 16.4. bis 27.4.1951; Lehrgang Nr. 37 vom 21.5. bis 1.6.1951. Diese Kurse sind für Monteure vorgesehen. Monteuranzug und Schreibgerät sind mitzubringen. Die Unterrichtung ist kostenlos; ein warmes Mittagessen im Werk wird gestellt. Fahrtkosten, Unterbringung, Morgen- und Abendverpflegung sind durch den meldenden Händler zu übernehmen. Termin für die Meldungen: 5. April 1951.
VIDAL & SOHN · TEMPO-WERK · KUNDENDIENST
Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben M 2
( D200, D400, E200, E400, A200, A400, Hanseat 49, Hanseat 50, Hanseat 1951, Boy bis Fahrgestell-Nr. 284 088 )
Triplexketten
Tempo-Primärquelle · 24. Mai 1951 · KD-Rundschreiben M 2 · Tempo-KD-Rundschreiben-M_klein.pdf · PDF-Seite 67TriplexkettenKundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH · Hamburg-Harburg · Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, 24. Mai 1951 Mü/Rt An alle Tempo-Händler,Untervertreter, Vertragswerkstätten. KD-Rundschreiben M 2 TriplexkettenNach den von uns gemachten Erfahrungen hielten die Triplexketten in der ersten Zeit das, was wir uns von diesen Teilen versprochen hatten. Durch einen von unserem Unterlieferanten zu vertretenden Fertigungsfehler gelangten jedoch größere Stückzahlen von Ketten zum Einbau, die nach relativ kurzer Zeit Defekte zeigten. Nach Rücksprachen, die wir mit unserem Unterlieferanten hatten, wurde uns bekanntgegeben, daß der obenbezeichnete Fehler bei Ketten, die nach dem Dezember 1950 hergestellt wurden, nicht mehr auftreten kann. Nach der von uns geführten Statistik sind in der Tat Schäden an Ketten, die nach diesem Datum gefertigt wurden, kaum mehr festgestellt worden. b.w.
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Kundendienst - Rundschreiben V 2
( Matador )
Verstärkung des vorderen Federträgers
An alle Tempo-Händler, Untervertreter, Vertragswerkstätten.
KD-Rundschreiben V 2
Verstärkung des vorderen Federträgers
Obgleich mit unserem Rundschreiben Nr. 42 vom 13. Okt. 1950 darauf aufmerksam gemacht wurde, daß an diesem Teil bei besonders stark beanspruchten Fahrzeugen, von den Bohrungen für die Federbriden ausgehend, Risse auftreten können, haben sich verschiedene Händler in der letzten Zeit ratsuchend an uns gewandt. Aus diesem Grunde soll noch einmal darauf hingewiesen werden, daß wir hier Paßstücke zur Verfügung halten, die nach dem Ausbau der kompletten Betriebsaggregate, nach vorheriger Schweissung der defekten Federträger, unter die Träger geschoben und elektrisch verschweisst werden müssen.
In einigen wenigen Fällen kommt es vor, daß das von uns zur Verfügung gestellte Paßstück nicht einwandfrei anliegt bzw. nicht ohne Schwierigkeiten über den Federträger zu bringen ist. In einem solchen Falle empfiehlt es sich, das Verstärkungsstück der Länge nach aufzutrennen und die beiden verbleibenden Z-förmigen Teile wie oben angegeben elektrisch anzuschweissen. Als letzter Arbeitsgang muß die Trennfuge durch Überkopfschweissung wieder geschlossen werden.
Die Erfahrungen, die wir mit derart instandgesetzten Federträgern machten, sind die denkbar besten. Kunden, die sich gegen die Instandsetzung ihres Wagens auf diese Art wehren, weil sie der Auffassung sind, daß an dem Chassis ihres Fahrzeuges nicht geschweisst werden soll, müssen dahingehend aufgeklärt werden, daß heute fast alle Automobilwerke die Rahmen ihrer Fahrzeuge aus Einzelteilen zusammenschweissen.
Die Auswechslung des kompletten vorderen Federträgers ist in den Werkstätten unserer Händler wegen des unvermeidbaren Verzuges des Rohrrahmens nicht möglich.
Es ist in der letzten Zeit einige Male vorgekommen, daß wir dahingehend benachrichtigt wurden, der Federträger wäre bei diesem oder jenem Fahrzeug vollständig durchgebrochen und der Fahrer mit dem Kopf gegen die Windschutzscheibe geschleudert worden. Durch derartige Vorkommnisse entsteht natürlich bei den Kunden eine verständliche Verärgerung. Aus diesem Grunde weisen wir erneut unsere Händler zur Pflicht, dem Werkstattpersonal Anweisung zu geben, bei den an den Kundenfahrzeugen durchzuführenden Inspektionen die einwandfreie Beschaffenheit des vorderen Querträgers zu kontrollieren. Wir können nicht recht verstehen, daß ein Monteur, der im Zuge einer Kontrolle oder Inspektion die Federbriden nachzieht, etwa vorhandene Risse an dem Federkorb übersehen kann. Wird ein derartiger Mangel festgestellt, dann ist dieser durch vorläufige leichte Schweissung zu beseitigen, ein Federkorbstück anzufordern und dieses dann bei der nächsten Inspektion, ohne daß der Kunde viel davon merkt, unterzubringen.
Wir erklären uns bereit, die Kosten für die Instandsetzung der Federträger zu übernehmen, sofern das Fahrzeug nicht älter als ein Jahr und nicht mehr als 25.000 km gelaufen ist.
Im übrigen werden in Kürze sämtliche Fahrzeuge, die das Werk verlassen, von Haus aus mit entsprechenden Verstärkungsstücken versehen sein.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
KD-Rundschreiben V 2
Verstärkung des vorderen Federträgers
Obgleich mit unserem Rundschreiben Nr. 42 vom 13. Okt. 1950 darauf aufmerksam gemacht wurde, daß an diesem Teil bei besonders stark beanspruchten Fahrzeugen, von den Bohrungen für die Federbriden ausgehend, Risse auftreten können, haben sich verschiedene Händler in der letzten Zeit ratsuchend an uns gewandt. Aus diesem Grunde soll noch einmal darauf hingewiesen werden, daß wir hier Paßstücke zur Verfügung halten, die nach dem Ausbau der kompletten Betriebsaggregate, nach vorheriger Schweissung der defekten Federträger, unter die Träger geschoben und elektrisch verschweisst werden müssen.
In einigen wenigen Fällen kommt es vor, daß das von uns zur Verfügung gestellte Paßstück nicht einwandfrei anliegt bzw. nicht ohne Schwierigkeiten über den Federträger zu bringen ist. In einem solchen Falle empfiehlt es sich, das Verstärkungsstück der Länge nach aufzutrennen und die beiden verbleibenden Z-förmigen Teile wie oben angegeben elektrisch anzuschweissen. Als letzter Arbeitsgang muß die Trennfuge durch Überkopfschweissung wieder geschlossen werden.
Die Erfahrungen, die wir mit derart instandgesetzten Federträgern machten, sind die denkbar besten. Kunden, die sich gegen die Instandsetzung ihres Wagens auf diese Art wehren, weil sie der Auffassung sind, daß an dem Chassis ihres Fahrzeuges nicht geschweisst werden soll, müssen dahingehend aufgeklärt werden, daß heute fast alle Automobilwerke die Rahmen ihrer Fahrzeuge aus Einzelteilen zusammenschweissen.
Die Auswechslung des kompletten vorderen Federträgers ist in den Werkstätten unserer Händler wegen des unvermeidbaren Verzuges des Rohrrahmens nicht möglich.
Es ist in der letzten Zeit einige Male vorgekommen, daß wir dahingehend benachrichtigt wurden, der Federträger wäre bei diesem oder jenem Fahrzeug vollständig durchgebrochen und der Fahrer mit dem Kopf gegen die Windschutzscheibe geschleudert worden. Durch derartige Vorkommnisse entsteht natürlich bei den Kunden eine verständliche Verärgerung. Aus diesem Grunde weisen wir erneut unsere Händler zur Pflicht, dem Werkstattpersonal Anweisung zu geben, bei den an den Kundenfahrzeugen durchzuführenden Inspektionen die einwandfreie Beschaffenheit des vorderen Querträgers zu kontrollieren. Wir können nicht recht verstehen, daß ein Monteur, der im Zuge einer Kontrolle oder Inspektion die Federbriden nachzieht, etwa vorhandene Risse an dem Federkorb übersehen kann. Wird ein derartiger Mangel festgestellt, dann ist dieser durch vorläufige leichte Schweissung zu beseitigen, ein Federkorbstück anzufordern und dieses dann bei der nächsten Inspektion, ohne daß der Kunde viel davon merkt, unterzubringen.
Wir erklären uns bereit, die Kosten für die Instandsetzung der Federträger zu übernehmen, sofern das Fahrzeug nicht älter als ein Jahr und nicht mehr als 25.000 km gelaufen ist.
Im übrigen werden in Kürze sämtliche Fahrzeuge, die das Werk verlassen, von Haus aus mit entsprechenden Verstärkungsstücken versehen sein.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben L 2
( Matador 50 )
Ross-Lenkung
Die Halslagerbuchse der Ross-Lenkung, die ab Fahrgestell-Nr. 104 564 eingebaut wurde, darf nicht abgeschmiert werden. Dieses Lager hat einen Gummiring, der durch Berührung mit Öl aufquillt und die Lenkung schwergängig macht.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
Die Halslagerbuchse der Ross-Lenkung, die ab Fahrgestell-Nr. 104 564 eingebaut wurde, darf nicht abgeschmiert werden. Dieses Lager hat einen Gummiring, der durch Berührung mit Öl aufquillt und die Lenkung schwergängig macht.
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i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben M 4
T.-Motoren
Wenn es sich als notwendig erweist, einen Motor oben bezeichneter Art auszuwechseln, ist die Löschung der alten Motor-Nummer sowohl in der Zulassung als auch im Kraftfahrzeugbrief erforderlich. Das einfache Umschlagen der Motornummer, wie es bisher häufig geübt wurde, ist zu verwerfen. Die von Heinkel zur Verfügung gestellten Motoren sind von ihrem Fertigungstage an in einer Kartei erfasst. Sobald jetzt Nummern umgeschlagen werden, ist der Wert dieser Kartei in Frage gestellt, ganz abgesehen davon, daß das Umschlagen von Motornummern polizeilich nicht zugelassen ist. Unsere Händler werden gebeten, ab sofort gemäss diesem Rundschreiben zu verfahren.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH
i.V. gez. Müller
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Anleitung zur Motorenmontage der ILO-Motoren WEGR 2/200 TF
Anleitung zur Motorenmontage der ILO-Motoren WEGR 2/200 TF
Für Fahrzeuge Typ HANSEAT
Hamburg-Harburg, den 21.Juni 1951
Technische Daten des Motors
- Arbeitsverfahren: 2 Takt
- Zylinderzahl: 2
- Kühlart: Wasser-Thermosyphon
- Hubraum: 397,4 ccm
- Hub: 68 mm
- Bohrung: 61 mm
- Verdichtungsverhältnis: 1 : 6,7
- Kurzleistung u. zugehör. Drehzahl: 14 PS bei n=4000
- Höchstdrehmoment u. zugehör. Drehzahl: cmkg 309/2000
- Kraftstoffverbrauch bei Dauerleistung: 340 g/PSh
- Zünderart und Fabrikat: Z V U B/1 Z 1 Z mit automatischer Zündverstellung von BOSCH
- Zündzeitpunkt bei ruhendem Fliehregler: 0,3 mm v.o.T.
- Zündkerze: M 175 T1 (Bosch)
- Vergaser Bing K 20 T; Hauptdüse 90/85; Leerlaufdüse 30; Düsennadel 3. Position von oben; Leerlauf-Luftregulierschraube 1–1 1/2 Umdrehung geöffnet.
Benötigtes Spezial-Werkzeug
WT 2 a Motorhalter; WT 4 Spannplatte für Kurbelwelle; WT 6 a Kurbelgehäusebock; WT 7 Seegerringzange; WT 8 Spezialschlüssel SW 14 für mittlere Zylinderfussmutter; WT 10 Kolbenbolzendorn „M“; WT 11 Montagebolzen für Kolbenbolzen; WT 12 Schlüssel für Kurbelwellenmutter; WT 13 a Prisma zum Kolbenwinkeln; WT 14 Paßstück; WT 15 Dorn zum Pleuelrichten; WT 16 Dorn zum Pleuelverdrehen; WT 17 2 Kolbenring-Spannbänder; WT 18 Umschlagdorn; WT 19 Treibrohr; WT 20 Schutzhülse für Dichtring, Kettenradseite; WT 22 Dichtringtreiber; WT 26 Haltevorrichtung für Kurbelwellen-Messuhr; WT 39 Treiber für Lager.
Motorenmontage
Zu erwärmen auf 80°: Kurbelgehäuse; die 3 Kugellager und das Rollenlager im Kurbelgehäuse; die Kolben.
Beachte: Die aus 2 Kurbeltrieben bestehende Kurbelwelle ist in der Mitte durch Konus, Keil und Spezialmutter miteinander verbunden. Niemals darf diese Verbindung bei nackten Kurbeltrieben vorgenommen werden, da sich dabei die Welle verzieht und übermässig Schlag bekommt.
- Auf die Kurbelzapfen die bereits erwärmten 3 Kugellager sowie den Innen-Laufring des Rollenlagers (Bordkante zur Kurbelwange zeigend) mit „Treibrohr WT 19“ und „Treiber für Lager WT 39“ aufsetzen. Dabei sind die jeweils zum Kurbelschenkel gehörigen Kurbelwangen auf der in dem Schraubstock eingespannten Spannplatte WT 4 lose aufzulegen.
- Jetzt ist der Kurbeltrieb-Anlasserseite so in die Spannplatte zu spannen, dass der kurze Zapfen nach oben zeigt.
- Das erwärmte Gehäuse-Mittelstück aufsetzen und erst jetzt den Scheibenkeil eintreiben.
- Den bereits mit dem Mittellager 6208 versehenen Kurbeltrieb-Kettenradseite aufsetzen.
Beachte: Die Spezialmutter hat zwischen Pleuelfuss und Gewindezapfen nur wenig Platz. Sie muss also, gleichzeitig mit Einführen des Kurbeltriebs in das Mittelstück, aufgeschraubt werden.
- Mutter mit „WT 12, Schlüssel für Kurbelwellenmutter“ anziehen. Um das Abgleiten des empfindlichen Schlüssels mit Sicherheit zu verhindern, wird das „Paßstück WT 14“ als Distanz zwischen Schlüssel und Kurbelwange geschoben. Unter Zuhilfenahme von 2 Montierhebeln wird von einem Helfer das Gehäuse-Mittelstück nach oben gedrückt, so dass das Lager im Mittelstück in seine endgültige Lage kommt. Die Montierhebel stützen sich auf der Spannplatte ab und sind so anzusetzen, dass sie die Dichtflächen am Mittelstück nicht beschädigen können. Unter Umständen ist das Mittelstück mit einer weichen Schweissflamme nachzuwärmen. Mit „Umschlagdorn WT 18“ die Mutter sichern.
Überlieferungshinweis: Die erhaltene Ursprungssammlung endet hier auf Seite – 3 –; nachfolgende Seite(n) der ursprünglichen Anleitung sind nicht vorhanden.
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Kundendienst - Rundschreiben L 3
( Matador 50 )
Ross-Lenkung
Im Nachgang zu unserem Rundschreiben L 2 vom 15.6.1951 überreichen wir unseren Händlern heute eine kleine Schrift über die Ross-Lenkung. Die in unserem Matador zum Einbau gelangende Type ist auf Seite 11 ausführlich beschrieben. Auf Seite 4 der Broschüre wird noch auf das für die Lenkung zu verwendende Öl hingewiesen.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
Im Nachgang zu unserem Rundschreiben L 2 vom 15.6.1951 überreichen wir unseren Händlern heute eine kleine Schrift über die Ross-Lenkung. Die in unserem Matador zum Einbau gelangende Type ist auf Seite 11 ausführlich beschrieben. Auf Seite 4 der Broschüre wird noch auf das für die Lenkung zu verwendende Öl hingewiesen.
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben M 5
( Hanseat 49, Hanseat 50, Hanseat 1951 )
TE-Motoren / ILO-Motoren
TE-Motoren
Bei einer Reihe von TE-Motoren machten sich schon nach kurzer Zeit Klopfgeräusche bemerkbar. In Zusammenarbeit mit dem Motorenwerk wurde festgestellt, daß diese Geräusche durch die Kolben verursacht werden. Obgleich diese Erscheinung absolut harmlos ist und die generelle Auswechslung aller leicht tickernden Maschinen nicht erforderlich erscheint, stellen wir es unseren Händlern anheim, in besonders prekär gelagerten Fällen einen Motortausch vorzunehmen. Entsprechende Anforderungen bitten wir der Abteilung Kundendienst/Gewährleistung unter Bezugnahme auf dieses Rundschreiben zuzuführen.
Da ab Motor-Nr. 102 255 das Kolbenspiel geändert wurde, überdies ab Motor-Nr. 102 338 nur noch oval geschliffene Kolben zum Einbau gelangen, ist damit oben angedeuteter Mangel restlos ausgemerzt.
ILO-Motoren
Bei einigen ILO-Motoren wurden an den Verschraubungen des Kupplungsdeckels Risse festgestellt. Bekanntlich handelt es sich hier um die Vorrichtung, um durch das Einführen einer längeren Schraube den Kupplungsdeckel von seinem Lagersitz herunterzudrücken.
Unsere Händler werden gebeten, bei Fahrzeugen, die im Bereiche der Fahrgestell-Nr. 444 100 bis 445 536 liegen, gelegentlich der durchzuführenden Kontrollen dieser Schraube Beachtung zu schenken.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
Bei einer Reihe von TE-Motoren machten sich schon nach kurzer Zeit Klopfgeräusche bemerkbar. In Zusammenarbeit mit dem Motorenwerk wurde festgestellt, daß diese Geräusche durch die Kolben verursacht werden. Obgleich diese Erscheinung absolut harmlos ist und die generelle Auswechslung aller leicht tickernden Maschinen nicht erforderlich erscheint, stellen wir es unseren Händlern anheim, in besonders prekär gelagerten Fällen einen Motortausch vorzunehmen. Entsprechende Anforderungen bitten wir der Abteilung Kundendienst/Gewährleistung unter Bezugnahme auf dieses Rundschreiben zuzuführen.
Da ab Motor-Nr. 102 255 das Kolbenspiel geändert wurde, überdies ab Motor-Nr. 102 338 nur noch oval geschliffene Kolben zum Einbau gelangen, ist damit oben angedeuteter Mangel restlos ausgemerzt.
ILO-Motoren
Bei einigen ILO-Motoren wurden an den Verschraubungen des Kupplungsdeckels Risse festgestellt. Bekanntlich handelt es sich hier um die Vorrichtung, um durch das Einführen einer längeren Schraube den Kupplungsdeckel von seinem Lagersitz herunterzudrücken.
Unsere Händler werden gebeten, bei Fahrzeugen, die im Bereiche der Fahrgestell-Nr. 444 100 bis 445 536 liegen, gelegentlich der durchzuführenden Kontrollen dieser Schraube Beachtung zu schenken.
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben O 13
KD-Rundschreiben / Karosserie-Reklamationen / Garantiearbeiten / Technische Rundschreiben / Rücklieferung von VV-Motoren
KD-Rundschreiben
Unsere Händler werden gebeten, den Tempo-Kunden die Mitteilungen weder vorzulesen noch diese Rundschreiben irgendwo achtlos liegen zu lassen. Wir geben gern zu, daß es Mitteilungen gibt, die man einem Kunden ohne weiteres vorlesen kann. Bei vertraulichen Dingen aber finden wir eine derartige Handlungsweise geradezu töricht und müssen darum bitten, alles zu tun, um in Zukunft Vorfälle oben genannter Art zu unterbinden.
Karosserie-Reklamationen
Wir sind uns darüber im klaren, daß bei Karosserie-Reklamationen durch die geforderte Einreichung eines Kostenvoranschlages und die Weiterleitung desselben oft genug unliebsame Verzögerungen eintreten. Leider muß jedoch auch immer wieder festgestellt werden, daß diese an sich nicht besonders glückliche Situation noch dadurch weiter erschwert wird, daß die Kostenvoranschläge nicht nur mit erheblichen Verzögerungen, sondern auch unzureichend aufgemacht eingereicht werden.
Am einfachsten ist es sicher, wenn unsere Händler nicht erst auf die Notwendigkeit einer vorzunehmenden Instandsetzung hinweisen, sondern sofort einen Kostenvoranschlag mit einigen erklärenden Worten herein geben.
Garantiearbeiten an nicht selbst verkauften Fahrzeugen
Aus gegebener Veranlassung muß darauf hingewiesen werden, daß jeder unserer Händler verpflichtet ist, auswärtigen Tempo-Kunden zu helfen. Diese Hilfe hat auch dann zu erfolgen, wenn der Kunde Garantieansprüche stellt.
Wir haben kein Verständnis dafür, daß es zum Beispiel vorkommen konnte, daß ein Tempo-Kunde bei einem Getriebedefekt von einem ihm fremden Tempo-Händler sowohl für das Material als auch für die Löhne eine Rechnung erhielt.
Genau so erleben wir es, daß Duplex-Antriebsketten berechnet wurden, obgleich jeder unserer Händler weiss, daß dieses Teil einer zweijährigen Garantie unterliegt.
Dem Kunden das defekte Stück dann mitzugeben und ihm zu sagen: Reklamiere das man dort, wo du deinen Wagen gekauft hast, ist tempounwürdig.
Wir geben unseren Händlern die Versicherung, daß wir in Fällen, in denen fremden Tempo-Kunden geholfen wurde, bei der Bearbeitung der uns eingereichten Reklamationsberichte gewiss nicht kleinlich sein werden. Ganz abgesehen davon, daß mit den ausgeworfenen Löhnen nach Richtpreisliste heute auszukommen ist.
Technische Rundschreiben
Leider ist es notwendig, unsere Händler noch einmal dringend darauf hinzuweisen, die technischen Rundschreiben der Kundendienst-Abteilung dem Werkstattpersonal zugängig zu machen. Es kann immer wieder festgestellt werden, daß wichtige Mitteilungen bei dem einen oder anderen Händler vollkommen unbekannt sind, obgleich sich bei Nachprüfung herausstellt, daß die Rundschreiben wohlverwahrt irgendwo vorhanden sind.
Rücklieferung von VV-Motoren
Es ist unbedingt erforderlich, daß sowohl uns zugeleitete Reklamationsmotoren als auch normale Austauschmaschinen vollkommen montiert mit allem Zubehör, einschliesslich Auspufftopf und Abdeckblechen, angeliefert werden. Wir bitten unsere Händler, in Zukunft in ihrem eigenen Interesse für eine komplette Anlieferung der Maschinen Sorge zu tragen.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
Unsere Händler werden gebeten, den Tempo-Kunden die Mitteilungen weder vorzulesen noch diese Rundschreiben irgendwo achtlos liegen zu lassen. Wir geben gern zu, daß es Mitteilungen gibt, die man einem Kunden ohne weiteres vorlesen kann. Bei vertraulichen Dingen aber finden wir eine derartige Handlungsweise geradezu töricht und müssen darum bitten, alles zu tun, um in Zukunft Vorfälle oben genannter Art zu unterbinden.
Karosserie-Reklamationen
Wir sind uns darüber im klaren, daß bei Karosserie-Reklamationen durch die geforderte Einreichung eines Kostenvoranschlages und die Weiterleitung desselben oft genug unliebsame Verzögerungen eintreten. Leider muß jedoch auch immer wieder festgestellt werden, daß diese an sich nicht besonders glückliche Situation noch dadurch weiter erschwert wird, daß die Kostenvoranschläge nicht nur mit erheblichen Verzögerungen, sondern auch unzureichend aufgemacht eingereicht werden.
Am einfachsten ist es sicher, wenn unsere Händler nicht erst auf die Notwendigkeit einer vorzunehmenden Instandsetzung hinweisen, sondern sofort einen Kostenvoranschlag mit einigen erklärenden Worten herein geben.
Garantiearbeiten an nicht selbst verkauften Fahrzeugen
Aus gegebener Veranlassung muß darauf hingewiesen werden, daß jeder unserer Händler verpflichtet ist, auswärtigen Tempo-Kunden zu helfen. Diese Hilfe hat auch dann zu erfolgen, wenn der Kunde Garantieansprüche stellt.
Wir haben kein Verständnis dafür, daß es zum Beispiel vorkommen konnte, daß ein Tempo-Kunde bei einem Getriebedefekt von einem ihm fremden Tempo-Händler sowohl für das Material als auch für die Löhne eine Rechnung erhielt.
Genau so erleben wir es, daß Duplex-Antriebsketten berechnet wurden, obgleich jeder unserer Händler weiss, daß dieses Teil einer zweijährigen Garantie unterliegt.
Dem Kunden das defekte Stück dann mitzugeben und ihm zu sagen: Reklamiere das man dort, wo du deinen Wagen gekauft hast, ist tempounwürdig.
Wir geben unseren Händlern die Versicherung, daß wir in Fällen, in denen fremden Tempo-Kunden geholfen wurde, bei der Bearbeitung der uns eingereichten Reklamationsberichte gewiss nicht kleinlich sein werden. Ganz abgesehen davon, daß mit den ausgeworfenen Löhnen nach Richtpreisliste heute auszukommen ist.
Technische Rundschreiben
Leider ist es notwendig, unsere Händler noch einmal dringend darauf hinzuweisen, die technischen Rundschreiben der Kundendienst-Abteilung dem Werkstattpersonal zugängig zu machen. Es kann immer wieder festgestellt werden, daß wichtige Mitteilungen bei dem einen oder anderen Händler vollkommen unbekannt sind, obgleich sich bei Nachprüfung herausstellt, daß die Rundschreiben wohlverwahrt irgendwo vorhanden sind.
Rücklieferung von VV-Motoren
Es ist unbedingt erforderlich, daß sowohl uns zugeleitete Reklamationsmotoren als auch normale Austauschmaschinen vollkommen montiert mit allem Zubehör, einschliesslich Auspufftopf und Abdeckblechen, angeliefert werden. Wir bitten unsere Händler, in Zukunft in ihrem eigenen Interesse für eine komplette Anlieferung der Maschinen Sorge zu tragen.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben KD-Rundschreiben M 4 Zylinder Gürtelrippen Leitblech Ventilkappe Ölentlüfter Kupplungsseil
( Matador )
Zylinder mit Gürtelrippen, Leitblech im Zylindermantel
Die Zylinderfertigung wird im Laufe der nächsten Zeit auf eine verbesserte Ausführung umgestellt. Bis zur Beendigung dieser Umstellung gelangen sowohl Zylinder alter als auch neuer Ausführung zum Einbau. Ebenso wird für den Ersatzbedarf zunächst noch die alte Ausführung geliefert.
Die neuen Zylinder weisen folgende Verbesserungen auf: Unter Erhöhung der Kühlrippenzahl von 10 auf 12 sind die oberen 3 als Gürtelrippen ausgebildet. Der Zylinderfuß (an der Auflagefläche zum Kurbelgehäuse) wurde im Durchmesser bedeutend verstärkt. Dadurch ergibt sich neben einer Erhöhung der Kühlwirkung eine grössere Steifigkeit des Zylinders beim Einbau und im Betrieb.
Die geänderte Kühlrippenanzahl machte eine Umgestaltung des Leitbleches im Zylindermantel erforderlich. Das neue Leitblech wird nicht mehr über, sondern unter den Zylindern angebracht, ist für beide Motorseiten gleich und sowohl für die neue als auch die alte Zylinderausführung verwendbar. Damit wird erreicht, daß der Kühlluftstrom die thermisch höher belastete Zylinderunterseite besser umspült. Die Kühlwirkung ist dadurch erhöht.
Achtung! Auf richtigen Einbau der neuen Leitbleche ist unbedingt zu achten. Eine verkehrte Anbringung (über den Zylindern) führt zwangsläufig zu Überhitzungsschäden. Das alte Leitblech läßt sich bei neuen Zylindern mit Gürtelrippe nicht einbauen. Eine Paarung von Zylindern alter und neuer Ausführung auf einer Motorseite kann nötigenfalls vorgenommen werden.
Kappe für Ventile
Eine Reihe von Motoren wurde vom Volkswagenwerk noch mit Einlaßventilen als vorhandenen Auslassventilbeständen versehen (aus austenitischem Stahl mit gehärteten Einsätzen auf der Kipphebelseite). Der Schaft dieser Ventile ist um den Betrag der Kappenstärke (2,0–2,1 mm) von Maß 102,0–102,3 mm auf 99,9–100,2 mm gekürzt. Die Kappe wird auch für Reparaturzwecke, z.B. für stark eingeschlagene Ventilschäfte, freigegeben. Um die Kappe notfalls ohne Ausbau des Ventils verwenden zu können, ist es statthaft, den Kipphebel nötigenfalls durch Abschleifen soweit nachzuarbeiten, daß ein seitliches Anschlagen an der Kappe vermieden wird.
Klemmfeder für Ölentlüfter
Zur Sicherung des Öleinfüllverschlusses mit Entlüfter gegen Lockerwerden wird der Ölentlüfter in Zukunft durch eine Klemmfeder niedergehalten. Die Befestigung der Feder erfolgt durch die Sechskantschraube M 8 des Lichtmaschinenspannbandes. Die Klemmfeder kann im Bedarfsfalle bei den bisher gelieferten Motoren nachträglich angebracht werden.
Kupplungsseil
Bedingt durch die grössere Baulänge des neuen ZF-Getriebes gegenüber dem bisherigen VW-Aggregat wurde der Kupplungsseilzug um 30 mm verlängert. Die Gesamtlänge des Zuges beträgt 890 mm, die Gewindelänge 100 mm. Bei vorzunehmenden Umbauten bzw. Seilwechseln muß unbedingt darauf geachtet werden, daß bei den ZF-Getrieben das längere Seil Verwendung findet.
Die Zylinderfertigung wird im Laufe der nächsten Zeit auf eine verbesserte Ausführung umgestellt. Bis zur Beendigung dieser Umstellung gelangen sowohl Zylinder alter als auch neuer Ausführung zum Einbau. Ebenso wird für den Ersatzbedarf zunächst noch die alte Ausführung geliefert.
Die neuen Zylinder weisen folgende Verbesserungen auf: Unter Erhöhung der Kühlrippenzahl von 10 auf 12 sind die oberen 3 als Gürtelrippen ausgebildet. Der Zylinderfuß (an der Auflagefläche zum Kurbelgehäuse) wurde im Durchmesser bedeutend verstärkt. Dadurch ergibt sich neben einer Erhöhung der Kühlwirkung eine grössere Steifigkeit des Zylinders beim Einbau und im Betrieb.
Die geänderte Kühlrippenanzahl machte eine Umgestaltung des Leitbleches im Zylindermantel erforderlich. Das neue Leitblech wird nicht mehr über, sondern unter den Zylindern angebracht, ist für beide Motorseiten gleich und sowohl für die neue als auch die alte Zylinderausführung verwendbar. Damit wird erreicht, daß der Kühlluftstrom die thermisch höher belastete Zylinderunterseite besser umspült. Die Kühlwirkung ist dadurch erhöht.
Achtung! Auf richtigen Einbau der neuen Leitbleche ist unbedingt zu achten. Eine verkehrte Anbringung (über den Zylindern) führt zwangsläufig zu Überhitzungsschäden. Das alte Leitblech läßt sich bei neuen Zylindern mit Gürtelrippe nicht einbauen. Eine Paarung von Zylindern alter und neuer Ausführung auf einer Motorseite kann nötigenfalls vorgenommen werden.
Kappe für Ventile
Eine Reihe von Motoren wurde vom Volkswagenwerk noch mit Einlaßventilen als vorhandenen Auslassventilbeständen versehen (aus austenitischem Stahl mit gehärteten Einsätzen auf der Kipphebelseite). Der Schaft dieser Ventile ist um den Betrag der Kappenstärke (2,0–2,1 mm) von Maß 102,0–102,3 mm auf 99,9–100,2 mm gekürzt. Die Kappe wird auch für Reparaturzwecke, z.B. für stark eingeschlagene Ventilschäfte, freigegeben. Um die Kappe notfalls ohne Ausbau des Ventils verwenden zu können, ist es statthaft, den Kipphebel nötigenfalls durch Abschleifen soweit nachzuarbeiten, daß ein seitliches Anschlagen an der Kappe vermieden wird.
Klemmfeder für Ölentlüfter
Zur Sicherung des Öleinfüllverschlusses mit Entlüfter gegen Lockerwerden wird der Ölentlüfter in Zukunft durch eine Klemmfeder niedergehalten. Die Befestigung der Feder erfolgt durch die Sechskantschraube M 8 des Lichtmaschinenspannbandes. Die Klemmfeder kann im Bedarfsfalle bei den bisher gelieferten Motoren nachträglich angebracht werden.
Kupplungsseil
Bedingt durch die grössere Baulänge des neuen ZF-Getriebes gegenüber dem bisherigen VW-Aggregat wurde der Kupplungsseilzug um 30 mm verlängert. Die Gesamtlänge des Zuges beträgt 890 mm, die Gewindelänge 100 mm. Bei vorzunehmenden Umbauten bzw. Seilwechseln muß unbedingt darauf geachtet werden, daß bei den ZF-Getrieben das längere Seil Verwendung findet.
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben L 4
( Matador 50 )
Lenkung
Die Buchsen für die Lenkführungsbolzen werden in Kürze aus einer hochverschleissfesten Bronze gefertigt. Die seit langem durchgeführten Versuche ergaben ein denkbar günstiges Bild.
Schub- und Spurstange
Wir bitten unsere Händler, darauf zu achten, daß die Kugelköpfe der Schubstange bzw. der Spurstangen mindestens vom Rohrende an gerechnet 30 mm eingeschraubt werden. Bei einem zu weiten Herausdrehen der Köpfe besteht die Gefahr des Ausreissens.
Verstärkte Lenkungsteile
Ab Fahrgestell-Nr. 107 128 gelangten folgende Teile in verstärkter Ausführung zum Einbau:
Lenksteckhebel Teile-Nr. 112-9-12
Führungsbolzen Teile-Nr. 112-9-9
unt. Lenkbolzen Teile-Nr. 112-9-2
Oberer Hebel Teile-Nr. 112-9-3
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
Die Buchsen für die Lenkführungsbolzen werden in Kürze aus einer hochverschleissfesten Bronze gefertigt. Die seit langem durchgeführten Versuche ergaben ein denkbar günstiges Bild.
Schub- und Spurstange
Wir bitten unsere Händler, darauf zu achten, daß die Kugelköpfe der Schubstange bzw. der Spurstangen mindestens vom Rohrende an gerechnet 30 mm eingeschraubt werden. Bei einem zu weiten Herausdrehen der Köpfe besteht die Gefahr des Ausreissens.
Verstärkte Lenkungsteile
Ab Fahrgestell-Nr. 107 128 gelangten folgende Teile in verstärkter Ausführung zum Einbau:
Lenksteckhebel Teile-Nr. 112-9-12
Führungsbolzen Teile-Nr. 112-9-9
unt. Lenkbolzen Teile-Nr. 112-9-2
Oberer Hebel Teile-Nr. 112-9-3
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben O 14
( Matador, Hanseat, Boy )
Kundendienst-Lehrgänge für Werkstattpersonal
An alle Tempo-Händler, Untervertreter, Vertragswerkstätten.
KD-Rundschreiben O 14
Kundendienst-Lehrgänge für Werkstattpersonal
Wir werden in Kürze wieder vierzehntägige Lehrgänge abhalten, in denen sämtliche drei Typen, also
Matador,
Hanseat,
Boy
behandelt werden.
Das Lehrprogramm umfasst in grossen Zügen folgende Gebiete:
Reparatur-Methoden
Reparatur-Hinweise an Modellen,
Anwendung von Spezial-Werkzeugen.
Als Abschluss der Lehrgänge ist eine Führung durch das Werk (Neuwagenproduktion) vorgesehen.
Die nächsten vier Lehrgänge werden wie folgt stattfinden:
Lehrgang Nr. 38 vom 1.10. - 12.10.1951
Lehrgang Nr. 39 vom 15.10. - 26.10.1951
Lehrgang Nr. 40 vom 5.11. - 16.11.1951
Lehrgang Nr. 41 vom 26.11. - 7.12.1951
Diese Kurse sind für Monteure vorgesehen. Monteuranzug und Schreibgerät sind mitzubringen. Die Unterrichtung ist kostenlos. Fahrtkosten und Abendverpflegung sind durch den meldenden Händler zu übernehmen, während die Unterbringung, das erste Frühstück sowie das Mittagessen von uns getragen werden. Ausserdem ist zu berücksichtigen, daß der Teilnehmer an den lehrgangsfreien Tagen (Sonnabend und Sonntag) selbst für die Beköstigung aufkommen muß. Es ist dafür zu sorgen, daß der betreffende Lehrgangsteilnehmer am Abend vor Beginn des Kurses bis spätestens 20 Uhr hier eintrifft. Nach Eingang der Meldung werden wir sofort unsere Einladung mit genauer Quartiersangabe abschicken.
Wichtig ist, daß jedem Lehrgangsteilnehmer alle in der Werkstatt befindlichen bisher von uns herausgegebenen technischen Unterlagen für die Dauer des Lehrganges mitgegeben werden.
Termin für die Meldungen:
15. September 1951 (hier eintreffend)
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KD-Rundschreiben O 14
Kundendienst-Lehrgänge für Werkstattpersonal
Wir werden in Kürze wieder vierzehntägige Lehrgänge abhalten, in denen sämtliche drei Typen, also
Matador,
Hanseat,
Boy
behandelt werden.
Das Lehrprogramm umfasst in grossen Zügen folgende Gebiete:
Reparatur-Methoden
Reparatur-Hinweise an Modellen,
Anwendung von Spezial-Werkzeugen.
Als Abschluss der Lehrgänge ist eine Führung durch das Werk (Neuwagenproduktion) vorgesehen.
Die nächsten vier Lehrgänge werden wie folgt stattfinden:
Lehrgang Nr. 38 vom 1.10. - 12.10.1951
Lehrgang Nr. 39 vom 15.10. - 26.10.1951
Lehrgang Nr. 40 vom 5.11. - 16.11.1951
Lehrgang Nr. 41 vom 26.11. - 7.12.1951
Diese Kurse sind für Monteure vorgesehen. Monteuranzug und Schreibgerät sind mitzubringen. Die Unterrichtung ist kostenlos. Fahrtkosten und Abendverpflegung sind durch den meldenden Händler zu übernehmen, während die Unterbringung, das erste Frühstück sowie das Mittagessen von uns getragen werden. Ausserdem ist zu berücksichtigen, daß der Teilnehmer an den lehrgangsfreien Tagen (Sonnabend und Sonntag) selbst für die Beköstigung aufkommen muß. Es ist dafür zu sorgen, daß der betreffende Lehrgangsteilnehmer am Abend vor Beginn des Kurses bis spätestens 20 Uhr hier eintrifft. Nach Eingang der Meldung werden wir sofort unsere Einladung mit genauer Quartiersangabe abschicken.
Wichtig ist, daß jedem Lehrgangsteilnehmer alle in der Werkstatt befindlichen bisher von uns herausgegebenen technischen Unterlagen für die Dauer des Lehrganges mitgegeben werden.
Termin für die Meldungen:
15. September 1951 (hier eintreffend)
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i.V. gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben Ersatzteil-Abt. Nr. 3/23/51 Winterartikel Preisänderungen Austausch-Lenkung Matador
( Tempo-Fahrzeuge Matador )
Tempo-Primärquelle · Ersatzteil-Abt. Nr. 3/23/51 · 25. Oktober 1951 · PDF-Seiten 11–12 Winterartikel, Preisänderungen und Austausch-Lenkung für Matador Tempo empfiehlt den Händlern, rechtzeitig Schneeketten und Klarsichtscheiben für die Fahrzeugtypen auf Lager zu nehmen. Genannt werden Gummikreuzketten, Gummistahlketten und Stollengreiferketten in verschiedenen Reifengrößen sowie Klarsichtscheiben für Drei- und Vierradwagen. Für Gummikreuzketten und Klarsichtscheiben wird bei größeren Abschlüssen ein Mengenrabatt genannt: bis 5 Stück zusätzlich 5 %, bei mehr als 5 Stück 10 %. Eine Bestellkarte lag dem Rundschreiben bei. Zur Beratung der Kunden erläutert Tempo die Einsatzgebiete: Gummikreuzketten für verschneite und vereiste Straßen und zeitweilig schneefreie Strecken, Gummistahlketten besonders bei hohem Schnee und Stollengreiferketten besonders bei vereisten Straßen. Preisänderungen: Zur Preisliste vom 15. September 1951 wird die Preisänderungsmitteilung Nr. 1 als Anlage übersandt. Austausch-Lenkung für „Matador“, Bestell-Nr. 111-125: Lenkungen der Fabrikate „Fulmina“ und „ZF-Rosslenkung“ sollen nicht mehr zu einem Pauschalpreis im Austausch geliefert werden. Wegen unterschiedlicher Instandsetzungskosten werden künftig die tatsächlichen Material- und Reparaturkosten berechnet. Bis zur endgültigen Abrechnung wird empfohlen, dem Kunden zunächst mindestens DM 100,-- zu belasten. In der Austauschliste, Seite 13, soll der Preis DM 75,-- gestrichen und durch den Vermerk „Abrechnung nach erfolgter Instandsetzung“ ersetzt werden.
VIDAL & SOHN TEMPO WERK GMBH
i.V. gez. Roßbach
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben L 5
( Matador 50 )
Lenkhebel
Ab Fahrgestell-Nr. 107 128 werden Lenkhebel in verstärkter Ausführung serienmässig eingebaut (Teile-Nr. 112-9-2 und 112-9-3). Es muß darauf hingewiesen werden, daß die Verwendung des alten Lenkführungsbolzens, Teile-Nr. 112-9-13, zusammen mit den neuen Lenkhebeln nicht möglich ist. Für die verstärkten Lenkhebel muß der Lenkführungsbolzen, Teile-Nr. 112-9-9 (242 mm lang), eingebaut werden.
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i.V. gez. Müller
Ab Fahrgestell-Nr. 107 128 werden Lenkhebel in verstärkter Ausführung serienmässig eingebaut (Teile-Nr. 112-9-2 und 112-9-3). Es muß darauf hingewiesen werden, daß die Verwendung des alten Lenkführungsbolzens, Teile-Nr. 112-9-13, zusammen mit den neuen Lenkhebeln nicht möglich ist. Für die verstärkten Lenkhebel muß der Lenkführungsbolzen, Teile-Nr. 112-9-9 (242 mm lang), eingebaut werden.
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben M 7
( Hanseat 49, Hanseat 50, Hanseat 1951 )
Zylinderköpfe
Tempo-Primärquelle · 3. November 1951 · KD-Rundschreiben M 7 · Tempo-KD-Rundschreiben-M_klein.pdf · PDF-Seiten 75–76 · spätere Werkszuordnung im Gesamtinhaltsverzeichnis: Hanseat · Index: Hanseat 49, Hanseat 50, Hanseat 1951ZylinderköpfeKundendienst-Mitteilungender Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH · Hamburg-Harburg · Tel. 37 10 71 Hamburg-. - zurg, .jcr. 3. 4.Z1 alle Teepo-W4ndler eUntervz,rtreter, Vertregswerhst:tten KD-Rundschreiben M 7 Zylinderköpfe Viele fortschrittlich konstruierende Automobilfabriken verwee.- den heute Aluminium-Zylinderköpfe. Der Aluminium-Zylinderkopf hat dem Guß -Kopf gegenüber aussergewöhnliche Vorteile. Er lei- tet die Wärme, die sich besonders in dieser Zone bildet e bes- ser ab. Der Nachteil dieses Teiles besteht darin, daß das Ker- zengewEnde wegen ees weicheren Meterisis empfindlicher ist als das Gewinde beim Guß-Kopf. Unsere Händler werden gebeten, nicht nur dem Kunden, sondern auch dem ;erkstattperseeal :in. - eise mußzu •geben, worauf beim Aluminiez.Z.elEnderkopf geachtet werden t eenn eine Kerze zu wechseln ist. man Den Motor lässt man uieckef.f.ssigerweise . eteas- abkühlen bevor die Kerze löst. Beim Schlüssel, Einsetzen dieses Teiles nehme man niebiet gleich den wie sondern schraube die Kerze mit der Hand soweit hinein nicht es eben möglich ist. Wenn nan beeerkt, dee man die Xerze gerade hineindrehte e muß diese wieder gelöst und nochzela angesetzt werden. Schraubt een eine sphief eineeetsetzte Kerze wird mit Zuhilfenahme eines Schlüssels rücJesichteles weiter, dann selbstverständlich durch dz e sehr viel härtere :erzenee- wEnde ein neues Gewinde nit Gewelt in den Zepf hineingebracht. Die Folge ist dann, daß die terze unter Umständen schon bei • lichder Probefahrt e bei herausfliegt; mindestens ist es aber nicht mögmen. einem nächsten Kerzenwechsel dieses Teil restzubek6mKerze Wenn bei einem teotor, der einen Gue-Z'lEnderkopf trägt, die ten wir, ohne Gefahr mit Gewalt festgezogen werden kann, denn bit- zu beachten, daß dieries beim Aluminium-Zylinderkopf unbedingt zu verwerfen ist. Flächen an ILO-Austaesch-Tleteren vom Wir teilten 11. März unseren Heee.ee mit den Tenpo-Mitteilungen Nr 3, 1949, Seite 23, mit, daß Austausch-Motoren grösstenteils mit instandgesetzten Gehäusen geliefert werden. b•w•
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben B 1
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-B_klein.pdf · PDF-Seite 9 · B 1 Reifen Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk - Hamburg-Harburg - Tel. 37 1071 Hamburg-Harburg, den 3. Nov. 1951 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, Untervertreter, Vertragswerkstätten KD-Rundschreiben B 1 Reifen Felgenbänder werden bei den von uns verwendeten Felgen und Decken nicht benützt. Nach Angabe namhafter Reifenfabriken ist die Verwendung dieser Bänder bei unseren Fahrzeugen nicht notwendig. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
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Hamburg-Harburg, den 1. Febr. 1952
Kundendienst - Rundschreiben M 5
( Matador )
Kupplungsgestänge / Motoröl
Mü/Rt
An alle Tempo-Händler
einschliesslich Stützpunkte
KD-Rundschreiben M 5
Kupplungsgestänge
Es besteht die Möglichkeit, auch ältere Fahrzeuge nachträglich mit dem nunmehr serienmässig zur Verwendung gelangenden Kupplungsgestänge auszurüsten. Wir fügen diesem Rundschreiben eine Umbauanleitung mit Skizze bei.
Die für den Umbau notwendigen Teile können über unsere Abteilung Teile-Dienst bezogen werden.
b.W.
Motoröl
Es soll nicht versäumt werden, unsere Händler darauf aufmerksam zu machen, daß wir für die Erstfüllung der Motoren kein Premium-Öl verwenden. Selbstverständlich kann, wenn der Kunde es wünscht, schon bei dem ersten Ölwechsel Premium-Öl aufgefüllt werden. Man muß dann aber bei einer Ölsorte bleiben.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V.
gez. Müller
Anlage.
Umbauanleitung
(Kupplungsgestänge für Kupplungsseil.)
Um den Einbau der Kupplungszugstange im Austausch gegen den Kupplungsseilzug in bereits gelieferte Matador-Fahrzeuge vorzunehmen, sind nachstehend aufgeführte Punkte zu berücksichtigen. Hierzu siehe Zeichnung.
Der Kupplungshebel am Getriebe muß nachgekröpft und die 10 mm Bohrung auf 12 mm aufgebohrt werden. Ausserdem ist die Anschlagseite für Einstellmutter anzufasen. (Siehe Zeichnung)
Statt des bisherigen Kupplungsseilzuges 112-6-17 ist eine Kupplungszugstange mit Gabelkopf 112-6-02 anzufertigen bzw. zu beziehen. Hierzu eine Einstellmutter 112-6-87, welche mit einer Sechskantmutter M 8 DIN 934 gekontert wird.
Die Sechskantschraube im Lagerbock für Pedalwelle entfällt. Die Bohrung dafür ist auf der Oberseite zu verschweissen. An der Unterseite ist in die Bohrung Gewinde M 10 x 1 zu schneiden und der Schmiernippel, der beim Kupplungspedal entfällt, einzuschrauben.
Die alte Pedalwelle ist mit einem Kupplungsnocken (112-7-50) zu verschweissen. (Bohrung des Nockens muß mit Wellenbohrung fluchten). Das Splintloch 4,2 Ø ist auf 6 mm aufzubohren für den Kerbstift. (Als weitere Möglichkeit kann aber auch unsere Welle mit Nocken (112-7-09) bezogen werden, hierbei würde die bisherige Welle 112-7-44 fortfallen.)
Das Kupplungspedal ist linksseitig mit einem Ring zu verschweissen (siehe Zeichnung) und nach dem Einbau mittels Kegelkerbstift mit der Welle zu verstiften. (Als weitere Möglichkeit kann aber auch unser Kupplungspedal (112-7-48) bezogen werden, dann entfällt das Pedal 112-7-47).
Das Fußbodenbrett und der Schalttunnel ist im Bereich der Kupplungszugstange freizuarbeiten und abzudecken.
Die Halterungen für das Kupplungsseil 112-1-58 und 112-1-64 am Getriebeträger und vorderen Querträger, sowie der Zughaken am Kupplungspedal sind überzählig, jedoch nicht störend.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
Hamburg-Harburg,
den 2. Febr. 1952
An alle Tempo-Händler
einschliesslich Stützpunkte
KD-Rundschreiben M 5
Kupplungsgestänge
Es besteht die Möglichkeit, auch ältere Fahrzeuge nachträglich mit dem nunmehr serienmässig zur Verwendung gelangenden Kupplungsgestänge auszurüsten. Wir fügen diesem Rundschreiben eine Umbauanleitung mit Skizze bei.
Die für den Umbau notwendigen Teile können über unsere Abteilung Teile-Dienst bezogen werden.
b.W.
Motoröl
Es soll nicht versäumt werden, unsere Händler darauf aufmerksam zu machen, daß wir für die Erstfüllung der Motoren kein Premium-Öl verwenden. Selbstverständlich kann, wenn der Kunde es wünscht, schon bei dem ersten Ölwechsel Premium-Öl aufgefüllt werden. Man muß dann aber bei einer Ölsorte bleiben.
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i.V.
gez. Müller
Anlage.
Umbauanleitung
(Kupplungsgestänge für Kupplungsseil.)
Um den Einbau der Kupplungszugstange im Austausch gegen den Kupplungsseilzug in bereits gelieferte Matador-Fahrzeuge vorzunehmen, sind nachstehend aufgeführte Punkte zu berücksichtigen. Hierzu siehe Zeichnung.
Der Kupplungshebel am Getriebe muß nachgekröpft und die 10 mm Bohrung auf 12 mm aufgebohrt werden. Ausserdem ist die Anschlagseite für Einstellmutter anzufasen. (Siehe Zeichnung)
Statt des bisherigen Kupplungsseilzuges 112-6-17 ist eine Kupplungszugstange mit Gabelkopf 112-6-02 anzufertigen bzw. zu beziehen. Hierzu eine Einstellmutter 112-6-87, welche mit einer Sechskantmutter M 8 DIN 934 gekontert wird.
Die Sechskantschraube im Lagerbock für Pedalwelle entfällt. Die Bohrung dafür ist auf der Oberseite zu verschweissen. An der Unterseite ist in die Bohrung Gewinde M 10 x 1 zu schneiden und der Schmiernippel, der beim Kupplungspedal entfällt, einzuschrauben.
Die alte Pedalwelle ist mit einem Kupplungsnocken (112-7-50) zu verschweissen. (Bohrung des Nockens muß mit Wellenbohrung fluchten). Das Splintloch 4,2 Ø ist auf 6 mm aufzubohren für den Kerbstift. (Als weitere Möglichkeit kann aber auch unsere Welle mit Nocken (112-7-09) bezogen werden, hierbei würde die bisherige Welle 112-7-44 fortfallen.)
Das Kupplungspedal ist linksseitig mit einem Ring zu verschweissen (siehe Zeichnung) und nach dem Einbau mittels Kegelkerbstift mit der Welle zu verstiften. (Als weitere Möglichkeit kann aber auch unser Kupplungspedal (112-7-48) bezogen werden, dann entfällt das Pedal 112-7-47).
Das Fußbodenbrett und der Schalttunnel ist im Bereich der Kupplungszugstange freizuarbeiten und abzudecken.
Die Halterungen für das Kupplungsseil 112-1-58 und 112-1-64 am Getriebeträger und vorderen Querträger, sowie der Zughaken am Kupplungspedal sind überzählig, jedoch nicht störend.
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Hamburg-Harburg,
den 2. Febr. 1952
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben V 6
( Matador )
Vorderer Federträger / Querlenker
An alle Tempo-Händler einschliesslich Stützpunkte
KD-Rundschreiben V 6
Vorderer Federträger
Aus gegebener Veranlassung muß einmal darauf hingewiesen werden, daß die von uns zur Verfügung gestellten Verstärkungsstücke für den vorderen Querträger sauber einzupassen und rund herum elektrisch zu verschweissen sind. Leider haben wir in der letzten Zeit einige Male feststellen müssen, daß man sich bei der Instandsetzung des Federträgers schnell davon machte, indem man das Paßstück bei eingebautem Getriebe einsetzte und nur die Stellen mit dem Federträger verband, die mühelos erreichbar waren. Die Folge einer derartigen Instandsetzung ist natürlich ein zweiter Bruch dieses Teiles.
Unsere Händler werden gebeten, in Zukunft die Federträger-Instandsetzung so vorzunehmen, wie es mit dem Rundschreiben V 2 v. 24.5.51 vorgeschrieben wurde.
Querlenker
Unsere Händler werden gebeten, Matadore, die die Fahrgestell-Nr. 110 600 bis 110 864 tragen, im Zuge der durchzuführenden Inspektionen auf die einwandfreie Beschaffenheit der Querlenker zu prüfen. Es besteht die Möglichkeit, daß bei dem einen oder anderen Fahrzeug, das im Bereiche der oben angegebenen Nummern liegt, Rissbildungen an den Augen der Querlenker auftreten. Diese Teile müssen selbstverständlich ausgewechselt und mit Gewährleistungsbericht eingesandt werden.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
KD-Rundschreiben V 6
Vorderer Federträger
Aus gegebener Veranlassung muß einmal darauf hingewiesen werden, daß die von uns zur Verfügung gestellten Verstärkungsstücke für den vorderen Querträger sauber einzupassen und rund herum elektrisch zu verschweissen sind. Leider haben wir in der letzten Zeit einige Male feststellen müssen, daß man sich bei der Instandsetzung des Federträgers schnell davon machte, indem man das Paßstück bei eingebautem Getriebe einsetzte und nur die Stellen mit dem Federträger verband, die mühelos erreichbar waren. Die Folge einer derartigen Instandsetzung ist natürlich ein zweiter Bruch dieses Teiles.
Unsere Händler werden gebeten, in Zukunft die Federträger-Instandsetzung so vorzunehmen, wie es mit dem Rundschreiben V 2 v. 24.5.51 vorgeschrieben wurde.
Querlenker
Unsere Händler werden gebeten, Matadore, die die Fahrgestell-Nr. 110 600 bis 110 864 tragen, im Zuge der durchzuführenden Inspektionen auf die einwandfreie Beschaffenheit der Querlenker zu prüfen. Es besteht die Möglichkeit, daß bei dem einen oder anderen Fahrzeug, das im Bereiche der oben angegebenen Nummern liegt, Rissbildungen an den Augen der Querlenker auftreten. Diese Teile müssen selbstverständlich ausgewechselt und mit Gewährleistungsbericht eingesandt werden.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben M 8
( D200, D400, E200, E400, A200, A400, Hanseat 49, Hanseat 50, Hanseat 1951, Boy bis Fahrgestell-Nr. 284 088 )
Kraftstoffschäden
An den uns eingesandten Motoren ist immer wieder zu erkennen, daß schädliche Kondensate der verwendeten Kraftstoffe mit dazu beigetragen haben, die Lebensdauer des einen oder anderen Motors zum Teil erheblich herabzusetzen. Bei genauer Prüfung der Fälle konnte festgestellt werden, daß alle Maschinen, die frühzeitig ausfielen, im Allgemeinen nur einer geringen Beanspruchung unterlagen. Es handelte sich um Motoren, die aus Fahrzeugen stammten, die täglich nur wenige Kilometer zu fahren haben. Diese Motoren sind nicht warm genug geworden und die schädlichen Kondensate des verwendeten Kraftstoffes hatten Gelegenheit, ihr Zerstörungswerk an den Lagern anzurichten. Um diesem Übelstand entgegenzuwirken, empfehlen wir, in der kühlen Jahreszeit den Kühler des Fahrzeuges mit einer Haube oder mEndestens mit einem Stück Pappe abzudecken. Wenn das Kühlwasser gelegentlich einmal zum Kochen kommt, dann schadet dieses dem Motor gar nichts, solange darauf geachtet wird, daß genügend Kühlwasser in Umlauf ist. Wir möchten unseren Händlern weiter empfehlen, ihren Kunden zu sagen, daß es unbedingt zweckmässig ist, wenn beim Abstellen des Motors der Gashebel ganz heruntergedrückt und so lange in dieser Stellung gehalten wird, bis der Motor vollständig zum Stillstand gekommen ist. Auf diese Weise saugt sich die Maschine noch frisches Gemisch an, das nicht mehr verbrennt und demzufolge für eine zusätzliche Schmierung der Lager sorgt. Austauschmotoren Wir brachten eine Reihe von Austauschmotoren zur Auslieferung, die mit einen neuartigen Simmerring versehen sind. Dieser Sinerring unterscheidet sich von den früher verwendeten dadurch, daß er keine.Blechpanzerung trägt. Leider hat sich dieses Teil nicht bewährt. Wir bitten, die bei unseren Händlern stehenden Austauschmotoren zu kontrollieren (man kann von aussen erkennen, welcher Siunerring verwendet wurde) und uns gegebenenfalls Motoren mit falschen Simnerringen mit Gewährleistungsbericht zwecks kostenlosen Umbaues hereinzugeben. bitte wenden!
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben O 21
( Bundesgrenzschutz- und Bereitschaftspolizei-Fahrzeuge )
Fahrzeuge des Bundesgrenzschutzes und der Bereitschaftspolizei
An alle Tempo-Händler einschliesslich Stützpunkte
KD-Rundschreiben O 21
Fahrzeuge des Bundesgrenzschutzes und der Bereitschaftspolizei
Inzwischen war es möglich, weitere Fahrzeuge an den Bundesgrenzschutz und an die Bereitschaftspolizei zur Auslieferung zu bringen. Nach reiflicher Überlegung haben wir uns entschlossen, für die Durchführung der einzelnen KD-Kontrollen eine Sondervergütung auszuschütten. Wir zahlen für die kostenlos durchzuführende Kontrolle I DM 38,-- und für die Kontrolle II DM 30,--. Die Kontrollen 3 - 6 werden, wie üblich, von den einzelnen Dienststellen mit dem bisher bekannten Betrag bezahlt, während wir folgende Zuschüsse gewähren:
Kontrolle III DM 22,--
Kontrolle IV DM 20,--
Kontrolle V DM 16,--
Kontrolle VI DM 26,--
Voraussetzung für die Anerkennung der jeweiligen Ansprüche ist selbstverständlich, daß wir in den Besitz des betreffenden ordnungsgemäss ausgefüllten und unterschriebenen Abschnittes gelangen. Es ist empfehlenswert, den Kontrollzettel mit einem kleinen Begleitschreiben einzureichen.
Unsere mit dem KD-Rundschreiben O 18 gemachte Zusage, auch Arbeiten, die unter zwei Stunden liegen, zu honorieren bzw. Materialien, die weniger als DM 1,-- kosten, zu vergüten, wird durch obige Regelung hinfällig.
Da bisher Reklamationsfälle gemäss unserem KD-Rundschreiben O 18 in grosszügigster Form bearbeitet wurden, glauben wir, daß unsere Händler Verständnis dafür haben werden, wenn wir die nachträgliche Honorierung schon eingereichter Abschnitte ablehnen.
Unsere Händler werden gebeten, Arbeiten an ihnen übergebenen Bundesgrenzschutzfahrzeugen und Fahrzeugen der Bereitschaftspolizei nicht nur mit grösster Sorgfalt, sondern auch gegebenenfalls unter Zurückstellung von Fahrzeugen des zivilen Sektors ohne Verzug durchzuführen.
Auf Ersatzteile, die entweder verbaut oder über den Ladentisch verkauft werden, soll der Behörde ein Rabatt von 10 % eingeräumt werden.
Rechnungen sind den betreffenden Dienststellen in zweifach zuzuleiten.
Wenn Fahrzeuge, die aus einem fremden Gebiet stammen, zur Instandsetzung vorgeführt werden, darf die Rechnung nicht der ortsansässigen Dienststelle zugestellt, sondern sie muß der Abteilung übermittelt werden, die Inhaber des Fahrzeuges ist.
Abschliessend soll nicht versäumt werden, noch einmal auf den vorletzten Absatz des Rundschreibens O 18 hinzuweisen, in dem es heisst, daß in besonders dringenden Fällen unsere Stellungnahme telefonisch einzuholen ist.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
KD-Rundschreiben O 21
Fahrzeuge des Bundesgrenzschutzes und der Bereitschaftspolizei
Inzwischen war es möglich, weitere Fahrzeuge an den Bundesgrenzschutz und an die Bereitschaftspolizei zur Auslieferung zu bringen. Nach reiflicher Überlegung haben wir uns entschlossen, für die Durchführung der einzelnen KD-Kontrollen eine Sondervergütung auszuschütten. Wir zahlen für die kostenlos durchzuführende Kontrolle I DM 38,-- und für die Kontrolle II DM 30,--. Die Kontrollen 3 - 6 werden, wie üblich, von den einzelnen Dienststellen mit dem bisher bekannten Betrag bezahlt, während wir folgende Zuschüsse gewähren:
Kontrolle III DM 22,--
Kontrolle IV DM 20,--
Kontrolle V DM 16,--
Kontrolle VI DM 26,--
Voraussetzung für die Anerkennung der jeweiligen Ansprüche ist selbstverständlich, daß wir in den Besitz des betreffenden ordnungsgemäss ausgefüllten und unterschriebenen Abschnittes gelangen. Es ist empfehlenswert, den Kontrollzettel mit einem kleinen Begleitschreiben einzureichen.
Unsere mit dem KD-Rundschreiben O 18 gemachte Zusage, auch Arbeiten, die unter zwei Stunden liegen, zu honorieren bzw. Materialien, die weniger als DM 1,-- kosten, zu vergüten, wird durch obige Regelung hinfällig.
Da bisher Reklamationsfälle gemäss unserem KD-Rundschreiben O 18 in grosszügigster Form bearbeitet wurden, glauben wir, daß unsere Händler Verständnis dafür haben werden, wenn wir die nachträgliche Honorierung schon eingereichter Abschnitte ablehnen.
Unsere Händler werden gebeten, Arbeiten an ihnen übergebenen Bundesgrenzschutzfahrzeugen und Fahrzeugen der Bereitschaftspolizei nicht nur mit grösster Sorgfalt, sondern auch gegebenenfalls unter Zurückstellung von Fahrzeugen des zivilen Sektors ohne Verzug durchzuführen.
Auf Ersatzteile, die entweder verbaut oder über den Ladentisch verkauft werden, soll der Behörde ein Rabatt von 10 % eingeräumt werden.
Rechnungen sind den betreffenden Dienststellen in zweifach zuzuleiten.
Wenn Fahrzeuge, die aus einem fremden Gebiet stammen, zur Instandsetzung vorgeführt werden, darf die Rechnung nicht der ortsansässigen Dienststelle zugestellt, sondern sie muß der Abteilung übermittelt werden, die Inhaber des Fahrzeuges ist.
Abschliessend soll nicht versäumt werden, noch einmal auf den vorletzten Absatz des Rundschreibens O 18 hinzuweisen, in dem es heisst, daß in besonders dringenden Fällen unsere Stellungnahme telefonisch einzuholen ist.
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Kundendienst - Rundschreiben Ersatzteil-Abteilung Nr. 3/8/52 Änderungen
( Boy Hanseat Matador Te400 )
Tempo-Primärquelle · Ersatzteil-Abteilung Nr. 3/8/52 · 13. Mai 1952 · PDF-Seiten 13–14 Änderungen · Filtereinsatz · VW-Teile · Motor Te 400 Als Anlage wurden Änderungen Nr. 2 für den Teile-Katalog „Boy“, Nr. 9 für „Hanseat“ und Nr. 9 für „Matador“ übersandt. Für den Ansauggeräuschdämpfer 41-4-3 war nun der Filtereinsatz 41-4-11 zum Preis von DM 3,--, Rabattstufe I, lieferbar. Sämtliche im Teile-Katalog „Matador“ mit einem Sternchen versehenen Teile, die bisher durch Tempo nicht lieferbar waren, konnten aufgrund einer Vereinbarung mit dem Volkswagenwerk fortan durch Tempo geliefert werden. Die entsprechenden Fußnoten im Katalog sollten gestrichen werden. Ein Umtausch von ILO-Flachkolben-Motoren 400 ccm gegen die damalige Ausführung Te 400 war nicht möglich. Für Umstellungen bot das Werk generalüberholte Motoren Te 400 zum damaligen Sonderpreis von DM 290,-- netto zuzüglich der erforderlichen Umbauteile an. Führerhäuser für „Matador“ Wegen der angespannten Materiallage sollten Führerhäuser möglichst durch Erneuerung von Einzelteilen instandgesetzt werden; für komplette und nackte Führerhäuser behielt sich das Werk längere Lieferzeiten vor. Alu-Zylinderköpfe im Austausch Das Austauschprogramm wurde für Zylinderköpfe mit ausgebuchsten Zündkerzengewinden erweitert: Te 400, Teile-Nr. 41-130, DM 14,--; WU 200, Teile-Nr. 21-130, DM 8,--; WU 250, Teile-Nr. 21-131, DM 8,--, jeweils Rabattstufe III.
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i.V. gez. Roßbach
VIDAL & SOHN TEMPO WERK GMBH
i.V. gez. Roßbach
VIDAL & SOHN · TEMPO-WERK · KUNDENDIENST
Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben O 24
Kontrollbelege / Einsendung von Reklamationsteilen / Festhaltung von Fahrgestell-Nummern / Reisemeister
Es soll nicht Aufgabe dieses Reisemeisters sein, dem Kunden einen neuen Wagen zu verkaufen. Es wäre sogar falsch, wenn der verärgerte Werkstatt-Kunde auf den evtl. Neukauf eines Fahrzeuges hingewiesen würde, ohne daß vorher der Grund seiner Verärgerung durch entsprechende Maßnahmen beseitigt ist.
Wir empfehlen, anhand der Werkstatt-Kundenkartei festzustellen, welche Kunden nicht mehr den Betrieb aufsuchen. Der mit der Wiederherstellung des Kontaktes beauftragte Mann erhält dann vom Betriebsbüro eine Anzahl Adressen aufgegeben und sucht nun die Kunden, nachdem er sich über das Fahrzeug selbst ein genaues Bild gemacht hat, auf. Wir sind fest davon überzeugt, daß die zweifellos entstehenden Kosten sich reichlich bezahlt machen.
Unsere Händler werden gebeten, baldmöglichst einen Erfahrungsbericht über den Erfolg einer derartigen Aktion hereinzugeben.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
Wir empfehlen, anhand der Werkstatt-Kundenkartei festzustellen, welche Kunden nicht mehr den Betrieb aufsuchen. Der mit der Wiederherstellung des Kontaktes beauftragte Mann erhält dann vom Betriebsbüro eine Anzahl Adressen aufgegeben und sucht nun die Kunden, nachdem er sich über das Fahrzeug selbst ein genaues Bild gemacht hat, auf. Wir sind fest davon überzeugt, daß die zweifellos entstehenden Kosten sich reichlich bezahlt machen.
Unsere Händler werden gebeten, baldmöglichst einen Erfahrungsbericht über den Erfolg einer derartigen Aktion hereinzugeben.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben KD-Rundschreiben M 6 Hohlschraube Schwungrad Antriebswelle Öleinfüllverschluss Entlüfter
( Matador )
Hohlschraube für Schwungrad mit Dichtring – Änderung der Antriebswelle
Die Hohlschraube für das Schwungrad hat einen Filz-Dichtring (Teile-Nr. 111-2-92) erhalten (Abb. B). An der Antriebswelle wurde der Übergang von der Kerbverzahnung zum zylindrischen Zapfen geändert (Abb. A, B). Die Teile-Nummer der Antriebswelle bleibt unverändert.
Alte und neue Ausführung von Hohlschraube und Antriebswelle können nötigenfalls wahlweise verwendet werden. Muß die Buchse in der Hohlschraube ersetzt werden, so ist auch der Dichtring zu erneuern. Einpressen unter Verwendung des Dornes VW 218. Einpreßtiefe der Buchse siehe Maß a = 10 mm.
Sonderwerkzeug VW 218 – Dorn für Buchse in der Hohlschraube
Zum Aus- und Einpressen der Buchse in der Hohlschraube bisheriger Ausführung dient der Dorn VW 218. Der Abstand der eingepressten Buchse, von der Getriebeseite der Hohlschraube gesehen, beträgt 6 mm. Dieses Maß kann beim Einpressen durch Einlegen eines 6 mm langen Distanzstückes in die Hohlschraube eingehalten werden. Bei der neuen Ausführung der Hohlschraube ist das Einhalten der Einpresstiefe möglich: 1. durch Unterlegen eines 6 mm langen Distanzstückes in die Hohlschraube; 2. durch Abschleifen des Dornes VW 218 in einer Länge von 10 mm vom Bund auf das Maß des Führungszapfens; Gesamtlänge des Führungszapfens wird 28 mm statt bisher 18 mm; oder 3. durch Anbringen einer Markierung auf dem Bund des Dornes im Abstand von 10 mm von der Anlagefläche für die Büchse.
Das Auspressen nach Entfernen des Filzdichtungsringes erfolgt mit einem selbstgefertigten Dorn von 17,00 - 0,1 mm Ø oder mittels Kukko-Abzieher mit Gegenstütze Grösse 1.
Öleinfüllverschluss mit Entlüfter – Wartung
Der Entlüfter am Öleinfüllverschluss leitet Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse ab. Der zugehörige Filtereinsatz verhindert das Eindringen von Staub. Filter, welche durch Staub oder Korrosion im Laufe der Zeit undurchlässig geworden sind, können Überdruck im Kurbelgehäuse und damit u.a. Ölverlust an der Riemenscheibe hervorrufen. Die Reinigung erfolgt zweckmässigerweise mit Waschbenzin (keinesfalls mit Wasser) in den für die jeweiligen Betriebsverhältnisse angemessenen Zeitabständen.
1 – Einfüllstutzen
2 – Gummidichtring
3 – Filtereinsatz
4 – Öleinfüllverschluss
5 – Entlüfterrohr
Die Hohlschraube für das Schwungrad hat einen Filz-Dichtring (Teile-Nr. 111-2-92) erhalten (Abb. B). An der Antriebswelle wurde der Übergang von der Kerbverzahnung zum zylindrischen Zapfen geändert (Abb. A, B). Die Teile-Nummer der Antriebswelle bleibt unverändert.
Alte und neue Ausführung von Hohlschraube und Antriebswelle können nötigenfalls wahlweise verwendet werden. Muß die Buchse in der Hohlschraube ersetzt werden, so ist auch der Dichtring zu erneuern. Einpressen unter Verwendung des Dornes VW 218. Einpreßtiefe der Buchse siehe Maß a = 10 mm.
Sonderwerkzeug VW 218 – Dorn für Buchse in der Hohlschraube
Zum Aus- und Einpressen der Buchse in der Hohlschraube bisheriger Ausführung dient der Dorn VW 218. Der Abstand der eingepressten Buchse, von der Getriebeseite der Hohlschraube gesehen, beträgt 6 mm. Dieses Maß kann beim Einpressen durch Einlegen eines 6 mm langen Distanzstückes in die Hohlschraube eingehalten werden. Bei der neuen Ausführung der Hohlschraube ist das Einhalten der Einpresstiefe möglich: 1. durch Unterlegen eines 6 mm langen Distanzstückes in die Hohlschraube; 2. durch Abschleifen des Dornes VW 218 in einer Länge von 10 mm vom Bund auf das Maß des Führungszapfens; Gesamtlänge des Führungszapfens wird 28 mm statt bisher 18 mm; oder 3. durch Anbringen einer Markierung auf dem Bund des Dornes im Abstand von 10 mm von der Anlagefläche für die Büchse.
Das Auspressen nach Entfernen des Filzdichtungsringes erfolgt mit einem selbstgefertigten Dorn von 17,00 - 0,1 mm Ø oder mittels Kukko-Abzieher mit Gegenstütze Grösse 1.
Öleinfüllverschluss mit Entlüfter – Wartung
Der Entlüfter am Öleinfüllverschluss leitet Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse ab. Der zugehörige Filtereinsatz verhindert das Eindringen von Staub. Filter, welche durch Staub oder Korrosion im Laufe der Zeit undurchlässig geworden sind, können Überdruck im Kurbelgehäuse und damit u.a. Ölverlust an der Riemenscheibe hervorrufen. Die Reinigung erfolgt zweckmässigerweise mit Waschbenzin (keinesfalls mit Wasser) in den für die jeweiligen Betriebsverhältnisse angemessenen Zeitabständen.
1 – Einfüllstutzen
2 – Gummidichtring
3 – Filtereinsatz
4 – Öleinfüllverschluss
5 – Entlüfterrohr
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Kundendienst - Rundschreiben M 9
( Hanseat 49, Hanseat 50, Hanseat 1951 )
Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatz
Obgleich die Kitftsteffscheden an Otto-otoren nach Auflösung des Z.B. erheblich zurückgegangen sind, kommt es leider auch heute noch, zumal dann, wenn ein Fahrzeug unter ungünstigen Betriebsbedingungen rtuft, vor, daß die aggressiven Rückstände des eenaftstoffes in Verbindung mit dem Kondenswasser Schäden an den Motoren unserer eahrzeuge herbeiführen. eir haben uns davon überzeugt, daß das von den Autol-Werken hergestellte Korrosionsseeutzmittel, wenn es im richtigen Verhältnis dem Kraftstoff beigemischt wird, in der Lage ist, nicht nur den Motor von Rückständen freizuhalten, sondern auch die durch den Verbrennungsvorgang in. Verbindung mit dem Kondenswasser entstehenden Sauren zu neutralisieren. Wir haben mit den Autol-Werken, um den Schlag gegen den Motoren- feind Nr. 1 mit Erfolg durchführen zu können, einen Liefervertrag abgeschlosen. Es wird in Zukunft nicht mehr erforderlich sein, dem Kunden den Gebrauch eines teuren Büchse/felcs zu empfohlen; es genügt vielmehr, für die Schmierung des Motors ein loses Markenöl (SAE 50), das pro Liter etwa DM 1,90 kostet, zu erwerben, dann aber bei jeder Tankung dem Kraftstoff den Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatz beizufügen. Wir haben ausgerechnet, daß sich der Betrieb des Fahrzeuges, wenn er wie oben angedeutet durchgeführt wird, trotz des Zusatzmittels billiger gestaltet als bei Benutzung eines teuren Dosenöles. Vienn die Kunden ein normales Öl mit Zusatz fahren, beträgt die Erhöhung durch den Zusatz lediglich DM 0,008 pro Liter. Der Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatz wird in 1 Liter-Kannen, die unser Tempo-Zeichen tragen, zum Verkauf gelangen. Der Verschluss dieser Kannen ist als Meßbecher ausgebildet. Die Gebrauchsanweisung ist auf jede Kanne aufgedruckt. Die 1 -Liter-Kanne kostet für den Kunden DM 4,-- und für den Hendler DM 3,--. Mit der Lieferung kann in etwa 4 Wochen begonnen worden. Unsere Wendler werden gebeten, ihre Bestellungen bis zum 30.5.52 hereinzugeben. Sobald diese Akton voll engelaufen ist, werden wir Motorrcklamationen nicht mehr anerkennen, wenn Kraftstoffschäden festgestellt werden, die dadurch entstandene daß man die Benutzung des TempoZweitakt-Treibstoffzusatzcs verseumte. b.w.
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Kundendienst - Rundschreiben V 3
Kettenspannung / Kettenradnietung
An alle Tempo-Händler einschliesslich Stützpunkte
KD-Rundschreiben V 3
Kettenspannung
Aus gegebener Veranlassung muß noch einmal darauf hingewiesen werden, daß die Duplex-Antriebsketten keineswegs zu stramm gespannt werden dürfen. Durch eine Überspannung der Antriebskette wird nicht nur die Lebensdauer dieses Teiles stark herabgesetzt, sondern es kann auch zu unangenehmen Getriebestörungen kommen.
Kettenradnietung
Da es in letzter Zeit leider häufiger vorkam, daß die von uns verwendeten 8 mm-Nieten, mit denen die Kettenräder an der Vorderachse befestigt sind, abscherten, entschlossen wir uns, 10 mm-Nieten zu verwenden. Ab Fahrgestell-Nr. 450 050 gelangen diese verstärkten Teile zum Einbau. Es ist hinfort nicht mehr damit zu rechnen, daß Störungen in dieser Richtung auftreten.
Es ist empfehlenswert, die Kettenradnietung bei Fahrzeugen früherer Fertigung, soweit sie mit Duplex-Antriebsketten ausgerüstet sind, im Zuge der durchzuführenden Inspektionen zu prüfen. Vorderachse und Kettenrad sind gegebenenfalls auf 10 mm aufzubohren, damit das verstärkte Niet eingezogen werden kann. Bei sorgfältig durchgeführter Arbeit finden die Nietköpfe trotz des etwas beengten Raumes eine genügende Anlage. Schrauben dürfen nicht verwendet werden.
Für Fahrzeuge, die noch unserer Gewährleistungspflicht unterliegen und bei denen Niete bereits lose sind, übernehmen wir selbstverständlich die Instandsetzungskosten.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
KD-Rundschreiben V 3
Kettenspannung
Aus gegebener Veranlassung muß noch einmal darauf hingewiesen werden, daß die Duplex-Antriebsketten keineswegs zu stramm gespannt werden dürfen. Durch eine Überspannung der Antriebskette wird nicht nur die Lebensdauer dieses Teiles stark herabgesetzt, sondern es kann auch zu unangenehmen Getriebestörungen kommen.
Kettenradnietung
Da es in letzter Zeit leider häufiger vorkam, daß die von uns verwendeten 8 mm-Nieten, mit denen die Kettenräder an der Vorderachse befestigt sind, abscherten, entschlossen wir uns, 10 mm-Nieten zu verwenden. Ab Fahrgestell-Nr. 450 050 gelangen diese verstärkten Teile zum Einbau. Es ist hinfort nicht mehr damit zu rechnen, daß Störungen in dieser Richtung auftreten.
Es ist empfehlenswert, die Kettenradnietung bei Fahrzeugen früherer Fertigung, soweit sie mit Duplex-Antriebsketten ausgerüstet sind, im Zuge der durchzuführenden Inspektionen zu prüfen. Vorderachse und Kettenrad sind gegebenenfalls auf 10 mm aufzubohren, damit das verstärkte Niet eingezogen werden kann. Bei sorgfältig durchgeführter Arbeit finden die Nietköpfe trotz des etwas beengten Raumes eine genügende Anlage. Schrauben dürfen nicht verwendet werden.
Für Fahrzeuge, die noch unserer Gewährleistungspflicht unterliegen und bei denen Niete bereits lose sind, übernehmen wir selbstverständlich die Instandsetzungskosten.
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Ersatzteil Abteilung Motor Te250 ab Fahrgestell 284089 22.7.1952
Boy – Motor Te 250 ab Fahrgestell-Nr. 284089
Das Rundschreiben nennt den Motor Te 250 als ab Fahrgestell-Nr. 284089 serienmäßig zum Einbau gelangend. Als Anlage wird die mit Rundschreiben Nr. 3/9/52 angekündigte bebilderte Nachricht mit den für die Reparatur benötigten Boy-Katalogteilen erwähnt. Außerdem verweist die Quelle auf Änderungsmitteilungen Nr. 4 „Boy“, Nr. 5 „A49/A400“, Nr. 10 „Hanseat 50“, Nr. 11 „Matador“ und Nr. 9 „Hanseat 49“.
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben B 3
( Matador 1400 )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-B_klein.pdf · PDF-Seite 20 · B 3 (M- 1400) Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal 6c Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 18. Sept.-1952 Mit/fit ,iee*?:2C54- einschl. Stützpunkte , KD-Rundschreiben B 3 (M- 1400) VÖI leAtb Der Us 1400 erhält in Kürze serienmässig an den Hinterrädern sogenannte Servo-Vollbremsen. Es ist zu beachten, daß für diese Vollbremsen Tigril-Beläge verwendet werden. Der an sich gute Jurid K 3 - Belag ist für diese Bremse nicht zu empfehlen, weil der Reibwert zu hoch ist und die Bremswirkung • dadurch zu radikal würde. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben K 3
( Matador 1400 )
Vergaser
An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte
KD-Rundschreiben K 3
( M 1400 )
Vergaser
Ab heute wird der Matador 1400 nur noch mit dem Solex-Vergaser 32 PBI ausgerüstet. Dieser Vergaser eignet sich für unseren Motorentyp besonders gut.
Fahrzeuge, die noch bei unseren Händlern stehen, können nachträglich mit dem neuen Vergaser ausgerüstet werden. Bei Wagen, die bereits zur Auslieferung gelangten, bitten wir nur dann einen Vergaserwechsel durchzuführen, wenn trotz aller Bemühungen der Kunde nicht zufriedengestellt ist.
Unsere Händler werden gebeten, umgehend die in Frage kommenden Fahrgestell-Nummern aufzugeben, damit der Versand der neuen Vergaser so schnell wie möglich durchgeführt werden kann.
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KD-Rundschreiben K 3
( M 1400 )
Vergaser
Ab heute wird der Matador 1400 nur noch mit dem Solex-Vergaser 32 PBI ausgerüstet. Dieser Vergaser eignet sich für unseren Motorentyp besonders gut.
Fahrzeuge, die noch bei unseren Händlern stehen, können nachträglich mit dem neuen Vergaser ausgerüstet werden. Bei Wagen, die bereits zur Auslieferung gelangten, bitten wir nur dann einen Vergaserwechsel durchzuführen, wenn trotz aller Bemühungen der Kunde nicht zufriedengestellt ist.
Unsere Händler werden gebeten, umgehend die in Frage kommenden Fahrgestell-Nummern aufzugeben, damit der Versand der neuen Vergaser so schnell wie möglich durchgeführt werden kann.
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Kundendienst - Rundschreiben B 4
( Matador 1400 )
Tempo-Primärquelle · 8. Oktober 1952 · M 1400 · Bremsschläuche Bremsschläuche – Matador 1400 Sämtliche M 1400 sind auf den linken vorderen Bremsschlauch zu prüfen. Bei einigen Fahrzeugen kann der Schlauch beim Einschlagen durch einen zu kleinen Ausschnitt des Zusatzschmutzfängers am Reifen scheuern. Der Gummiausschnitt ist entsprechend zu vergrößern, damit der Bremsschlauch sich frei bewegen kann.
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Kundendienst - Rundschreiben M 11
( D200, D400, E200, E400, A200, A400, Hanseat 49, Hanseat 50, Hanseat 1951, Boy bis Fahrgestell-Nr. 284 088 )
Motorritzel
Es empfiehlt sich, bei Arbeiten an der Kupplung oder Triplexkette der Ritzelbefestigung auf der Kurbelwelle Beachtung zu schenken. Das Motorritzel sollte auf jeden Fall bei jeder Demontage des Kupplungsdeckels auf festen Sitz geprüft werden.
Es empfiehlt sich, bei Arbeiten an der Kupplung oder Triplexkette der Ritzelbefestigung auf der Kurbelwelle Beachtung zu schenken. Das Motorritzel sollte auf jeden Fall bei jeder Demontage des Kupplungsdeckels auf festen Sitz geprüft werden.
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Prüfung der Achsstellung
Für die Werkstatt
Reparaturanweisung L 2 f. alle Matador-Typen vom 1. Nov. 1952
Hierdurch wird die Reparatur-Anw. V-H/1 "Matador" vom 17.4.1950 abgelöst und ist aus den techn. Werkstattunterlagen zu entfernen.
Prüfung der Achsstellung:
Um die Prüfung der Achsstellung zu erleichtern, haben wir die Fahrgestell-Lehre WT 775 entwickelt. Alle Tempo-Händler werden dringend gebeten, die Lehre anzufertigen.
Mit der einwandfreien Ausrichtung der beiden Achsen zur Rahmenmittellinie und genauer Einstellung der Achsschenkel auf 0 (ohne Vor bzw. Nachlauf) wird Seitenzug der Lenkung und damit unter Umständen übermässiger Reifenverschleiß vermieden. Es sind 5 Arbeitsgänge durchzuführen. Siehe Skizzen:
Arbeitsgang 1:
Das Fahrzeug auf eine Plan-Ebene stellen, Radmuttern lösen, Fahrzeug hochbocken, daß die Räder gerade am Boden frei laufen. Die Abstützung erfolgt rechts und links an beiden Querlenkerhebeln so, daß die Verschlußkappen der unteren Kugelzapfen frei liegen. Räder abnehmen. Mit den Lehren I u. II nach der Skizze prüfen, ob die Hinterachse rechtwinklig zur Wagenmittellinie liegt (Dreiecksmessung von Mitte Hinterachse bis Mitte Herzbolzen rechts und links). Verstellt wird an den Achsstrebenverbindungen. Kugelbolzen an der Achsstrebe mit Spezialwerkzeug WT 444 lösen.
Arbeitsgang 2:
Nun müssen die Hinterräder auf evtl. vorhandene Vor- bzw. Nachspur geprüft werden. Werksseitig läuft das Fahrzeug ohne Vor- oder Nachspur. Durch Verändern beider Verstrebungen ist die Einstellung der Räder zu berichtigen. Durch gleichzeitiges Verschieben der beiden Silent-Blöcke kann noch eine Feineinstellung, die mit den Achsstreben nicht zu erreichen ist, vorgenommen werden.
Arbeitsgang 3:
Der Abstand von Mitte Hinterachse bis untere Hauptfederlage rechts und links ist unter Verwendung der Lehren I u. III zu prüfen. Evtl. Differenz wird durch Beilegen von Ausgleichblechen, Teile-Nr. 112-2-50/a, in Höhe der Federbriden zwischen Federbrücke und Feder diagonal angeordnet, ausgeglichen. (Meßpunkte siehe Skizze) Die Lehre darf nun in ihrer Einstellung nicht verändert werden, da von dem Maß (3) bei Messung (4) ausgegangen wird.
Arbeitsgang 4:
Nachdem die Vorderfeder rechtwinklig zur Fahrzeugmitte ausgerichtet ist, sind noch die Achsschenkel auf die Nullstellung zu bringen. Durch Verschieben der Querlenker axial schwenkt das untere Kugelgelenk der Radnabenaufhängung um das obere Kugelgelenk. Die Meßpunkte für die Einstellung des unt. Kugelbolzens sind Mitte Hinterachse bis Mitte unt. Kugelbolzen theoretisch, prakt. von Mitte Hinterachse bis Verschlußkappe am unteren Kugelgelenk (siehe Skizze). Die Differenz zwischen oberem und unterem Meßpunkt beträgt beim
Matador 49 u. M 1400 = 14,5 mm
M 1000 = 9,5 mm
wegen der verschieden breiten Federn (siehe Skizze).
Lehre III muß mit der Meßspitze nach nebenstehender Zeichnung versehen sein.
Arbeitsgang 5:
Vorspur der Vorderräder prüfen.
Bei leerem Wagen 6 mm Vorspur
Bei voll ausgelastetem Wagen 3 mm Vorspur
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KD-Schule
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben B 5
( Matador 1400 )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-B_klein.pdf · PDF-Seite 22 · B 5 M 1400) • e‚: Kundendienst-Mitteilungen derFaSidal& SohnTempo-WerkG.m.b.H.4-lamburg,Harburg•Telefon371071 Hamburg-Harburg, -den 11. Nov. 1952 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben B 5 M 1400) • Vollbremse an den Hinterrädern Allmählich gehen wir nun dazu über, den M 1400 an den Hinterrädern mit der sogenannten -Vollbremse auszurüsten. Die erhöhte Bremswirkung der Vollbremse ergibt sich aus der beweglichen Nachstellvorrichtung. Während sich die Primärbacke bei der Matador-49-Bremse an der Nachstellmutter abstützte, wird jetzt der Druck über den Nachstell-Lagerbolzen auf die Sekundärbacke übertragen. Hieraus ergibt sich: 1. der Stößel "S" muß stets auf der Primärbackenseite liegen, 2. die schwache Feder muß immer zwischen der Primärbacke und dem Lagerbock eingehängt sein. Radzylinder. Sekundärbacke Nachstellmutter N 1 Drehrichtung 114/ . Primärbacke Nachstellmutter N 2 bitte wenden!
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Kundendienst - Rundschreiben M 12
Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatz
Es soll noch einmal mit besonderem Nachdruck darauf hingewiesen werden, daß die Benutzung von Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatz gerade in den Wintermonaten von besonderer Bedeutung ist.
Darüber hinaus ist der Gebrauch einer Kühlerhaube jetzt schon dringend erforderlich. Kunden, die sich für den Kühler ihres Fahrzeuges keine Haube leisten können, sollten wenigstens den Kühler abdecken, um die ausserordentlich schädliche Unterkühlung des Motors zu vermeiden.
Es soll noch einmal mit besonderem Nachdruck darauf hingewiesen werden, daß die Benutzung von Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatz gerade in den Wintermonaten von besonderer Bedeutung ist.
Darüber hinaus ist der Gebrauch einer Kühlerhaube jetzt schon dringend erforderlich. Kunden, die sich für den Kühler ihres Fahrzeuges keine Haube leisten können, sollten wenigstens den Kühler abdecken, um die ausserordentlich schädliche Unterkühlung des Motors zu vermeiden.
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Kundendienst - Rundschreiben KD-Rundschreiben M 17 Kupplung Torsionskupplungsscheibe
( Matador alt )
Kupplung
Die neuen Matadore haben, wie unseren Händlern im allgemeinen schon bekannt ist, eine Torsionskupplungsscheibe.
Diese Torsionskupplungsscheibe ermöglicht erstens ein weicheres Anfahren und zweitens wird durch diese Scheibe eine an sich natürliche Geräuschbildung im Getriebe absorbiert.
Es ist nun durchaus möglich, diese Torsionsscheibe auch in den alten Matador einzubauen. Ganz besonders wird es sich immer dann empfehlen, wenn der Kunde über Getriebegeräusche klagt und wenn es sich ausserdem vielleicht noch um einen Fahrer handelt, der eine etwas harte Fahrweise hat. Es ist zweifellos so, daß durch das neue Teil der gesamte Antrieb des Fahrzeuges und nicht zuletzt die Gelenkwelle geschont werden.
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i.V. gez. Müller
Die neuen Matadore haben, wie unseren Händlern im allgemeinen schon bekannt ist, eine Torsionskupplungsscheibe.
Diese Torsionskupplungsscheibe ermöglicht erstens ein weicheres Anfahren und zweitens wird durch diese Scheibe eine an sich natürliche Geräuschbildung im Getriebe absorbiert.
Es ist nun durchaus möglich, diese Torsionsscheibe auch in den alten Matador einzubauen. Ganz besonders wird es sich immer dann empfehlen, wenn der Kunde über Getriebegeräusche klagt und wenn es sich ausserdem vielleicht noch um einen Fahrer handelt, der eine etwas harte Fahrweise hat. Es ist zweifellos so, daß durch das neue Teil der gesamte Antrieb des Fahrzeuges und nicht zuletzt die Gelenkwelle geschont werden.
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Kundendienst - Rundschreiben M19
( Matador 1000 Matador 1400 )
Kühlsystem – Wasserinhalt
Der Wasserinhalt des Kühlsystems beträgt:
beim M 1000 10 Liter
beim M 1400 12 1/2 Liter
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beim M 1000 10 Liter
beim M 1400 12 1/2 Liter
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Kundendienst - Rundschreiben M20
( Matador 1400 )
Thermostat
Ab Fahrgestell-Nr. 140 559 wird der Matador 1400 fortlaufend mit einem Thermostat ausgerüstet. Mit unserem Rundschreiben 3/15 vom 10.10.1952 wurde zum Ausdruck gebracht, daß in die schon laufenden Fahrzeuge nachträglich ein Thermostat eingebaut werden kann.
Wir möchten nun heute bekanntgeben, daß wir in besonders schwierigen Fällen bereit sind, diesen Thermostat kostenlos zur Verfügung zu stellen. Entsprechende Anforderungen bitten wir über die Abteilung KD hereinzugeben.
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i.V.
Wir möchten nun heute bekanntgeben, daß wir in besonders schwierigen Fällen bereit sind, diesen Thermostat kostenlos zur Verfügung zu stellen. Entsprechende Anforderungen bitten wir über die Abteilung KD hereinzugeben.
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Kundendienst - Rundschreiben M 18
( Matador 1000 )
Kühler-Jalousie
. Es ist möglich, für den M 1000 schon in Kürze ein Rollo für die Abdeckung des Kühlers über unsere Abteilung TD zu beziehen. Die Anbringung eines derartigen Rollos ist unerlässlich, weil in der kalten Jahreszeit die Wassertemperatur für die Kühlung des Fahrzeuges sonst viel zu tief liegt. Diese niedrige Temperatur fördert, wie bekannt, die Korrosion und den Verschleiss. Sobald der Teiledienst bekanntgegeben hat, daß die Rollos greifbar sind, bitten wir unsere Händler, sofort Bestellungen hereinzzugeben.
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Kundendienst - Rundschreiben M 21
( Matador 1400, Matador 56 )
Motoren Typ Te 1100
Mit unserem KD-Rundschreiben M 15 gaben wir bekannt, daß bei einigen Motoren des Typs Te 1100 zu hohe Ölverbräuche auftreten können. Durch geeignete Maßnahmen ist dieser Mangel bei den heute zur Auslieferung gelangenden Fahrzeugen gänzlich ausgemerzt.
Die uns aufgegebenen Motornummern wurden dem Heinkel-Werk weitergeleitet. Die Umtauschaktion ist angelaufen und soll so schnell wie möglich zu Ende geführt werden. Unsere Händler werden sicher festgestellt haben, daß nicht die Kolben ausgewechselt, sondern die kompletten Motoren getauscht werden.
An dieser Stelle sei nun noch vermerkt, daß eine Reihe von Motoren aufgegeben wurden, die bei der Prüfung im Motorenwerk einen normalen Ölverbrauch zeigten. Es ist unumgänglich notwendig, daß sich jeder Händler, wenn vom Kunden ein zu hoher Ölverbrauch moniert wird, selbst von dieser Tatsache überzeugt. Wenn beispielsweise ein Motor auf 1000 km 1 Liter Öl benötigt, dann muß man diese Erscheinung als durchaus normal betrachten. Solche Motoren bitten wir auf keinen Fall zur Auswechselung aufzugeben.
Mit unserem KD-Rundschreiben M 15 gaben wir bekannt, daß bei einigen Motoren des Typs Te 1100 zu hohe Ölverbräuche auftreten können. Durch geeignete Maßnahmen ist dieser Mangel bei den heute zur Auslieferung gelangenden Fahrzeugen gänzlich ausgemerzt.
Die uns aufgegebenen Motornummern wurden dem Heinkel-Werk weitergeleitet. Die Umtauschaktion ist angelaufen und soll so schnell wie möglich zu Ende geführt werden. Unsere Händler werden sicher festgestellt haben, daß nicht die Kolben ausgewechselt, sondern die kompletten Motoren getauscht werden.
An dieser Stelle sei nun noch vermerkt, daß eine Reihe von Motoren aufgegeben wurden, die bei der Prüfung im Motorenwerk einen normalen Ölverbrauch zeigten. Es ist unumgänglich notwendig, daß sich jeder Händler, wenn vom Kunden ein zu hoher Ölverbrauch moniert wird, selbst von dieser Tatsache überzeugt. Wenn beispielsweise ein Motor auf 1000 km 1 Liter Öl benötigt, dann muß man diese Erscheinung als durchaus normal betrachten. Solche Motoren bitten wir auf keinen Fall zur Auswechselung aufzugeben.
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Kundendienst - Rundschreiben M 22
( Matador 1000 )
Treibstoffzusatzmittel
Wenn wir mit unseren KD-Rundschreiben M 9 (Hanseat) und M 5 (Boy) zum Ausdruck brachten, daß die Verwendung des Tempo-Treibstoffzusatzes Desolite dem Kunden unbedingt zu empfehlen sei, dann möchten wir heute ergänzend sagen, daß es eine Reihe von namhaften Ölfirmen gibt, die ein Zweitakt-Sonderöl mit Korrosionsschutz auf den Markt brachten und daß gegen die Verwendung dieses Öles ganz gewiss nichts einzuwenden ist.
Es ist aber wichtig, daß einem Kunden, der sich entschliesst, das bedeutend teurere Büchsenöl zu verwenden, nicht noch ausserdem der Gebrauch des Tempo-Treibstoffzusatzes nahegelegt wird, denn es ist nicht vorteilhaft, beide Mittel nebeneinander zu benutzen.
Wenn wir mit unseren KD-Rundschreiben M 9 (Hanseat) und M 5 (Boy) zum Ausdruck brachten, daß die Verwendung des Tempo-Treibstoffzusatzes Desolite dem Kunden unbedingt zu empfehlen sei, dann möchten wir heute ergänzend sagen, daß es eine Reihe von namhaften Ölfirmen gibt, die ein Zweitakt-Sonderöl mit Korrosionsschutz auf den Markt brachten und daß gegen die Verwendung dieses Öles ganz gewiss nichts einzuwenden ist.
Es ist aber wichtig, daß einem Kunden, der sich entschliesst, das bedeutend teurere Büchsenöl zu verwenden, nicht noch ausserdem der Gebrauch des Tempo-Treibstoffzusatzes nahegelegt wird, denn es ist nicht vorteilhaft, beide Mittel nebeneinander zu benutzen.
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Kundendienst - Rundschreiben M23
( Matador 1400 )
Ölsiebreinigung
Nach den von uns gemachten Erfahrungen ist es nicht notwendig, bei dem M 1400 das Sieb der Ölpumpe zu reinigen. Auch nach langen Kilometerleistungen setzen sich an diesem Sieb keine Rückstände fest. Es wird aber empfohlen, durch Anschauen des Siebes eine Kontrolle durchzuführen. Es ist möglich, mit Werkstattmitteln eine kleine, an einem Stab befestigte Lampe zu bauen, die man durch die Ölablaßöffnung in das Gehäuse einführt.
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gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben M24
( Matador 1400 )
Wasserpumpe
Es hat sich herausgestellt, daß das von der Deutschen Vacuum herausgebrachte Fett "Mobil-Grease Nr. 5" für die Wasserpumpe am geeignetsten ist.
Dieses Wälzlagerfett ist natriumverseift und von weicher Konsistenz. Der Fliesspunkt liegt bei 155° und der Tropfpunkt bei 160° C.
Bei der Montage der Wasserpumpe ist zu beachten, daß die Kugellager gut mit Fett gefüllt werden und der Raum zwischen den Kugellagern mit 1/3 Fett zu füllen ist. Nach 3 - 5000 km muß etwa 1 ccm Wälzlagerfett (Mobilgrease Nr. 5) nachgefüllt werden. Das übermässige Abschmieren der Wasserpumpe hat unbedingt zu unterbleiben.
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Dieses Wälzlagerfett ist natriumverseift und von weicher Konsistenz. Der Fliesspunkt liegt bei 155° und der Tropfpunkt bei 160° C.
Bei der Montage der Wasserpumpe ist zu beachten, daß die Kugellager gut mit Fett gefüllt werden und der Raum zwischen den Kugellagern mit 1/3 Fett zu füllen ist. Nach 3 - 5000 km muß etwa 1 ccm Wälzlagerfett (Mobilgrease Nr. 5) nachgefüllt werden. Das übermässige Abschmieren der Wasserpumpe hat unbedingt zu unterbleiben.
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Kundendienst - Rundschreiben L 6
( Matador 50, Matador 1000, Matador 1400 )
Fahrgestell-Einstellung
Beigefügt überreichen wir unseren Händlern die Reparaturanweisung L 2, die für alle Matador-Typen Gültigkeit hat. Hierdurch wird die Reparaturanweisung VH/1, die am 17.4.50 herauskam, abgelöst. Das genaue Studium oben näher bezeichneter Reparaturanweisung ist ausserordentlich wichtig.
Anlage.
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i.V. gez. Müller
Hinweis vom Tempo Club 2026: Diese Broschüre ist im Archiv vorhanden und noch nicht digitalisiert. Sie kann beim Club als Kopie angefragt werden.
Beigefügt überreichen wir unseren Händlern die Reparaturanweisung L 2, die für alle Matador-Typen Gültigkeit hat. Hierdurch wird die Reparaturanweisung VH/1, die am 17.4.50 herauskam, abgelöst. Das genaue Studium oben näher bezeichneter Reparaturanweisung ist ausserordentlich wichtig.
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Kundendienst - Rundschreiben O 38
( M 1000, M 1400 )
Spezialwerkzeuge für die Typen M 1000 und M 1400
An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte
KD-Rundschreiben O 38
Spezialwerkzeuge für die Typen M 1000 und M 1400
Es hat sich mit der Herausgabe der neuen Typen M 1000 und M 1400 die Notwendigkeit ergeben, für einige bestimmte Reparaturarbeiten noch zusätzlich Spezialwerkzeuge zu entwickeln, obwohl im grossen und ganzen die Spezialwerkzeuge unseres bisherigen Programms auch für diese Typen Verwendung finden. Nachstehend nennen wir Ihnen die Spezialwerkzeuge, die ebenfalls zur Ausführung von Instandsetzungsarbeiten an den neuen Typen benutzt werden können:
WT 14 | VW 202d | WT 432
WT 18 | VW 202f | WT 433
WT 19 | VW 207 (n.f.M1400) | WT 434
WT 20 | VW 212a (n.f.M1400) | WT 435
WT 22 | VW 215a | WT 437
WT 26 | VW 219 | WT 438
WT 26c | VW 220a | WT 439
WT 49 | VW 222 | WT 440
WT 57 | VW 246 | WT 442
WT 62 | VW 307 | WT 443
WT 67 | VW 311 (n.f.M1400) | WT 444
WT 68 | VW 313 | WT 448
WT 70 | VW 327a | WT 470
WT 72 | VW 327b | WT 475
WT 79a | VW 328a | WT 476
VW 102 | VW 328b | WT 478
VW 106 | WT 415 | S 884
VW 110 | WT 420 | C 11
VW 118 | WT 421 | S 614
VW 122b | WT 423 | S 615
VW 158 | WT 424 |
VW 202 | WT 426 | VW 342
VW 202c | WT 428 |
Die Vorbereitungen für die Serienfertigung der neu aufzunehmenden Spezialwerkzeuge steht kurz vor dem Abschluss und wir werden unsere Händlerschaft, sobald die betreffenden Spezialwerkzeuge zum Verkauf zur Verfügung stehen, über die einzelnen Geräte selbst sowie über die Preisgestaltung informieren.
Unsere Händler, die mit KD-Rundschreiben O 28 Spezialwerkzeugkataloge zur eigenen Verwendung und für den Umlauf bei den angeschlossenen Stützpunkten erhielten, werden gebeten, in dem Katalog die Tabelle für die Verwendungsmöglichkeit um zwei Spalten für die Typen M 1.000 und M 1400 zu ergänzen und entsprechend vorstehender Aufstellung Vermerke einzutragen.
Unsere Stützpunkte machen wir besonders darauf aufmerksam, daß bei den Händlern Spezialwerkzeugkataloge zur Einsicht und Orientierung vorliegen und diese auf Wunsch angefordert werden können.
Selbstbauwerkzeuge für die Typen M 1000 und M 1400
Zur Durchführung von Instandsetzungsarbeiten an den neuen Typen haben wir folgende Selbstbauwerkzeuge, die unter anderem in den mit KD-Rundschreiben M 11 vom 8.10.52 ausgegebenen Motormontageanleitungen erwähnt sind, entwickelt:
Werkzeug-Nr. | Bezeichnung | Verwendung
WT 402/1 | Aufsatz zum Motor-Montagewagen | M 1400
WT 1000 | Getriebefangvorrichtung | M 1000 u. M 1400
WT 1405 | Hebevorrichtung in Verbindung mit WT 700 oder Portalkran VW 301 | M 1400
Als Anlage überreichen wir unseren Händlern je ein Exemplar der entsprechenden Zeichnungen.
Für die Selbstbauvorrichtung WT 700, Winde für Motoraus- und -einbau, haben wir ebenfalls Selbstbauzeichnungen zur Verfügung. Wir bitten, im Bedarfsfalle eine Anforderung an die Kundendienst-Abteilung zu richten.
Ein entsprechender Nachtrag in der "Aufstellung der Selbstbauwerkzeuge und Vorrichtungen" in den Spezialwerkzeugkatalogen ist vorzunehmen.
Wir legen grossen Wert darauf, daß die Anfertigung der genannten Spezialwerkzeuge umgehend erfolgt, und haben daher unsere Reiseinspektoren angewiesen, sich bei ihren Besuchen von dem Vorhandensein dieser Geräte zu überzeugen.
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KD-Rundschreiben O 38
Spezialwerkzeuge für die Typen M 1000 und M 1400
Es hat sich mit der Herausgabe der neuen Typen M 1000 und M 1400 die Notwendigkeit ergeben, für einige bestimmte Reparaturarbeiten noch zusätzlich Spezialwerkzeuge zu entwickeln, obwohl im grossen und ganzen die Spezialwerkzeuge unseres bisherigen Programms auch für diese Typen Verwendung finden. Nachstehend nennen wir Ihnen die Spezialwerkzeuge, die ebenfalls zur Ausführung von Instandsetzungsarbeiten an den neuen Typen benutzt werden können:
WT 14 | VW 202d | WT 432
WT 18 | VW 202f | WT 433
WT 19 | VW 207 (n.f.M1400) | WT 434
WT 20 | VW 212a (n.f.M1400) | WT 435
WT 22 | VW 215a | WT 437
WT 26 | VW 219 | WT 438
WT 26c | VW 220a | WT 439
WT 49 | VW 222 | WT 440
WT 57 | VW 246 | WT 442
WT 62 | VW 307 | WT 443
WT 67 | VW 311 (n.f.M1400) | WT 444
WT 68 | VW 313 | WT 448
WT 70 | VW 327a | WT 470
WT 72 | VW 327b | WT 475
WT 79a | VW 328a | WT 476
VW 102 | VW 328b | WT 478
VW 106 | WT 415 | S 884
VW 110 | WT 420 | C 11
VW 118 | WT 421 | S 614
VW 122b | WT 423 | S 615
VW 158 | WT 424 |
VW 202 | WT 426 | VW 342
VW 202c | WT 428 |
Die Vorbereitungen für die Serienfertigung der neu aufzunehmenden Spezialwerkzeuge steht kurz vor dem Abschluss und wir werden unsere Händlerschaft, sobald die betreffenden Spezialwerkzeuge zum Verkauf zur Verfügung stehen, über die einzelnen Geräte selbst sowie über die Preisgestaltung informieren.
Unsere Händler, die mit KD-Rundschreiben O 28 Spezialwerkzeugkataloge zur eigenen Verwendung und für den Umlauf bei den angeschlossenen Stützpunkten erhielten, werden gebeten, in dem Katalog die Tabelle für die Verwendungsmöglichkeit um zwei Spalten für die Typen M 1.000 und M 1400 zu ergänzen und entsprechend vorstehender Aufstellung Vermerke einzutragen.
Unsere Stützpunkte machen wir besonders darauf aufmerksam, daß bei den Händlern Spezialwerkzeugkataloge zur Einsicht und Orientierung vorliegen und diese auf Wunsch angefordert werden können.
Selbstbauwerkzeuge für die Typen M 1000 und M 1400
Zur Durchführung von Instandsetzungsarbeiten an den neuen Typen haben wir folgende Selbstbauwerkzeuge, die unter anderem in den mit KD-Rundschreiben M 11 vom 8.10.52 ausgegebenen Motormontageanleitungen erwähnt sind, entwickelt:
Werkzeug-Nr. | Bezeichnung | Verwendung
WT 402/1 | Aufsatz zum Motor-Montagewagen | M 1400
WT 1000 | Getriebefangvorrichtung | M 1000 u. M 1400
WT 1405 | Hebevorrichtung in Verbindung mit WT 700 oder Portalkran VW 301 | M 1400
Als Anlage überreichen wir unseren Händlern je ein Exemplar der entsprechenden Zeichnungen.
Für die Selbstbauvorrichtung WT 700, Winde für Motoraus- und -einbau, haben wir ebenfalls Selbstbauzeichnungen zur Verfügung. Wir bitten, im Bedarfsfalle eine Anforderung an die Kundendienst-Abteilung zu richten.
Ein entsprechender Nachtrag in der "Aufstellung der Selbstbauwerkzeuge und Vorrichtungen" in den Spezialwerkzeugkatalogen ist vorzunehmen.
Wir legen grossen Wert darauf, daß die Anfertigung der genannten Spezialwerkzeuge umgehend erfolgt, und haben daher unsere Reiseinspektoren angewiesen, sich bei ihren Besuchen von dem Vorhandensein dieser Geräte zu überzeugen.
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben L 7
( Matador 50 )
Lenkhebel
Unsere Händler werden gebeten, die Lenkhebel, die auf der Rudge-Verzahnung des Lenkführungsbolzens sitzen, bei allen Fahrzeugen bis zur Fahrgestell-Nr. 107 127 einer genauen Prüfung zu unterziehen. Es ist zu prüfen, ob die Hebel einwandfrei fest sitzen und an der Knickstelle rissfrei sind.
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i.V. gez. Müller
Unsere Händler werden gebeten, die Lenkhebel, die auf der Rudge-Verzahnung des Lenkführungsbolzens sitzen, bei allen Fahrzeugen bis zur Fahrgestell-Nr. 107 127 einer genauen Prüfung zu unterziehen. Es ist zu prüfen, ob die Hebel einwandfrei fest sitzen und an der Knickstelle rissfrei sind.
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Kundendienst - Rundschreiben O 39
( M 1000, M 1400 )
Spezialwerkzeug-Sortiment für Instandsetzungsarbeiten am ZF-Getriebe der Matador-Typen
An alle Tempo-Händler,
einschl. Stützpunkte
KD-Rundschreiben O 39
Spezialwerkzeug-Sortiment für Instandsetzungsarbeiten am ZF-Getriebe der Matador-Typen
Die Unterrichtung unserer Händlerschaft über die neuen Typen M 1000 und M 1400 durch unsere Reiseinspektoren ist so gut wie abgeschlossen. In den Lehrgängen wurde unter anderem das ZF-Getriebe ausführlich behandelt und unter Anwendung der von uns entwickelten Spezialwerkzeuge die De- und Montage dieses Getriebes sowie die Durchführung von Instandsetzungsarbeiten demonstriert. Die für die Getriebeinstandsetzung unerlässlichen Spezialwerkzeuge stehen bei der Firma MATRA-Werke GmbH, Frankfurt/M., ab sofort zum Verkauf zur Verfügung.
Der komplette Satz besteht aus folgenden Spezialwerkzeugen:
WT 485 | Untersatz für Antriebswelle | DM 4,50
WT 488 | Treibrohr, 36 Ø innen | 18,80
WT 490 | Treibrohr, 26 Ø innen | 11,80
WT 493 | Montagevorrichtung für Synchronmuffe | 13,50
WT 495 | Einstellbuchse | 2,30
WT 497 | Montagehülse für Dichtring im Gehäusedeckel | 9,70
WT 500 | Treiber für Kugellager an der Antriebswelle | 10,20
WT 503 | Treiber für Doppelkugellager am Triebling | 16,20
WT 505 | Einziehvorrichtung für Dichtringe und Kugellager am Differential | 28,80
WT 508 | Messdorn für Differential | 136,--
WT 511 | Distanzstück für Triebling Axialeinstellung | 13,--
WT 513 | Längenmessgerät für Differential | 36,--
WT 518 | Ausziehvorrichtung für Tachoantrieb in Verbindung mit Kukko-Gegenstütze Nr. 22, Gr. 1 | 8,20
WT 520 | Laufspielmessgerät für Differential | 16,80
WT 523 | Uhrenhalter zum Laufspielmessgerät | 6,20
WT 525 | Abzughülse für Kegelradbuchse | 25,50
WT 528 | Abzughülse für Rollenlagerlaufring am Triebling | 18,60
WT 530 | Stützbügel für Triebling | 5,--
WT 533 | Distanzstück 50 mm lang | 2,60
WT 535 | Treiber für Buchsen am Entkupplungsbolzen | 2,80
WT 537 | Zentrierdorn für Buchse und Antriebskegelrad | 4,20
WT 539 | Führungshülse für Rollenlager | 2,40
WT 541 | Gehäusestützplatte (Holz) | 9,80
WT 543 | Montagehülse für Dichtring an der Antriebswelle | 4,40
WT 545 | Distanzstück für Axialeinstellung der Antriebswelle | 5,10
WT 547 | Anpresslasche in Verbindung mit WT 545 | 4,--
WT 550 | Aufbewahrungskasten für die ZF-Getriebe-Spezial-Messwerkzeuge WT 495, WT 497, WT 508, WT 511, WT 513, WT 520, WT 539, WT 543, WT 545 | 32,--
Es ist zunächst nur die Lieferung vollständiger Sätze vorgesehen, so daß davon Abstand zu nehmen ist, einzelne Spezialwerkzeuge dieses Sortiments in Auftrag zu geben. Bestellungen sind ausschliesslich der Kundendienst-Abteilung zu übertragen, die von sich aus dann die erforderlichen Schritte zur schnellsten Auslieferung in die Wege leiten wird.
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einschl. Stützpunkte
KD-Rundschreiben O 39
Spezialwerkzeug-Sortiment für Instandsetzungsarbeiten am ZF-Getriebe der Matador-Typen
Die Unterrichtung unserer Händlerschaft über die neuen Typen M 1000 und M 1400 durch unsere Reiseinspektoren ist so gut wie abgeschlossen. In den Lehrgängen wurde unter anderem das ZF-Getriebe ausführlich behandelt und unter Anwendung der von uns entwickelten Spezialwerkzeuge die De- und Montage dieses Getriebes sowie die Durchführung von Instandsetzungsarbeiten demonstriert. Die für die Getriebeinstandsetzung unerlässlichen Spezialwerkzeuge stehen bei der Firma MATRA-Werke GmbH, Frankfurt/M., ab sofort zum Verkauf zur Verfügung.
Der komplette Satz besteht aus folgenden Spezialwerkzeugen:
WT 485 | Untersatz für Antriebswelle | DM 4,50
WT 488 | Treibrohr, 36 Ø innen | 18,80
WT 490 | Treibrohr, 26 Ø innen | 11,80
WT 493 | Montagevorrichtung für Synchronmuffe | 13,50
WT 495 | Einstellbuchse | 2,30
WT 497 | Montagehülse für Dichtring im Gehäusedeckel | 9,70
WT 500 | Treiber für Kugellager an der Antriebswelle | 10,20
WT 503 | Treiber für Doppelkugellager am Triebling | 16,20
WT 505 | Einziehvorrichtung für Dichtringe und Kugellager am Differential | 28,80
WT 508 | Messdorn für Differential | 136,--
WT 511 | Distanzstück für Triebling Axialeinstellung | 13,--
WT 513 | Längenmessgerät für Differential | 36,--
WT 518 | Ausziehvorrichtung für Tachoantrieb in Verbindung mit Kukko-Gegenstütze Nr. 22, Gr. 1 | 8,20
WT 520 | Laufspielmessgerät für Differential | 16,80
WT 523 | Uhrenhalter zum Laufspielmessgerät | 6,20
WT 525 | Abzughülse für Kegelradbuchse | 25,50
WT 528 | Abzughülse für Rollenlagerlaufring am Triebling | 18,60
WT 530 | Stützbügel für Triebling | 5,--
WT 533 | Distanzstück 50 mm lang | 2,60
WT 535 | Treiber für Buchsen am Entkupplungsbolzen | 2,80
WT 537 | Zentrierdorn für Buchse und Antriebskegelrad | 4,20
WT 539 | Führungshülse für Rollenlager | 2,40
WT 541 | Gehäusestützplatte (Holz) | 9,80
WT 543 | Montagehülse für Dichtring an der Antriebswelle | 4,40
WT 545 | Distanzstück für Axialeinstellung der Antriebswelle | 5,10
WT 547 | Anpresslasche in Verbindung mit WT 545 | 4,--
WT 550 | Aufbewahrungskasten für die ZF-Getriebe-Spezial-Messwerkzeuge WT 495, WT 497, WT 508, WT 511, WT 513, WT 520, WT 539, WT 543, WT 545 | 32,--
Es ist zunächst nur die Lieferung vollständiger Sätze vorgesehen, so daß davon Abstand zu nehmen ist, einzelne Spezialwerkzeuge dieses Sortiments in Auftrag zu geben. Bestellungen sind ausschliesslich der Kundendienst-Abteilung zu übertragen, die von sich aus dann die erforderlichen Schritte zur schnellsten Auslieferung in die Wege leiten wird.
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Kundendienst - Rundschreiben B 6
( Matador 1000, Matador 1400 )
Archivquelle · Sachgruppe B · Tempo-KD-Rundschreiben-B_klein.pdf · PDF-Seite 24 · B 4 wurde festgestellt, daß diese Maßnahme oft genug nicht oder unsachgemäss durchgeführt war, so daß der Bremsschlauch trotzdem Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Telefon 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 6. Febr. 1953 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte KD-Rund schreiben B 6 CM 1000 u. M 1400) Bremsrohre CM 1000) Wir haben festgestellt, daß das vordere Bodenbrett im Fahrerhaus unter Umständen mit den Bremsrohren Berührung erhalten kann. Es ist dringend erforderlich e daß bei jedem Matador 1000 eine Untersuchung angestellt wird. Gegebenenfalls müssen die Bremsleitungen etwas weiter herunter gezogen werden.! Bremssehläuche.(14 1409) • _ - Mit dem KD-Rundschreibeh B 4 ved-t.10.1952 baten wir ufisere Händler, den Ausschnitt des Zusatzschmutzfängers zu vergrössern.. Es wurde festgestellt, daß diese Maßnahme oft genug nicht oder unsachgemäss durchgeführt war, so daß der Bremsschlauch trotzdem mit dem Reifen Berührung .;rhielt und beschädigt wurde. Es ist auch in diesem Falle netwendig, daß bei jedem M 1400 die Bremsschläuche einer Kontrolle unterzogen werden. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kettenausführungen der Type Hanseat / Motor und Getriebe / Vorderachsen mit Stossdämpfung / Ketten zwischen Getriebe und Vorderachse / Nachtrag für Austauschliste
Kettenausführungen der Type „Hanseat“
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben M26
( Matador 1000 )
Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatz / Vergasereinstellung
Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatz
Die Erfahrungen, die wir mit dem Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatz machten, waren recht gut. Wir halten es für unbedingt zweckmässig, wenn unsere Händler ihre Kunden noch mehr als bisher auf dieses korrosionshemmende Mittel aufmerksam machen.
Vergasereinstellung
Wir haben die Feststellung gemacht, daß die Luftkorrekturschraube des Vergasers oft genug ganz hineingedreht war. Die Vorschrift lautet, daß diese Schraube nach vorherigem leichten Anziehen 5/4 Gang zu lösen ist. Bei Nichtbeachtung dieser Anweisung erhöht sich der Kraftstoffverbrauch.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V.
gez. Müller
Die Erfahrungen, die wir mit dem Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatz machten, waren recht gut. Wir halten es für unbedingt zweckmässig, wenn unsere Händler ihre Kunden noch mehr als bisher auf dieses korrosionshemmende Mittel aufmerksam machen.
Vergasereinstellung
Wir haben die Feststellung gemacht, daß die Luftkorrekturschraube des Vergasers oft genug ganz hineingedreht war. Die Vorschrift lautet, daß diese Schraube nach vorherigem leichten Anziehen 5/4 Gang zu lösen ist. Bei Nichtbeachtung dieser Anweisung erhöht sich der Kraftstoffverbrauch.
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Kundendienst - Rundschreiben B 7
( Matador 1000, Matador 1400 )
Archivquelle · Sachgruppe B · Tempo-KD-Rundschreiben-B_klein.pdf · PDF-Seite 25 · B 7 (M 1000 u. 1400) Kundendienst-Mitteilungen - der Fa. Vidal & Sohn Tempo‘Wuk Gab.b.H. • Hamburg-Harburg • Tel. 37 1071 Hamburg-Harburg, den g. März 1953 Aa alle TemPo-Händlert • einschl. Stützpunkte KM-Rundschreiben B 7 (M 1000 u. 1400) Bremsentlüftungsventil Das Entlüftungsventil an den hinteren RadbreMezylEndern kann. unter besonders unglücklichen Umständen mit der Traverse bzw. - deM mohtierten Aufbau Berührung erhaltene Um eine Bruehgefahr des Ventil a auszuschalten ist es erforderriehe daß bei einer Reihe von Fahrzeugen eine kleine Änderung durchgeführt wird. Wagen, die noch keine Vollbremse haben, bleiben unberüCksich-. tigt, weil bei diesen Fahrzeugen keine Gefahr besteht. Die hintere Traverse der M 1000er Hoch- und Tieflader muß an der Stelle, wo beim Durchfedern das Ventil unter Umständen an-, schlagen kann, etwa 10 mm ausgeklinkt werden (siehe Skizze) 10 1_ 1 'Ventil Ventil Beim MA400 ist das Ausklinken der Traverse nicet erforderlich. Es muß aber besonders beachtet werden, daß .die Radläufe der Tiefladergritsehen etwas eingearbeitet werden, um dem Ventil • absolute Preigängigkeit zu verschaffen. Dieses Einarbeiten der Radläufe ist auch bei den Tiefladernritaehen des M 1000 erforderlich. Die Kastenaufbauten sind in Ordnung. • Wenn bei Durchführung der Änderung besondere Schwierigkeiten entstehen sollten, was jedoch nach den bisher von uns gemachten Ei-fahrungen kaum anzunehmen ist, bitten wir, neue geänderte Ventile, die im übrigen in Kürze serienmässig Zum tanbau gelangen, uhter Aufgabe der Fahrgestellnummer anzufordern. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben L 8
( sämtl. Matador-Typen )
Abschmierung der Lenkung
An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte
KD-Rundschreiben L 8
(sämtl. Matador-Typen)
Abschmierung der Lenkung
Wenn Klagen über schwergängige Lenkungen geführt wurden, haben wir oft genug bemerken können, daß an diesem Umstand nicht die Lenkung selbst schuld trug, sondern die Kugelgelenke verantwortlich waren. Einfaches Abschmieren dieser Gelenke reicht oft nicht aus. Es ist zumindest erforderlich, daß der Wagen zwecks gründlicher Fettung oben genannter Teile so angehoben wird, daß die Vorderräder vollkommen entlastet durchhängt. Unsere Händler werden gebeten, diesem Hinweis besondere Beachtung zu schenken.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
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KD-Rundschreiben L 8
(sämtl. Matador-Typen)
Abschmierung der Lenkung
Wenn Klagen über schwergängige Lenkungen geführt wurden, haben wir oft genug bemerken können, daß an diesem Umstand nicht die Lenkung selbst schuld trug, sondern die Kugelgelenke verantwortlich waren. Einfaches Abschmieren dieser Gelenke reicht oft nicht aus. Es ist zumindest erforderlich, daß der Wagen zwecks gründlicher Fettung oben genannter Teile so angehoben wird, daß die Vorderräder vollkommen entlastet durchhängt. Unsere Händler werden gebeten, diesem Hinweis besondere Beachtung zu schenken.
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Kundendienst - Rundschreiben M27
( Matador 1000 Matador 1400 )
Kühler der Ausführung 211-08-02 und 91-08-03
Die Kühler der oben näher bezeichneten Ausführungen sind bekanntlich an dem oberen bzw. unteren Wasserstutzen mittels eines dreieckigen Abstützbleches verstärkt. Eine geringe Anzahl Kühler der ersten Serie jedoch ist nicht mit dieser Verstärkung versehen, und es hat sich herausgestellt, daß es bei diesen Teilen vorkommen kann, daß durch die Erschütterungen im Fahrbetrieb die Stutzen aus den Wasserkästen ausreissen.
Wir empfehlen unserer Händlerschaft, in diesen Fällen die jeweiligen Schäden durch eine geeignete Reparaturmaßnahme unter gleichzeitiger Anbringung eines Abstützbleches in der oben erwähnten Form zu beheben.
Bei Gestellung von Gewährleistungsansprüchen ist in den jeweiligen Berichten eine ausführliche Schadensbegründung unter Angabe von Art und Umfang des betreffenden Schadens sowie eine genaue Beschreibung über die erfolgte Reparaturmaßnahme zu machen. Aus gegebener Veranlassung weisen wir nochmals darauf hin, daß ebenfalls das Kühlerfabrikat und die Fertigungsnummer - beides ist auf jedem Kühler verzeichnet - anzugeben sind (siehe KD-Rundschreiben 0 35).
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V.
gez. Müller
Wir empfehlen unserer Händlerschaft, in diesen Fällen die jeweiligen Schäden durch eine geeignete Reparaturmaßnahme unter gleichzeitiger Anbringung eines Abstützbleches in der oben erwähnten Form zu beheben.
Bei Gestellung von Gewährleistungsansprüchen ist in den jeweiligen Berichten eine ausführliche Schadensbegründung unter Angabe von Art und Umfang des betreffenden Schadens sowie eine genaue Beschreibung über die erfolgte Reparaturmaßnahme zu machen. Aus gegebener Veranlassung weisen wir nochmals darauf hin, daß ebenfalls das Kühlerfabrikat und die Fertigungsnummer - beides ist auf jedem Kühler verzeichnet - anzugeben sind (siehe KD-Rundschreiben 0 35).
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Kundendienst - Rundschreiben M28
( Matador 1000 )
Zylinderkopf-Befestigungsschrauben
Die Zylinderkopfbefestigungsschrauben müssen, wenn sie anlässlich einer Instandsetzung herausgedreht sind, um 2 mm gekürzt werden. Es hat sich herausgestellt, daß in einigen Fällen die Schrauben im Grund aufsitzen und hierdurch der einwandfreie Festsitz des Zylinderkopfes in Frage gestellt ist.
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i.V.
gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben M29
( Matador 1000 Matador 1400 )
Kupplungszugstange
In vereinzelten Fällen wurde das Brechen der Kupplungszugstange festgestellt. Derartiges kann nur vorkommen, wenn durch den Kupplungshebel bei der Betätigung der Kupplung die Stange auf Biegung beansprucht wird.
Wir empfehlen, den Hebel entweder etwas umzusetzen oder durchzukröpfen.
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gez. Müller
Wir empfehlen, den Hebel entweder etwas umzusetzen oder durchzukröpfen.
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Kundendienst - Rundschreiben V 11
( Matador 1000, Matador 1400 )
KD-Rundschreiben V 11 – Gelenkwellen. An uns zur Reklamation hereingegebenen Gelenkwellen muß leider trotz verschiedener Hinweise immer wieder festgestellt werden, daß diese Teile mit Fett abgeschmiert worden sind. Unsere Händler werden gebeten, dem Werkstattpersonal strenge Anweisung zu geben, Gelenkwellen aller Sorten nur mit Getriebeöl abzuschmieren.
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Kundendienst - Rundschreiben Teile-Dienst Nr. 3/9/53 Änderungen Austausch-Motoren Kupplungsscheibe
( Boy A400 Hanseat Matador 1000 Matador 1400 )
Tempo-Primärquelle · Teile-Dienst Nr. 3/9/53 · 28. Mai 1953 · PDF-Seite 17 Änderungen, Austausch-Motoren und Kupplungsscheiben mit Torsionsdämpfer Mit dem Rundschreiben wurden Änderungsmitteilungen für die Preisliste vom 1.10.52 sowie für Boy, A 400, Hanseat, Matador 1000 und Matador 1400 übersandt. Austausch-Motoren 400 ccm: Schweißungen an der Anlasserseite der Gehäuse-Ausführungen Dynastarter und Handstarter werden nicht durchgeführt, wenn der schmale Steg nicht mehr vorhanden oder eingerissen ist, weil sich das Gehäuse dabei verziehen kann. In solchen Fällen wird der bekannte Aufpreis für die Erneuerung einer Anlasserseite berechnet. Austausch-Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfer 111-118: Unter Hinweis auf KD-Rundschreiben M 17 (Matador) vom 8.12.1952 empfiehlt Tempo, die Kupplungen nach und nach auf Scheiben mit Torsionsdämpfer umzustellen. Die Ausführung ohne Torsionsdämpfer soll allmählich auslaufen. Neuwertige Kupplungsscheiben mit Torsionsdämpfer wurden ohne Rückgabe von Altteilen zum Sonderpreis von DM 14,-- netto angeboten; Bestellungen sollten bis 15.6.1953 erfolgen. Das Original nennt Anlagen, die hier nur dann gesondert zugeordnet werden, wenn sie im vorhandenen Bestand selbst überliefert und eindeutig identifizierbar sind.
VIDAL & SOHN TEMPO WERK GMBH
i.V. gez. Roßbach
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Kundendienst - Rundschreiben O 45
( Wiking )
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KD-Rundschreiben O 45. ACHTUNG! Dieses Rundschreiben ist von besonderer Wichtigkeit. Wir haben uns entschlossen, „Wiking“-Rundschreiben in Zukunft auf gelbem Papier zu bringen. Die Rundschreiben, mit denen Organisationsfragen besprochen werden, erscheinen ab sofort in weiss. Unsere Händler werden gebeten, bei der Einordnung der Kundendienst-Mitteilungen besondere Obacht walten zu lassen.
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Kundendienst - Rundschreiben KD-Rundschreiben M 1 Wasserpumpe
( Wiking )
Wasserpumpe
Bei Fahrzeugen, die mit einer Wasserpumpe ausgerüstet sind, ist darauf zu achten, daß die Pumpe, wenn das Wasser abgelassen war, an der dafür vorgesehenen Schraube entlüftet wird. Bei Unterlassung dieser Maßnahme ist die einwandfreie Funktion der Wasserpumpe in Frage gestellt.
Die Pumpe bedarf sonst keiner Wartung. Es empfiehlt sich jedoch, die Lager der Pumpe nach jeweils 15 000 km zu reinigen und zu fetten.
Bei Fahrzeugen, die mit einer Wasserpumpe ausgerüstet sind, ist darauf zu achten, daß die Pumpe, wenn das Wasser abgelassen war, an der dafür vorgesehenen Schraube entlüftet wird. Bei Unterlassung dieser Maßnahme ist die einwandfreie Funktion der Wasserpumpe in Frage gestellt.
Die Pumpe bedarf sonst keiner Wartung. Es empfiehlt sich jedoch, die Lager der Pumpe nach jeweils 15 000 km zu reinigen und zu fetten.
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Kundendienst - Rundschreiben M30
( Matador 1400 )
Ölfilter
Aus gegebener Veranlassung muß darauf hingewiesen werden, daß die Reinigung des Ölfilters bei jedem Ölwechsel zu erfolgen hat. Auf Seite 20 der Betriebsanleitung wird auf die Wichtigkeit dieser Maßnahme besonders hingewiesen.
Es hat sich in der Praxis gezeigt, daß bei Nichtbefolgung oben erwähnter Anordnung der Filterschlauch dem Öldruck u. U. nicht stand hält und reißt. Die Folge ist dann, daß große Mengen von Ölrückständen in das Schmierkanalsystem geraten.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V.
gez. Müller
Es hat sich in der Praxis gezeigt, daß bei Nichtbefolgung oben erwähnter Anordnung der Filterschlauch dem Öldruck u. U. nicht stand hält und reißt. Die Folge ist dann, daß große Mengen von Ölrückständen in das Schmierkanalsystem geraten.
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Kundendienst - Rundschreiben M 2
( Wiking )
Wasserhahn
Es wird darum gebeten, bei jedem Wiking-Wagen zu prüfen, ob das Lenkgestänge Berührung mit dem Wasserablasshahn bekommt. Es besteht nämlich nach den von uns gemachten Erfahrungen bei einer Reihe von Fahrzeugen die Möglichkeit, dass das Küken bei Betätigung des Lenkgestänges gedrückt wird und dadurch ein Wasserverlust eintritt.
Wir bitten, dem Wasserhahn durch Hinzufügen einer Dichtung eine günstigere Stellung zu geben.
Es wird darum gebeten, bei jedem Wiking-Wagen zu prüfen, ob das Lenkgestänge Berührung mit dem Wasserablasshahn bekommt. Es besteht nämlich nach den von uns gemachten Erfahrungen bei einer Reihe von Fahrzeugen die Möglichkeit, dass das Küken bei Betätigung des Lenkgestänges gedrückt wird und dadurch ein Wasserverlust eintritt.
Wir bitten, dem Wasserhahn durch Hinzufügen einer Dichtung eine günstigere Stellung zu geben.
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Kundendienst - Rundschreiben M 4
( Wiking )
Kühlerschlauch
Bei Fahrzeugen, die ohne Wasserpumpe geliefert wurden, besteht die Möglichkeit, dass der untere Kühlwasserschlauch mit der Gelenkwelle Berührung erhält.
Unsere Händler werden gebeten, eine Nachprüfung anzustellen und ggf. den Schlauch etwas höher zu ziehen und an der Stelle, wo u. U. eine Berührung erfolgen kann, eine Blechschelle anzubringen.
Bei Fahrzeugen, die ohne Wasserpumpe geliefert wurden, besteht die Möglichkeit, dass der untere Kühlwasserschlauch mit der Gelenkwelle Berührung erhält.
Unsere Händler werden gebeten, eine Nachprüfung anzustellen und ggf. den Schlauch etwas höher zu ziehen und an der Stelle, wo u. U. eine Berührung erfolgen kann, eine Blechschelle anzubringen.
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Kundendienst - Rundschreiben M31
( Matador 1000 )
Zylinderkopf-Befestigungsschrauben
Die Firma Heinkel ist vor kurzem dazu übergegangen, die Zylinderkopfhöhe von 57 mm auf 62 mm zu erhöhen. Selbstverständlich ist auch die Zylinderkopf-Befestigungsschraube geändert worden. Es werden nämlich statt 75iger heute 80iger Schrauben verwandt. Wir haben nun festgestellt, dass bei einigen 62iger Köpfen noch die 75iger Schraube benutzt wurde. Unsere Händler werden gebeten, bei evtl. vorzunehmenden Zylinderkopf-Demontagen Nachmessungen vorzunehmen und u. U. neue Befestigungsschrauben zu verwenden.
VIDAL & SOHN TEMPO WERK GMBH
i.V.
gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben M32
( Matador 1400 )
Wasserpumpe
Unsere Händler werden gebeten, Instandsetzungen an Wasserpumpen selbst vorzunehmen. Es ist nicht möglich, Austauschpumpen zur Verfügung zu stellen. Erwogen wird z. Zt., das Gehäuse im Austausch zu liefern. Benachrichtigung erfolgt in Kürze über den Teile-Dienst.
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gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben O 49
( Matador 1400 )
Matador 1400 – vollständige Einsendung von Reklamationsmotoren
An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte
KD-Rundschreiben O 49
Matador 1400
Wir bitten, Matador 1400-Motoren, die der Firma Heinkel oder uns zur Reklamation eingeschickt werden, unbedingt komplett zum Versand zu bringen.
Es kommt leider immer wieder vor, dass Teile der eingeschickten Motore fehlen. Es ist selbstverständlich, dass diese Motoren kostenpflichtig für den betreffenden Händler komplettiert werden müssen.
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gez. Müller
KD-Rundschreiben O 49
Matador 1400
Wir bitten, Matador 1400-Motoren, die der Firma Heinkel oder uns zur Reklamation eingeschickt werden, unbedingt komplett zum Versand zu bringen.
Es kommt leider immer wieder vor, dass Teile der eingeschickten Motore fehlen. Es ist selbstverständlich, dass diese Motoren kostenpflichtig für den betreffenden Händler komplettiert werden müssen.
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Kundendienst - Rundschreiben M 5
( Wiking )
Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH · Hamburg-Harburg · Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 2. Juli 1951 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, Untervertreter, Vertragswerkstätten. KD-Rundschreiben M 5 TE-Motoren Bei einer Reihe von TE-Motoren machten sich schon nach kurzer Zeit renwerk Klopfgeräusche bemerkbar. In Zusammenarbeit mit dem Motorenwerk wurde festgestellt, daß diese Geräusche durch die :Zei- hen verursacht werden. le Obgleich diese Erscheinung absolut harmlos ist und die ge7erllich - Auswechslung aller leicht tickernden Maschinen nicht erforderlich erscheint, stellen wir es unseren Händlern anheim, in besonders gelagerten Fällen einen Motortausch vorzunehmen. Entsprechende Gewährleistung Anforderungen bitten wir der Abteilung Kundendienst/ ten. unter Bezugnahme auf dieses Rundschreiben zuzufliab Da Motor-Nr. ab Motor-Nr. 102255 das Kolbenspiel geändert wurde, überdies Einbau gelangen, 102 ist 338 nur noch oval geschliffene Kolben zum Einmerzt. damit oben angedeuteter Mangel restlos ausgemerzt. ILO-Motoren Kupplungsdeckels Bei einigen ILO-Motoren Risse wurden an den Verschraubungen des • hier um die Vorrichtung festgestellt. Bekanntlich handelt es sich Schraube den ) um durch das Einführung einer längeren drücken. Kupplungsdeckel von seinem Lagersitz herunterzuUnsere Fahrgestell-Nr. Händler werden 444 gebeten, bei Fahrzeugen, die im Bereiche der durchzuführenden Kontrollen 100 bis 445 536 liegen, gelegentlich der durch- dieser Schraube Beachtung zu schenken. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben M 33
( Matador 1400 )
Ölverbrauch
. Aus gegebener Veranlassung möchten wir unsere Händler darauf hinweisen, daß es in jedem Falle einer Nachprüfung bedarf, wenn ein Tempo-Kunde an dem Motor seines Fahrzeuges einen zu hohen Ölverbrauch feststellt. In der letzten Zeit ist es leider einige Male vorgekommen, daß bei Heinkel reklamierte Motoren nach gewissenhafter Prüfung keinen Ölverbrauch zeigten. Es ist sowohl für den Händler als auch für uns dann eine sehr unangenehme Aufgabe, die von Heinkel berechneten Prüflauf- und Frachtkosten dem Kunden weiterzubelasten. Wir glauben, daß es eine Reihe von Kunden gibt, die mit unwahren Angaben operieren, um in den Besitz eines neuen Motors zu gelangen. Wir sind aber auch davon überzeugt, daß eine Anzahl von Maschinen tatsächlich einen zu hohen Ölverbrauch aufweisen, nur daß dieses Öl nicht oberhalb der Kolben verbrennt, sondern durch eine Undichtigkeit verloren geht. Durch genaue Messungen wurde ermittelt, daß ein Tropfen Öl alle 30 m verloren bereits einen Ölverlust von 3 Litern auf 1000 km ergibt. Es wird Aufgabe der Werkstatt sein, solche Undichtigkeiten, ohne den kompletten Motor zu wechseln, durch geeignete Maßnahmen zu beseitigen.
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Kundendienst - Rundschreiben V 13
( alter Matador, Matador 1000, Matador 1400 )
Einbau von Blattfedern
An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte
KD-Rundschreiben V 13
(alter Matador, Matador 1000, Matador 1400)
Einbau von Blattfedern
Aus gegebener Veranlassung soll heute darauf hingewiesen werden, daß die Verbindungsschrauben zwischen Federlager und dem oberen Kugelgelenk nur handfest angezogen werden dürfen. Bei einem zu starken Anziehen wird das notwendige Gleiten der Lagen gegeneinander unterbunden. Die Federung verschlechtert sich und die Bruchgefahr wächst.
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KD-Rundschreiben V 13
(alter Matador, Matador 1000, Matador 1400)
Einbau von Blattfedern
Aus gegebener Veranlassung soll heute darauf hingewiesen werden, daß die Verbindungsschrauben zwischen Federlager und dem oberen Kugelgelenk nur handfest angezogen werden dürfen. Bei einem zu starken Anziehen wird das notwendige Gleiten der Lagen gegeneinander unterbunden. Die Federung verschlechtert sich und die Bruchgefahr wächst.
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Kundendienst - Rundschreiben M 6
( Wiking )
Entlüftung der Wasserpumpe
Im Nachgang zu unserem KD-Rundschreiben M 1 vom 26.8.1953 möchten wir heute noch sagen, daß besonders die Kunden auf die notwendige Entlüftung der Wasserpumpe hingewiesen werden müssen, die sich trotz aller Bemühungen unserer Händler nicht entschliessen können, ein Frostschutzmittel für das Kühlwasser ihres Fahrzeuges zu beschaffen. Wenn das Kühlwasser abgelassen wurde, bildet sich nämlich, wie schon zum Ausdruck gebracht, in der Wasserpumpe ein Luftpolster, das die einwandfreie Zirkulation des Wassers behindert.
Es sei noch darauf hingewiesen, daß nach eventuell vorgenommenen Demontagen auf die einwandfreie Lage der Wasserpumpe zu achten ist. Das Anschlussrohr der Pumpe zum Wassereintrittsstutzen des Motors muß um 50° schräg nach unten geneigt sein. Bei einer Stellung des Rohres mehr zur Wagerechten hin besteht die Gefahr, daß Wasserreste in der Pumpe verbleiben, die, wenn sie gefrieren, Zerstörungen verursachen.
Im Nachgang zu unserem KD-Rundschreiben M 1 vom 26.8.1953 möchten wir heute noch sagen, daß besonders die Kunden auf die notwendige Entlüftung der Wasserpumpe hingewiesen werden müssen, die sich trotz aller Bemühungen unserer Händler nicht entschliessen können, ein Frostschutzmittel für das Kühlwasser ihres Fahrzeuges zu beschaffen. Wenn das Kühlwasser abgelassen wurde, bildet sich nämlich, wie schon zum Ausdruck gebracht, in der Wasserpumpe ein Luftpolster, das die einwandfreie Zirkulation des Wassers behindert.
Es sei noch darauf hingewiesen, daß nach eventuell vorgenommenen Demontagen auf die einwandfreie Lage der Wasserpumpe zu achten ist. Das Anschlussrohr der Pumpe zum Wassereintrittsstutzen des Motors muß um 50° schräg nach unten geneigt sein. Bei einer Stellung des Rohres mehr zur Wagerechten hin besteht die Gefahr, daß Wasserreste in der Pumpe verbleiben, die, wenn sie gefrieren, Zerstörungen verursachen.
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Kundendienst - Rundschreiben M34
( Matador 1000 Matador 1400 )
Kühlwasserentleerung
Um eine restlose Entleerung der Kühlsysteme der Matador 1000- und Matador 1400-Fahrzeuge zu erreichen, sind an den Wagen, die die neuen verkürzten Kühler mit grösserer Blocktiefe haben, folgende Änderungen durchzuführen:
Am Matador 1000 muß der Wassereintrittstutzen 91-08-08 und beim Matador 1400 das Zweigrohr der Saugrohrvorwärmung 211-8-06 mit einem Ablaufhahn versehen werden. Dazu sind auf den Wassereintrittstutzen bzw. auf das Zweigrohr Sechskantmuttern M 14 x 1,5, Teile-Nr. 02-2-4, aufzuschweissen. Die am Kühler sitzenden Ablaufhähne mit Gewinde M 14 x 1,5 werden entfernt und in die aufgeschweisste Sechskantmutter eingeschraubt. Die Gewindeöffnungen am Kühler sind durch Stopfen M 14 x 1,5 zu verschliessen.
Diese Änderungsarbeiten müssen an folgenden Fahrzeugen zur Durchführung gelangen:
Matador 1000:
1) Kasten- und Kombiwagen ab Fg.-Nr. 118 005
2) Hoch- und Tieflader mit 2. Kabine ab Fg.-Nr. 118 171
3) An allen Matador 1000-Fahrzeugen in der Kasten-, Kombi- und Kabinenwagenausführung bis Fg.-Nr. 118 005 bzw. bis Fg.-Nr. 118 171, an denen nachträglich das Kühlsystem umgebaut wurde.
Matador 1400:
1) Sämtliche Fahrzeuge ab Fg.-Nr. 142 124
2) Sämtliche Fahrzeuge, an denen nachträglich das Kühlsystem geändert wurde.
Die Durchführung dieser Änderungsarbeiten ist deshalb von grösster Bedeutung, da der im Motorblock verbleibende Kühlwasserrest, falls dem Kühlwasser kein Schutzmittel beigegeben ist, Frostschäden verursachen kann. Es wird notwendig sein, alle in Frage kommenden Fahrzeuge kurzfristig in die Werkstatt zu beordern.
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i.V.
gez. Müller
Am Matador 1000 muß der Wassereintrittstutzen 91-08-08 und beim Matador 1400 das Zweigrohr der Saugrohrvorwärmung 211-8-06 mit einem Ablaufhahn versehen werden. Dazu sind auf den Wassereintrittstutzen bzw. auf das Zweigrohr Sechskantmuttern M 14 x 1,5, Teile-Nr. 02-2-4, aufzuschweissen. Die am Kühler sitzenden Ablaufhähne mit Gewinde M 14 x 1,5 werden entfernt und in die aufgeschweisste Sechskantmutter eingeschraubt. Die Gewindeöffnungen am Kühler sind durch Stopfen M 14 x 1,5 zu verschliessen.
Diese Änderungsarbeiten müssen an folgenden Fahrzeugen zur Durchführung gelangen:
Matador 1000:
1) Kasten- und Kombiwagen ab Fg.-Nr. 118 005
2) Hoch- und Tieflader mit 2. Kabine ab Fg.-Nr. 118 171
3) An allen Matador 1000-Fahrzeugen in der Kasten-, Kombi- und Kabinenwagenausführung bis Fg.-Nr. 118 005 bzw. bis Fg.-Nr. 118 171, an denen nachträglich das Kühlsystem umgebaut wurde.
Matador 1400:
1) Sämtliche Fahrzeuge ab Fg.-Nr. 142 124
2) Sämtliche Fahrzeuge, an denen nachträglich das Kühlsystem geändert wurde.
Die Durchführung dieser Änderungsarbeiten ist deshalb von grösster Bedeutung, da der im Motorblock verbleibende Kühlwasserrest, falls dem Kühlwasser kein Schutzmittel beigegeben ist, Frostschäden verursachen kann. Es wird notwendig sein, alle in Frage kommenden Fahrzeuge kurzfristig in die Werkstatt zu beordern.
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i.V.
gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben M35
( Matador 1000 Matador 1400 )
Ventilator
Wir bitten, in den Werkstätten Anweisung zu geben, daß an den Ventilator-Flügeln nicht herumgebogen wird. Durch ein derartiges Vorgehen erhöht sich die Bruchgefahr dieses Teiles erheblich.
Es ist erforderlich, daß die Ventilatorflügel bei durchzuführenden Inspektionen einer gewissenhaften Kontrolle unterzogen werden.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
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gez. Müller
Es ist erforderlich, daß die Ventilatorflügel bei durchzuführenden Inspektionen einer gewissenhaften Kontrolle unterzogen werden.
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Kundendienst - Rundschreiben M36
( Matador 1400 )
Ölfilter
Aus gegebener Veranlassung soll heute mit besonderer Eindringlichkeit darauf hingewiesen werden, daß das Ölfilter der Te 1100-Motoren - wie in der Betriebsanleitung auf Seite 20 schon zum Ausdruck gebracht - mindestens bei jedem Ölwechsel zu reinigen ist. Wir haben in etlichen Fällen feststellen können, daß Ölfilterschläuche so verschlammt waren, daß ein Rückfluss des Öles zum Kurbelgehäuse nicht mehr möglich war. Die Folge ist dann, daß nicht nur eine vollkommene Undurchlässigkeit des Ölfilters eintritt, sondern daß auch durch den Öldruck der Schlauch zum Platzen gebracht werden kann. Wenn der zuletzt genannte Fall eintritt, werden überdies noch Ölrückstände in die Ölkanäle geschwemmt, wo sie unter Umständen erhebliche Schäden an der Maschine verursachen können.
Um in Zukunft solche Schwierigkeiten, die vermeidbar sind, auszuschalten, müssen wir folgendes von unseren Händlern verlangen:
1) Reinigung der Ölfilter und -schläuche nach jeweils 2000 km.
2) Erneuerung der Schläuche nach jeweils 6.000 km.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V.
Um in Zukunft solche Schwierigkeiten, die vermeidbar sind, auszuschalten, müssen wir folgendes von unseren Händlern verlangen:
1) Reinigung der Ölfilter und -schläuche nach jeweils 2000 km.
2) Erneuerung der Schläuche nach jeweils 6.000 km.
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Kundendienst - Rundschreiben V 14
( Matador 1400 )
Gelenkwellen
An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte
KD-Rundschreiben V 14
(Matador 1400)
Gelenkwellen.
Es stellte sich heraus, daß die Gelenkwellen bei besonders hoch beanspruchten Fahrzeugen nicht immer den an sie gestellten Ansprüchen genügten. Wir rüsteten deshalb den Matador 1400 mit Gelenkwellen aus, die statt der bisher verwendeten SAE-Verzahnung eine Verzahnung mit dem sogenannten Evolventenprofil tragen. Durch diese Maßnahme wird die Festigkeit der Gelenkwellen erhöht, so daß bei gelegentlichen Überbelastungen keine Störungen mehr auftreten können.
Die Ausrüstung schon laufender Fahrzeuge mit den neuen Gelenkwellen ist ohne erhebliche Kosten nicht durchführbar, weil wegen der neuen Verzahnung auch die Getriebe-Antriebsflosse ersetzt werden müsste, die wiederum ohne vollständige Zerlegung des Getriebes nicht zu montieren ist. Wir haben deshalb als Zwischenlösung für hoch beanspruchte Fahrzeuge eine Gelenkwelle geschaffen, die am Auslauf der SAE-Verzahnung verstärkt und dadurch gegen Überbelastungen widerstandsfähiger ist als das alte Teil. Unsere Händler werden gebeten, über den Teile-Dienst Wellen dieser Art zu beziehen, damit im Bedarfsfalle unbedingt auf Lagerbestände zurückgegriffen werden kann.
Nicht unerwähnt darf bleiben, daß beim Einbau der oben beschriebenen Gelenkwelle der obere Kugelbolzen der Lenkachse gelöst werden muß, damit für das Aufschieben der Muffe Raum gewonnen wird. Ohne Lösen des Kugelbolzens ist es nicht möglich, die Schiebemuffe weit genug zurückzuschieben, um die Verbindung mit der Getriebeflosse herzustellen.
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i.V. gez. Müller
KD-Rundschreiben V 14
(Matador 1400)
Gelenkwellen.
Es stellte sich heraus, daß die Gelenkwellen bei besonders hoch beanspruchten Fahrzeugen nicht immer den an sie gestellten Ansprüchen genügten. Wir rüsteten deshalb den Matador 1400 mit Gelenkwellen aus, die statt der bisher verwendeten SAE-Verzahnung eine Verzahnung mit dem sogenannten Evolventenprofil tragen. Durch diese Maßnahme wird die Festigkeit der Gelenkwellen erhöht, so daß bei gelegentlichen Überbelastungen keine Störungen mehr auftreten können.
Die Ausrüstung schon laufender Fahrzeuge mit den neuen Gelenkwellen ist ohne erhebliche Kosten nicht durchführbar, weil wegen der neuen Verzahnung auch die Getriebe-Antriebsflosse ersetzt werden müsste, die wiederum ohne vollständige Zerlegung des Getriebes nicht zu montieren ist. Wir haben deshalb als Zwischenlösung für hoch beanspruchte Fahrzeuge eine Gelenkwelle geschaffen, die am Auslauf der SAE-Verzahnung verstärkt und dadurch gegen Überbelastungen widerstandsfähiger ist als das alte Teil. Unsere Händler werden gebeten, über den Teile-Dienst Wellen dieser Art zu beziehen, damit im Bedarfsfalle unbedingt auf Lagerbestände zurückgegriffen werden kann.
Nicht unerwähnt darf bleiben, daß beim Einbau der oben beschriebenen Gelenkwelle der obere Kugelbolzen der Lenkachse gelöst werden muß, damit für das Aufschieben der Muffe Raum gewonnen wird. Ohne Lösen des Kugelbolzens ist es nicht möglich, die Schiebemuffe weit genug zurückzuschieben, um die Verbindung mit der Getriebeflosse herzustellen.
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Kundendienst - Rundschreiben M37
( Matador 1400 )
Novotexradauswechslung / Kipphebel / Ölfilter
Novotexradauswechselung
Es ist in der letzten Zeit einige Male vorgekommen, daß man uns Te 1100-Maschinen als defekt meldete und als Schadensursache ein ausgelaufenes Pleuel angab. Bei näherer Untersuchung stellten wir dann fest, daß lediglich das Novotexrad übermässige Lose hatte.
Unsere Händler werden gebeten, in Zukunft sehr genaue Diagnosen zu stellen und keine Motoren zurückzuschicken, die leichte an Ort und Stelle zu behebende Schäden aufweisen.
Zu der Novotexrad-Auswechselung wäre noch zu erklären, daß normalerweise beide Räder, d.h. also das Kurbelwellen- und das Novotexrad erneuert werden müssen, weil diese Teile aufeinander abgestimmt sind. Nach dem Einbau des Novotexrades ist sehr sorgfältig rundherum - im übrigen ohne Ausbau der Maschine - zu prüfen, ob das notwendige Spiel vorhanden ist. Ebenso wichtig ist die Untersuchung, ob die von der Nockenwelle angetriebene Ölpumpe und der ebenfalls von der Nockenwelle angetriebene Verteiler leicht zu betätigen sind. Die Nockenwelle selbst bzw. der Ventilmechanismus können unter Umständen auch schwergängig sein, so daß ein frühzeitiger Ausfall des Nockenwellenrades seine Erklärung findet.
Kipphebel
Bei einer Reihe von Motoren liess unser Lieferwerk bei den Kipphebeln die Ölbohrung fehlen, und zwar handelt es sich um eine Bohrung, die von der Kipphebelwelle zur Stösselstange verläuft. In Frage kommen Fahrzeuge zwischen den Fahrgestell-Nr. 142 418 bis 142 847.
Unsere Händler werden gebeten, entsprechendes Material anzufordern, um gegebenenfalls im Zuge durchzuführender Inspektionen einen Wechsel der Teile vorzunehmen.
Ölfilter
Mit unserem KD-Rundschreiben M 36 vom 30.11.1953 machten wir in eindringlicher Form auf die Bedeutung der Ölfilterreinigung aufmerksam. Wir möchten heute nochmals darauf hinweisen, daß die Ölfilterschläuche einer sehr sorgfältigen Pflege bedürfen. Unterlassungen auf diesem Gebiet können äusserst unangenehme Folgen haben.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V.
gez. Müller
Es ist in der letzten Zeit einige Male vorgekommen, daß man uns Te 1100-Maschinen als defekt meldete und als Schadensursache ein ausgelaufenes Pleuel angab. Bei näherer Untersuchung stellten wir dann fest, daß lediglich das Novotexrad übermässige Lose hatte.
Unsere Händler werden gebeten, in Zukunft sehr genaue Diagnosen zu stellen und keine Motoren zurückzuschicken, die leichte an Ort und Stelle zu behebende Schäden aufweisen.
Zu der Novotexrad-Auswechselung wäre noch zu erklären, daß normalerweise beide Räder, d.h. also das Kurbelwellen- und das Novotexrad erneuert werden müssen, weil diese Teile aufeinander abgestimmt sind. Nach dem Einbau des Novotexrades ist sehr sorgfältig rundherum - im übrigen ohne Ausbau der Maschine - zu prüfen, ob das notwendige Spiel vorhanden ist. Ebenso wichtig ist die Untersuchung, ob die von der Nockenwelle angetriebene Ölpumpe und der ebenfalls von der Nockenwelle angetriebene Verteiler leicht zu betätigen sind. Die Nockenwelle selbst bzw. der Ventilmechanismus können unter Umständen auch schwergängig sein, so daß ein frühzeitiger Ausfall des Nockenwellenrades seine Erklärung findet.
Kipphebel
Bei einer Reihe von Motoren liess unser Lieferwerk bei den Kipphebeln die Ölbohrung fehlen, und zwar handelt es sich um eine Bohrung, die von der Kipphebelwelle zur Stösselstange verläuft. In Frage kommen Fahrzeuge zwischen den Fahrgestell-Nr. 142 418 bis 142 847.
Unsere Händler werden gebeten, entsprechendes Material anzufordern, um gegebenenfalls im Zuge durchzuführender Inspektionen einen Wechsel der Teile vorzunehmen.
Ölfilter
Mit unserem KD-Rundschreiben M 36 vom 30.11.1953 machten wir in eindringlicher Form auf die Bedeutung der Ölfilterreinigung aufmerksam. Wir möchten heute nochmals darauf hinweisen, daß die Ölfilterschläuche einer sehr sorgfältigen Pflege bedürfen. Unterlassungen auf diesem Gebiet können äusserst unangenehme Folgen haben.
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gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben M 15
( Hanseat ’53, Bajaj Tempo Hanseat Zweitakt )
Ab Fg.-Nr. 505 964 haben wir für das Kupplungspedal einen Anschlag vorgesehen. Es ist darauf zu achten, daß bei diesen Fahrzeugen das Spiel am Ende des Getriebeausrückhebels auf 5 mm eingestellt wird, so daß sich am Pedal ein Spiel von 30 mm ergibt.Bei Fahrzeugen, die den Anschlag am Kupplungspedal nicht haben, ist das Spiel auf 9 mm am Ende des Ausrückhebels bzw. auf 50 mm am Pedal einzustellen. Wird bei diesen Fahrzeugen ein geringeres Spiel eingestellt, werden beim vollständigen Auskuppeln unter Umständen die Kupplungsdruckfedern ganz zusammengedrückt. Die Folge ist eine wesentlich erhöhte Belastung des Graphitringes sowie der Ausrückplatte und der Ausrückhebel am Kupplungsdeckel.
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Kundendienst - Rundschreiben M 38
( Matador 1000 )
Lagerkorrosion
Wir stellen wieder in zunehmendem Maße Lagerkorrosionen bei den uns eingesandten Motoren fest. Unsere Händler werden gebeten, mehr denn je auf die Verwendung von Autol-Desolite zu achten. Wir sehen in Zukunft keine Möglichkeit mehr, Schäden, die durch Korrosion entstanden sind, auf unsere Kosten zu beheben.
Wir stellen wieder in zunehmendem Maße Lagerkorrosionen bei den uns eingesandten Motoren fest. Unsere Händler werden gebeten, mehr denn je auf die Verwendung von Autol-Desolite zu achten. Wir sehen in Zukunft keine Möglichkeit mehr, Schäden, die durch Korrosion entstanden sind, auf unsere Kosten zu beheben.
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Kundendienst - Rundschreiben M 7
( Wiking )
Lagerkorrosion
Wir stellen wieder in zunehmendem Maße Lagerkorrosionen bei den uns eingesandten Motoren fest. Unsere Händler werden gebeten, mehr denn je auf die Verwendung von Autol-Desolite zu achten. Wir sehen in Zukunft keine Möglichkeit mehr, Schäden, die durch Korrosion entstanden sind, auf unsere Kosten zu beheben.
Motorleerlauf
Es kommt vor, daß der Wiking-Motor beim Bedienen der Kupplung stehen bleibt. Wir empfehlen, wenn durch die normale Einregulierung des Vergasers nichts erreicht werden kann, die Leerlaufdüse durch eine 35er zu ersetzen.
Wir stellen wieder in zunehmendem Maße Lagerkorrosionen bei den uns eingesandten Motoren fest. Unsere Händler werden gebeten, mehr denn je auf die Verwendung von Autol-Desolite zu achten. Wir sehen in Zukunft keine Möglichkeit mehr, Schäden, die durch Korrosion entstanden sind, auf unsere Kosten zu beheben.
Motorleerlauf
Es kommt vor, daß der Wiking-Motor beim Bedienen der Kupplung stehen bleibt. Wir empfehlen, wenn durch die normale Einregulierung des Vergasers nichts erreicht werden kann, die Leerlaufdüse durch eine 35er zu ersetzen.
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Kundendienst - Rundschreiben M39
( Matador 1400 )
Kühler 211-8-02
Seit geraumer Zeit verwenden wir in der Serienherstellung unserer Matador 1400-Fahrzeuge einen Kühler, der gegenüber der früheren Ausführung in seiner Höhe niedriger gehalten ist, dafür jedoch eine grössere Blocktiefe besitzt und nur noch einen kurzen unteren Wasserstutzen hat.
Da die im Fahrbetrieb auftretenden Schwingungen sich ungünstig auf den langen Stutzen der vorherigen Kühlerausführung auswirken können, kann es unter Umständen vorkommen, daß der Stutzen aus dem Kühlerboden ausreisst. Da bereits derartige Fälle eingetreten sind, halten wir es für zweckmässig, eine Vorbeugungsmaßnahme zu treffen, indem wir unserer Händlerschaft empfehlen, bei allen in Frage kommenden Fahrzeugen den Stutzen zu kürzen und das in Fortfall kommende Stück durch den
Formschlauch, Teile-Nr. 211-8-34,
zu ersetzen.
Wir erklären uns bereit, die erforderlichen Formschläuche auf Anforderung bei gleichzeitiger Aufgabe der Fahrgestellnummern aus Kulanzgründen kostenlos abzugeben. Von der Vergütung von Montagekosten möchten wir, weil 1. die Fahrzeuge aus der Garantie heraus sind und 2. nur geringe Beträge anfallen, Abstand nehmen.
Wir sind davon überzeugt, daß es unseren Händlern bei Anwendung einer geschickten Verhandlungstaktik leicht möglich sein wird, den Kunden zur Übernahme der Einbaukosten zu bewegen.
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i.V.
gez. Müller
Da die im Fahrbetrieb auftretenden Schwingungen sich ungünstig auf den langen Stutzen der vorherigen Kühlerausführung auswirken können, kann es unter Umständen vorkommen, daß der Stutzen aus dem Kühlerboden ausreisst. Da bereits derartige Fälle eingetreten sind, halten wir es für zweckmässig, eine Vorbeugungsmaßnahme zu treffen, indem wir unserer Händlerschaft empfehlen, bei allen in Frage kommenden Fahrzeugen den Stutzen zu kürzen und das in Fortfall kommende Stück durch den
Formschlauch, Teile-Nr. 211-8-34,
zu ersetzen.
Wir erklären uns bereit, die erforderlichen Formschläuche auf Anforderung bei gleichzeitiger Aufgabe der Fahrgestellnummern aus Kulanzgründen kostenlos abzugeben. Von der Vergütung von Montagekosten möchten wir, weil 1. die Fahrzeuge aus der Garantie heraus sind und 2. nur geringe Beträge anfallen, Abstand nehmen.
Wir sind davon überzeugt, daß es unseren Händlern bei Anwendung einer geschickten Verhandlungstaktik leicht möglich sein wird, den Kunden zur Übernahme der Einbaukosten zu bewegen.
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Kundendienst - Rundschreiben M 16
( Hanseat ’53, Bajaj Tempo Hanseat Zweitakt )
Motor-Nummern
Bei uns eingesandten Heinkel-Motoren stellen wir immer wieder fest, daß Motornummern herausgefeilt sind.
Wir möchten hier auf unsere KD-Rundschreiben M 4 vom 16.6.51 und M 6 vom 6.9.51 verweisen, mit denen ausdrücklich darauf hingewiesen wurde, daß eine derartige Maßnahme nicht gebilligt werden kann.
Unsere Händler werden gebeten, dem Werkstattpersonal strenge Anweisung zu geben, in Zukunft gemäss den von uns gegebenen Richtlinien zu verfahren.
Bei uns eingesandten Heinkel-Motoren stellen wir immer wieder fest, daß Motornummern herausgefeilt sind.
Wir möchten hier auf unsere KD-Rundschreiben M 4 vom 16.6.51 und M 6 vom 6.9.51 verweisen, mit denen ausdrücklich darauf hingewiesen wurde, daß eine derartige Maßnahme nicht gebilligt werden kann.
Unsere Händler werden gebeten, dem Werkstattpersonal strenge Anweisung zu geben, in Zukunft gemäss den von uns gegebenen Richtlinien zu verfahren.
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Kundendienst - Rundschreiben M40
( Matador 1000 )
Kühlwasserentleerung
Aus gegebener Veranlassung weisen wir im folgenden darauf hin, wie an den Matador-1000-Fahrzeugen, die mit einer Hornkohl & Wolf-Heizungsanlage und in Zusammenhang hiermit auch mit einer Wasserpumpe ausgerüstet sind, die Entleerung des Kühlwassers zu erfolgen hat.
Durch den am Wassereintrittsstutzen angebrachten Entwässerungshahn kann nur der Zylinderblock entleert werden. Durch den Einbau der Pumpe gelangt das Kühlwasser, welches sich im Kühler befindet, nicht mehr zu dem Entleerungshahn am Wassereintrittsstutzen. Es ist deshalb beim Ablassen des Wassers erforderlich, die beiden Entleerungsventile an den Vorlauf- und Rücklaufrohrleitungen zu öffnen. Es versteht sich von selbst, daß ebenfalls das Ventil am Kühlerschlauch unten geöffnet sein muß.
Es ist dringend erforderlich, die Kunden, die Matador 1000-Fahrzeuge mit Hornkohl & Wolf-Heizung besitzen, entsprechend aufzuklären.
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gez. Müller
Durch den am Wassereintrittsstutzen angebrachten Entwässerungshahn kann nur der Zylinderblock entleert werden. Durch den Einbau der Pumpe gelangt das Kühlwasser, welches sich im Kühler befindet, nicht mehr zu dem Entleerungshahn am Wassereintrittsstutzen. Es ist deshalb beim Ablassen des Wassers erforderlich, die beiden Entleerungsventile an den Vorlauf- und Rücklaufrohrleitungen zu öffnen. Es versteht sich von selbst, daß ebenfalls das Ventil am Kühlerschlauch unten geöffnet sein muß.
Es ist dringend erforderlich, die Kunden, die Matador 1000-Fahrzeuge mit Hornkohl & Wolf-Heizung besitzen, entsprechend aufzuklären.
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Kundendienst - Rundschreiben M 42
( Matador 1000 )
Korrosion
Wir haben zuletzt mit unserem KD-Rundschreiben M 38 auf die Möglichkeit der Lagerkorrosion hingewiesen. Es muß an dieser Stelle nochmals betont werden, daß die regelmässige Verwendung des Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatzes AUTOL-DESOLITE von ausserordentlicher Bedeutung ist.
Wir möchten in diesem Zusammenhang nicht versäumen, unsere Händler noch auf den Zusatz 1 C A, mit dem die Deutsche Shell AG neuerdings ihren Kraftstoff versetzt, hinzuweisen. Dieses Zusatzmittel soll nach uns zugeleiteten Informationen mit dazu beitragen, daß das im Kraftstoff enthaltene Bleitetraäthyl wirklich restlos verbrennt und nicht mit Abgasrückständen wieder ins Kurbelgehäuse gerät, um dort dann in Verbindung mit Kondenswasser schädliche Einwirkungen auf die Lager auszuüben.
Wir verfolgen diese Entwicklung sehr genau und würden es für zweckmässig halten, wenn auch unsere Händler in dieser Richtung Beobachtungen anstellen würden. Einen entsprechenden Bericht bitten wir uns zur gegebenen Zeit zuzuleiten.
Wir haben zuletzt mit unserem KD-Rundschreiben M 38 auf die Möglichkeit der Lagerkorrosion hingewiesen. Es muß an dieser Stelle nochmals betont werden, daß die regelmässige Verwendung des Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatzes AUTOL-DESOLITE von ausserordentlicher Bedeutung ist.
Wir möchten in diesem Zusammenhang nicht versäumen, unsere Händler noch auf den Zusatz 1 C A, mit dem die Deutsche Shell AG neuerdings ihren Kraftstoff versetzt, hinzuweisen. Dieses Zusatzmittel soll nach uns zugeleiteten Informationen mit dazu beitragen, daß das im Kraftstoff enthaltene Bleitetraäthyl wirklich restlos verbrennt und nicht mit Abgasrückständen wieder ins Kurbelgehäuse gerät, um dort dann in Verbindung mit Kondenswasser schädliche Einwirkungen auf die Lager auszuüben.
Wir verfolgen diese Entwicklung sehr genau und würden es für zweckmässig halten, wenn auch unsere Händler in dieser Richtung Beobachtungen anstellen würden. Einen entsprechenden Bericht bitten wir uns zur gegebenen Zeit zuzuleiten.
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Kundendienst - Rundschreiben M 9
( Wiking )
Korrosion
Wir haben zuletzt mit unserem KD-Rundschreiben M 7 auf die Möglichkeit der Lagerkorrosion hingewiesen.
Es muß in diesem Zusammenhang nochmals betont werden, daß die regelmässige Verwendung des Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatzes AUTOL-DESOLITE von ausserordentlicher Bedeutung ist.
Wir möchten an dieser Stelle nicht versäumen, unsere Händler noch auf den Zusatz I C A, mit dem die Deutsche Shell A.G. neuerdings ihren Kraftstoff versetzt, hinzuweisen. Dieses Zusatzmittel soll nach uns zugeleiteten Informationen mit dazu beitragen, daß das im Kraftstoff enthaltene Bleitetraäthyl wirklich restlos verbrennt und nicht mit Abgasrückständen wieder ins Kurbelgehäuse gerät, um dort dann in Verbindung mit Kondenswasser schädliche Einwirkungen auf die Lager auszuüben.
Wir verfolgen diese Entwicklung sehr genau und würden es für zweckmässig halten, wenn auch unsere Händler in dieser Richtung Beobachtungen anstellen würden. Einen entsprechenden Bericht bitten wir uns zur gegebenen Zeit zuzuleiten.
Wir haben zuletzt mit unserem KD-Rundschreiben M 7 auf die Möglichkeit der Lagerkorrosion hingewiesen.
Es muß in diesem Zusammenhang nochmals betont werden, daß die regelmässige Verwendung des Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatzes AUTOL-DESOLITE von ausserordentlicher Bedeutung ist.
Wir möchten an dieser Stelle nicht versäumen, unsere Händler noch auf den Zusatz I C A, mit dem die Deutsche Shell A.G. neuerdings ihren Kraftstoff versetzt, hinzuweisen. Dieses Zusatzmittel soll nach uns zugeleiteten Informationen mit dazu beitragen, daß das im Kraftstoff enthaltene Bleitetraäthyl wirklich restlos verbrennt und nicht mit Abgasrückständen wieder ins Kurbelgehäuse gerät, um dort dann in Verbindung mit Kondenswasser schädliche Einwirkungen auf die Lager auszuüben.
Wir verfolgen diese Entwicklung sehr genau und würden es für zweckmässig halten, wenn auch unsere Händler in dieser Richtung Beobachtungen anstellen würden. Einen entsprechenden Bericht bitten wir uns zur gegebenen Zeit zuzuleiten.
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Kundendienst - Rundschreiben B 8
( Matador 1000, Matador 1400 )
Tempo-Primärquelle · 6. Februar 1954 · Original: Matador 1000 und Matador 1400 · Bremsschläuche/Bremsrohre Bremsschläuche und Bremsrohre – Matador 1000 / 1400 Bei Kontrollen und Inspektionen ist den Bremsschläuchen besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Sie dürfen auch bei zunehmender Nachgiebigkeit nicht mit der Gelenkwelle oder beim Matador 1400 im Lenkeinschlag mit dem Reifen in Berührung kommen. Befestigungen an hydraulischen Bremsleitungen dürfen nicht geschweißt, sondern nur fachgerecht hartgelötet werden.
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Kundendienst - Rundschreiben M 10
( Wiking )
Motoreninstandsetzung
Nachdem die Wiking-Motoren anfangs in keiner Weise Störungen zeigten, stellte sich nach Einbruch der kalten Jahreszeit bei einer Reihe von Motoren heraus, daß die Grundlager durch Korrosion ausgefallen waren. Oben erwähnter Korrosion kann aber, wie in eingehenden Versuchen ermittelt wurde, durch eine verbesserte Schmierung der Lager begegnet werden.
Unsere Händler werden gebeten, an Wiking-Motoren, die Schäden an den Grundlagern zeigen, die Instandsetzungen selbst durchzuführen und entstehende Kosten mit einem Gewährleistungsbericht aufzugeben.
Die Reparatur ist denkbar einfach. Anhand des beigefügten Fotodruckes und der unten stehenden kleinen Handskizze ist zu erkennen, daß von den Überströmkanälen ausgehend eine Schmiernut zu den äusseren Lagern zu ziehen ist. Die tiefste Stelle der Schmiernut soll 6 mm betragen und allmählich zum äusseren Lager hin auslaufen. Die Breite ist mit 8 mm zu wählen. Als Werkzeug empfehlen wir eine 6 mm-Rundfeile.
Weiter ist noch zu beachten, daß die Lippen der seitlichen Simmerringe entgegen der sonst üblichen Art nach aussen stehen. Durch diese Maßnahme entsteht zwischen den äusseren Lagern und den Lagern, die zur Kurbelwelle hin liegen, eine geringe Bewegung des gasförmigen Kraftstoff/Öl-Gemisches und dadurch ein erhöhter Ölniederschlag.
Die von uns vorgenommenen Versuche haben eindeutig ergeben, daß nach Durchführung oben genannter Maßnahmen eine absolut einwandfreie Schmierung sichergestellt ist.
Zur besonderen Beachtung!
Die Ölnut muß, wie auch aus dem beigefügten Bild hervorgeht, zum Überströmkanal hin gut abgerundet sein. Nach Durchführung der Arbeiten sind die Feilspäne sehr gewissenhaft zu entfernen.
Nachdem die Wiking-Motoren anfangs in keiner Weise Störungen zeigten, stellte sich nach Einbruch der kalten Jahreszeit bei einer Reihe von Motoren heraus, daß die Grundlager durch Korrosion ausgefallen waren. Oben erwähnter Korrosion kann aber, wie in eingehenden Versuchen ermittelt wurde, durch eine verbesserte Schmierung der Lager begegnet werden.
Unsere Händler werden gebeten, an Wiking-Motoren, die Schäden an den Grundlagern zeigen, die Instandsetzungen selbst durchzuführen und entstehende Kosten mit einem Gewährleistungsbericht aufzugeben.
Die Reparatur ist denkbar einfach. Anhand des beigefügten Fotodruckes und der unten stehenden kleinen Handskizze ist zu erkennen, daß von den Überströmkanälen ausgehend eine Schmiernut zu den äusseren Lagern zu ziehen ist. Die tiefste Stelle der Schmiernut soll 6 mm betragen und allmählich zum äusseren Lager hin auslaufen. Die Breite ist mit 8 mm zu wählen. Als Werkzeug empfehlen wir eine 6 mm-Rundfeile.
Weiter ist noch zu beachten, daß die Lippen der seitlichen Simmerringe entgegen der sonst üblichen Art nach aussen stehen. Durch diese Maßnahme entsteht zwischen den äusseren Lagern und den Lagern, die zur Kurbelwelle hin liegen, eine geringe Bewegung des gasförmigen Kraftstoff/Öl-Gemisches und dadurch ein erhöhter Ölniederschlag.
Die von uns vorgenommenen Versuche haben eindeutig ergeben, daß nach Durchführung oben genannter Maßnahmen eine absolut einwandfreie Schmierung sichergestellt ist.
Zur besonderen Beachtung!
Die Ölnut muß, wie auch aus dem beigefügten Bild hervorgeht, zum Überströmkanal hin gut abgerundet sein. Nach Durchführung der Arbeiten sind die Feilspäne sehr gewissenhaft zu entfernen.
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Kundendienst - Rundschreiben M 43
( Matador 1000, Matador 1400 )
Kühlwasserentleerung
Wir haben Veranlassung, heute noch einmal mit besonderem Nachdruck auf das Rundschreiben M 34, das wir am 30.11.1953 herausbrachten, hinzuweisen. Es ist dafür zu sorgen, daß die Fahrzeuge, die für den Umbau, der mit geringen Mitteln durchzuführen ist, in Frage kommen, unverzüglich vorgeführt werden.
Wir haben Veranlassung, heute noch einmal mit besonderem Nachdruck auf das Rundschreiben M 34, das wir am 30.11.1953 herausbrachten, hinzuweisen. Es ist dafür zu sorgen, daß die Fahrzeuge, die für den Umbau, der mit geringen Mitteln durchzuführen ist, in Frage kommen, unverzüglich vorgeführt werden.
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Kundendienst - Rundschreiben M 11
( Wiking )
KD-Rundschreiben M 11 – Kupplung. Wir haben uns davon überzeugt, daß es in vielen Fällen nicht möglich ist, das notwendige Kupplungsspiel am Fußpedal einwandfrei zu kontrollieren. Es ist deshalb unerlässlich, bei der Kontrolle des Kupplungsspieles direkt an den Getriebeausrückhebel heranzugehen. Das Spiel zwischen Ausrückplatte und dem Graphitring muß ca. 2 mm betragen. Sobald an dieser Stelle eine Dauerberührung stattfinden kann, ergibt sich eine ungewöhnliche Wärmebildung, die zur Zerstörung der Kupplung führt. Wir möchten unsere Händler darauf aufmerksam machen, daß gerade in der Anfangszeit die Kontrolle des Kupplungsspieles von grosser Bedeutung ist. Der von uns verwendete Belag setzt sich nämlich in der ersten Zeit ein wenig und bringt dadurch die Kupplungsausrückplatte automatisch dichter und unter Umständen ganz an den Kohlering heran. Es kommt dann zu der erwähnten Dauerbegegnung zwischen der Ausrückplatte und dem Graphitring. Wir bitten, dem Werkstattpersonal besonders eindringliche Hinweise zu erteilen.
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben V 11
Antriebs- und Getriebeketten
An alle Tempo-Händler einschl. Stützpunkte
KD-Rundschreiben V 11
Antriebs- und Getriebeketten
Für sämtliche Kettenarten übernehmen wir für Lieferungen ab 1.4.1954 die übliche Garantieverpflichtung von 1/2 Jahr bzw. bis zu 10.000 km.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
KD-Rundschreiben V 11
Antriebs- und Getriebeketten
Für sämtliche Kettenarten übernehmen wir für Lieferungen ab 1.4.1954 die übliche Garantieverpflichtung von 1/2 Jahr bzw. bis zu 10.000 km.
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i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben O 59
( Niederflurhubwagen )
Tempo-Primärquelle · 1. April 1954 · O 59 · Niederflurhubwagen Niederflurhubwagen – Reklamationen Ruthmann Reklamationen an Teilen aus dem Lieferumfang der Firma Anton Ruthmann, Gescher, sind direkt dort vorzutragen. Zum Ruthmann-Lieferumfang gehört alles, was sich chassis- und aufbaumäßig hinter dem Fahrerhaus befindet; Tempo soll Kopien des Schriftwechsels erhalten.
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Kundendienst - Rundschreiben KD-Rundschreiben M 44 Bremsen
( Matador 1000 )
Motor
Wir sind sicher, daß durch die Senkung der Preise für den Matador 1000 eine bedeutende Steigerung dieses Fahrzeuges einsetzen wird, zumal mit voller Überzeugung davon gesprochen werden kann, daß nach den anfänglich aufgetretenen Schwierigkeiten das Fahrzeug heute höchsten Ansprüchen genügt.
Der neue Motor von Heinkel, der inzwischen weiter verbessert wurde, wird entscheidend dazu beitragen, dem Fahrzeug seinen Platz auf dem Markt zu sichern.
Wir haben uns entschlossen, auch für die älteren Fahrzeuge, die noch mit einem ILO-Motor ausgerüstet wurden, eine Heinkel-Maschine zu einem Sonderpreis von DM 395,-- ./. 10% zur Verfügung zu stellen, wenn der Besitzer auf den Umbau besonderen Wert legt. Voraussetzung für die Gültigkeit dieses Preises ist die Rückgabe eines äußerlich einwandfreien ILO-Motors.
Unsere Händler werden gebeten, ihre Wünsche baldmöglichst bekanntzugeben, damit unsererseits wegen der Beschaffung der Motoren entsprechende Schritte unternommen werden können.
Wir sind sicher, daß durch die Senkung der Preise für den Matador 1000 eine bedeutende Steigerung dieses Fahrzeuges einsetzen wird, zumal mit voller Überzeugung davon gesprochen werden kann, daß nach den anfänglich aufgetretenen Schwierigkeiten das Fahrzeug heute höchsten Ansprüchen genügt.
Der neue Motor von Heinkel, der inzwischen weiter verbessert wurde, wird entscheidend dazu beitragen, dem Fahrzeug seinen Platz auf dem Markt zu sichern.
Wir haben uns entschlossen, auch für die älteren Fahrzeuge, die noch mit einem ILO-Motor ausgerüstet wurden, eine Heinkel-Maschine zu einem Sonderpreis von DM 395,-- ./. 10% zur Verfügung zu stellen, wenn der Besitzer auf den Umbau besonderen Wert legt. Voraussetzung für die Gültigkeit dieses Preises ist die Rückgabe eines äußerlich einwandfreien ILO-Motors.
Unsere Händler werden gebeten, ihre Wünsche baldmöglichst bekanntzugeben, damit unsererseits wegen der Beschaffung der Motoren entsprechende Schritte unternommen werden können.
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben M 12
( Wiking )
KD-Rundschreiben M 12 – Auspuffanlage. Wir bitten unsere Händler, bei der Durchführung von Kontrollen bzw. sonstigen Arbeiten an Wiking-Fahrzeugen an der Auspuffanlage die Verbindungsschelle 101-07-11 zum Haupt- und Nachschalldämpfer zu entfernen. Durch diese Maßnahme wird die Auspuffanlage beweglicher und die Bruchgefahr für den Auspuff bzw. die Aufhängung für den Hauptschalldämpfer geringer. Ab Fg.-Nr. 504 371 wird serienmässig die Verbindungsschelle nicht mehr eingebaut.
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Kundendienst - Rundschreiben O 62
Vollständigkeit der Rundschreiben-Mappen
An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte
KD-Rundschreiben O 62
Vollständigkeit der Rundschreiben-Mappen
Wir hören zuweilen von unseren Händlern, daß sie das eine oder andere Rundschreiben nicht erhalten hätten.
Da die technischen Rundschreiben im allgemeinen von besonderer Wichtigkeit sind, empfiehlt es sich, die Rundschreiben-Mappen laufend auf richtige Nummernfolge zu kontrollieren. Wenn durch irgendeinen Umstand ein Rundschreiben nicht eingeheftet wurde, dann besteht beim Erhalt des nächsten Rundschreibens die Möglichkeit, diese Lücke festzustellen und ein Ersatzblatt bei uns anzufordern.
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KD-Rundschreiben O 62
Vollständigkeit der Rundschreiben-Mappen
Wir hören zuweilen von unseren Händlern, daß sie das eine oder andere Rundschreiben nicht erhalten hätten.
Da die technischen Rundschreiben im allgemeinen von besonderer Wichtigkeit sind, empfiehlt es sich, die Rundschreiben-Mappen laufend auf richtige Nummernfolge zu kontrollieren. Wenn durch irgendeinen Umstand ein Rundschreiben nicht eingeheftet wurde, dann besteht beim Erhalt des nächsten Rundschreibens die Möglichkeit, diese Lücke festzustellen und ein Ersatzblatt bei uns anzufordern.
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Kundendienst - Rundschreiben M 46
( Matador 1400, Matador 56 )
Im Nachgang zu unserem KD-Rundschreiben M 10 vom 25.2.54 möchten wir heute unseren Händlern sagen, daß die nachträgliche Einbringung einer Schmiernut in alle Motoren bis zur Motor-Nr. 704 549 erforderlich ist.Ausgenommen sind die Motoren 704 110, 704 148, 704 274, 704 326, 704 328, 704 332, 704 339, 704 407, 704 460, 704 461, 704 485, 704 486, 704 487, 704 488, 704 489, 704 490, 704 492, 704 496, 704 497, 704 505, 704 512, 704 513, 704 514, 704 518, 704 527 und 704 535; bei diesen Motoren wurden die Ölnuten schon vor dem Einbau im Werk eingefräst. Ab Motor Nr. 704 550 haben die Motoren Schmiernuten oder, wie neuerdings von unserem Motorenwerk ausgeführt, Schmierbohrungen.Die Händler wurden gebeten, bis zum 20.5. eine Aufstellung einzureichen. Danach sollten Lager und Halteringe mit montierten Simmerringen versandt werden; die Montagekosten waren mit einem Gewährleistungsbericht aufzugeben. Fahrzeuge, die während der Wintermonate bereits umgebaut worden waren, kamen für eine nochmalige Demontage nicht in Betracht.
VIDAL & SOHN · TEMPO-WERK · KUNDENDIENST
Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben M13
( Wiking )
Motorinstandsetzung
Im Nachgang zu unserem RD-Rundschreiben M 10 vom 25.2.54 möchten wir heute unseren Händlern sagen, daß die nachträgliche Einbringung einer Schmiernut in alle Motoren bis zur Motor-Nr. 704 549 erforderlich ist. Ausgenommen sind die Maschinen mit den Nummern
704 110 704 488
704 148 704 489
704 274 704 490
704 326 704 492
704 328 704 496
704 332 704 497
704 339 704 505
704 407 704 512
704 460 704 513
704 461 704 514
704 485 704 518
704 486 704 527
704 487 704 535
Bei diesen Motoren wurden schon vor dem Einbau im Werk die Ölnuten eingefräst.
Ab Motor Nr. 704 550 haben die Motoren Schmiernuten oder, wie neuerdings von unserem Motorenwerk ausgeführt, Schmierbohrungen.
Unsere Händler werden gebeten, bis zum 20.5. eine Aufstellung hereinzugeben. Wir werden dann eine bestimmte Anzahl von Lagern und Halteringen mit montierten Simmerringen zum Versand bringen. Die Montagekosten sind, wie üblich, mit einem Gewährleistungsbericht aufzugeben.
Fahrzeuge, die während der Wintermonate umgebaut wurden, kommen selbstverständlich für eine nochmalige Demontage nicht in Betracht.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V.
gez. Müller
704 110 704 488
704 148 704 489
704 274 704 490
704 326 704 492
704 328 704 496
704 332 704 497
704 339 704 505
704 407 704 512
704 460 704 513
704 461 704 514
704 485 704 518
704 486 704 527
704 487 704 535
Bei diesen Motoren wurden schon vor dem Einbau im Werk die Ölnuten eingefräst.
Ab Motor Nr. 704 550 haben die Motoren Schmiernuten oder, wie neuerdings von unserem Motorenwerk ausgeführt, Schmierbohrungen.
Unsere Händler werden gebeten, bis zum 20.5. eine Aufstellung hereinzugeben. Wir werden dann eine bestimmte Anzahl von Lagern und Halteringen mit montierten Simmerringen zum Versand bringen. Die Montagekosten sind, wie üblich, mit einem Gewährleistungsbericht aufzugeben.
Fahrzeuge, die während der Wintermonate umgebaut wurden, kommen selbstverständlich für eine nochmalige Demontage nicht in Betracht.
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i.V.
gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben M 47
( Matador 1000, Hanseat 49, Hanseat 50, Hanseat 1951, Hanseat ’53, Bajaj Tempo Hanseat Zweitakt, Wiking, Boy )
Lager-Korrosion
Wenn ein Motor zur Reklamation eingesandt werden soll, ist es dringend erforderlich, kurz vor dem Ausbau den Motor mit einem mit Desolite stark angereicherten Benzin-Kraftstoffgemisch laufen zu lassen, damit Korrosionsschäden, die auf dem Transport eintreten können, mit Sicherheit vermieden werden.
Trotz oben genannter Maßnahme ist das Verschliessen der Motoren nach wie vor dringend erforderlich. Wir machen mit besonderem Nachdruck darauf aufmerksam, daß wir keine Möglichkeit sehen, Schäden, die auf dem Transport und während der notwendigen Lagerung an der Maschine entstanden sind, zu übernehmen.
Der Inhalt dieses Rundschreibens ist nicht nur für den Matador 1000 von besonderer Bedeutung, sondern gilt auch für die Typen Hanseat, Wiking und Boy.
Wenn ein Motor zur Reklamation eingesandt werden soll, ist es dringend erforderlich, kurz vor dem Ausbau den Motor mit einem mit Desolite stark angereicherten Benzin-Kraftstoffgemisch laufen zu lassen, damit Korrosionsschäden, die auf dem Transport eintreten können, mit Sicherheit vermieden werden.
Trotz oben genannter Maßnahme ist das Verschliessen der Motoren nach wie vor dringend erforderlich. Wir machen mit besonderem Nachdruck darauf aufmerksam, daß wir keine Möglichkeit sehen, Schäden, die auf dem Transport und während der notwendigen Lagerung an der Maschine entstanden sind, zu übernehmen.
Der Inhalt dieses Rundschreibens ist nicht nur für den Matador 1000 von besonderer Bedeutung, sondern gilt auch für die Typen Hanseat, Wiking und Boy.
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben A 2
Tempo-Primärquelle · 19. Mai 1954 · KD-Rundschreiben A 2 · Vorderer Federträger · Anlagen/Zeichnungen auf PDF-Seiten 36–37 gehören zu diesem Rundschreiben und bleiben im Verbund Vorderer Federträger – Verstärkung Bei einer Reihe von Vorderfederträgern verläuft die Faserrichtung des Materials nicht parallel zur Vorderfeder; zwischen den Bohrungen für die Federbriden können Risse entstehen. Für beschädigte Federträger stellt Tempo kostenlos Paßstücke Teile-Nr. 102-01-147 zur Verfügung. Nach Demontage von Antriebsaggregat und Vorderfeder sind diese elektrisch einzuschweißen. Die beigefügte Zeichnung erläutert Ausführung, Bohrungen und Nacharbeit. Für die beschriebenen Arbeiten werden 8 1/2 Stunden vergütet.
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Kundendienst - Rundschreiben O 63
( Matador mit VW-Motor )
Matador mit VW-Motor / Ablieferungs- und Kontrollscheine
An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte
KD-Rundschreiben O 63
Matador mit VW-Motor
Wir machen unsere Händler darauf aufmerksam, daß die mit einem VW-Motor ausgerüsteten Matadore, die beim BGS zum Einsatz kamen, schon seit längerer Zeit aus der Garantie heraus sind. Die Durchführung von Kontrollen und eine damit, wie sonst allgemein üblich, verbundene kostenlose Garantiearbeit kann vom BGS heute nicht mehr gefordert werden.
Ablieferungs- und Kontrollscheine
Nach wie vor besteht die Vorschrift, daß Ablieferungsscheine und Kontrollabschnitte der Kontrollen 1 - 6 einzusenden sind. Leider haben wir in der letzten Zeit feststellen müssen, daß diese Abschnitte oft mit erheblicher Verzögerung eingesandt werden.
Wir bitten unsere Händler, strenge Anweisung zu geben, daß sofort nach Ablieferung eines neuen Fahrzeuges oder Durchführung einer Kontrolle der Abschnitt ordnungsgemäss ausgefüllt an die Abteilung Kundendienst abzuschicken ist.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V.
gez. Müller
KD-Rundschreiben O 63
Matador mit VW-Motor
Wir machen unsere Händler darauf aufmerksam, daß die mit einem VW-Motor ausgerüsteten Matadore, die beim BGS zum Einsatz kamen, schon seit längerer Zeit aus der Garantie heraus sind. Die Durchführung von Kontrollen und eine damit, wie sonst allgemein üblich, verbundene kostenlose Garantiearbeit kann vom BGS heute nicht mehr gefordert werden.
Ablieferungs- und Kontrollscheine
Nach wie vor besteht die Vorschrift, daß Ablieferungsscheine und Kontrollabschnitte der Kontrollen 1 - 6 einzusenden sind. Leider haben wir in der letzten Zeit feststellen müssen, daß diese Abschnitte oft mit erheblicher Verzögerung eingesandt werden.
Wir bitten unsere Händler, strenge Anweisung zu geben, daß sofort nach Ablieferung eines neuen Fahrzeuges oder Durchführung einer Kontrolle der Abschnitt ordnungsgemäss ausgefüllt an die Abteilung Kundendienst abzuschicken ist.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V.
gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben A 3
Tempo-Primärquelle · 20. Juli 1954 · KD-Rundschreiben A 3 · Vorderer Federträger · Nachtrag zu A2 vom 19.5.1954 · Scan kontrastarm; Inhalt nur soweit sicher lesbar wiedergegeben Vorderer Federträger – Nachtrag zu A2 Tempo nimmt ausdrücklich auf KD-Rundschreiben A2 vom 19.5.1954 und die dort beigefügte technische Anleitung zur Verstärkung des vorderen Federträgers Bezug. Das Werk beanstandet, daß Verstärkungsarbeiten teilweise nicht entsprechend der Anleitung ausgeführt wurden, und mahnt die vorgeschriebene Arbeitsweise erneut an. Weitere Einzelheiten werden wegen der eingeschränkten Lesbarkeit des erhaltenen Scans nicht ergänzt.
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Kundendienst - Rundschreiben V 6
( Wiking )
Kugellagereinbau / Kugelgelenkeinstellung
An alle Tempo-Händler einschl. Stützpunkte
KD-Rundschreiben V 6
Kugellagereinbau
Im Nachgang zu unserem KD-Rundschreiben V 5 vom 17.3.1954 geben wir heute bekannt, daß die Federlose von 0,8-0,25 auf 0,3 +0,1/-0,1 verringert wurde.
Auf die Einhaltung dieses Maßes ist grosser Wert zu legen, weil unter Umständen bei einer Federlose von 0,8-0,25 noch bollernde Geräusche, die vom Gegenschlagen der Nabe gegen das Lager herrühren, auftreten können.
Kugelgelenkeinstellung
Wir stellen fest, daß man der Kugelgelenkeinstellung seitens unserer Händlerschaft nicht genügend Aufmerksamkeit widmet. In gründlichen Untersuchungen wurde hier ermittelt, daß Klopfgeräusche in der Vorderachse in etlichen Fällen auf zu grosse Lose oben erwähnter Teile zurückzuführen wären. Nach Einstellung oder Auswechselung dieser Teile zeigten die geprüften Fahrzeuge auch auf schlechtem Pflaster und beim Kurvenfahren einen absolut ruhigen Lauf.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
KD-Rundschreiben V 6
Kugellagereinbau
Im Nachgang zu unserem KD-Rundschreiben V 5 vom 17.3.1954 geben wir heute bekannt, daß die Federlose von 0,8-0,25 auf 0,3 +0,1/-0,1 verringert wurde.
Auf die Einhaltung dieses Maßes ist grosser Wert zu legen, weil unter Umständen bei einer Federlose von 0,8-0,25 noch bollernde Geräusche, die vom Gegenschlagen der Nabe gegen das Lager herrühren, auftreten können.
Kugelgelenkeinstellung
Wir stellen fest, daß man der Kugelgelenkeinstellung seitens unserer Händlerschaft nicht genügend Aufmerksamkeit widmet. In gründlichen Untersuchungen wurde hier ermittelt, daß Klopfgeräusche in der Vorderachse in etlichen Fällen auf zu grosse Lose oben erwähnter Teile zurückzuführen wären. Nach Einstellung oder Auswechselung dieser Teile zeigten die geprüften Fahrzeuge auch auf schlechtem Pflaster und beim Kurvenfahren einen absolut ruhigen Lauf.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben M15
( Wiking )
Kupplung
Ab Fg.-Nr. 505 964 haben wir für das Kupplungspedal einen Anschlag vorgesehen. Dieser Anschlag ist mit unter den Schrauben des Befestigungsblockes der Lenkung angebracht.
Es ist darauf zu achten, daß bei diesen Fahrzeugen das Spiel am Ende des Getriebeausrückhebels auf 5 mm eingestellt wird, so daß sich am Pedal ein Spiel von 30 mm ergibt.
Mit dem KD-Rundschreiben M 11 vom 16.3.1954 brachten wir schon zum Ausdruck, daß die Einstellung des Kupplungsspieles am besten am Getriebeausrückhebel erfolgt.
Bei Fahrzeugen, die den Anschlag am Kupplungspedal nicht haben, ist das Spiel auf 9 mm am Ende des Ausrückhebels bzw. auf 50 mm am Pedal einzustellen. Wenn bei letztgenannten Fahrzeugen am Getriebeausrückhebel ein geringeres Spiel eingestellt wird, und dadurch zwangsläufig auch das Kupplungspedalspiel geringer wird, besteht die Gefahr, daß beim vollständigen Auskuppeln die Kupplungsdruckfedern ganz zusammengedrückt werden. Die Folge ist dann eine wesentlich erhöhte Belastung des Graphitringes sowie der Ausrückplatte und der Ausrückhebel am Kupplungsdeckel.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V.
gez. Müller
Es ist darauf zu achten, daß bei diesen Fahrzeugen das Spiel am Ende des Getriebeausrückhebels auf 5 mm eingestellt wird, so daß sich am Pedal ein Spiel von 30 mm ergibt.
Mit dem KD-Rundschreiben M 11 vom 16.3.1954 brachten wir schon zum Ausdruck, daß die Einstellung des Kupplungsspieles am besten am Getriebeausrückhebel erfolgt.
Bei Fahrzeugen, die den Anschlag am Kupplungspedal nicht haben, ist das Spiel auf 9 mm am Ende des Ausrückhebels bzw. auf 50 mm am Pedal einzustellen. Wenn bei letztgenannten Fahrzeugen am Getriebeausrückhebel ein geringeres Spiel eingestellt wird, und dadurch zwangsläufig auch das Kupplungspedalspiel geringer wird, besteht die Gefahr, daß beim vollständigen Auskuppeln die Kupplungsdruckfedern ganz zusammengedrückt werden. Die Folge ist dann eine wesentlich erhöhte Belastung des Graphitringes sowie der Ausrückplatte und der Ausrückhebel am Kupplungsdeckel.
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i.V.
gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben KD-Rundschreiben M 49 Ölfilter
( Matador 1400 )
Ölfilter
Ab Fg.-Nr. 144 148 sind die Motoren des Matador 1400 mit einem Fram-Ölfilter ausgerüstet. Wir haben festgestellt, daß dieses neue Filter dem bisher verwendeten gegenüber bedeutende Vorteile hat.
Unsere Händler werden gebeten, jedem Kunden, der einen Matador 1400 besitzt, den Einbau dieses Filters in die Maschine seines Fahrzeuges zu empfehlen.
Das Filter soll von uns zum Sonderpreis von DM 28,--, abzüglich 20% Rabatt, zur Verfügung gestellt werden.
Wir sind daran interessiert, daß sich der Umbau nicht über einen langen Zeitraum hinauszögert, und bitten deshalb, sogleich Verhandlungen mit den Matador-Besitzern aufzunehmen und Bestellungen über den TD hereinzunehmen.
Ab Fg.-Nr. 144 148 sind die Motoren des Matador 1400 mit einem Fram-Ölfilter ausgerüstet. Wir haben festgestellt, daß dieses neue Filter dem bisher verwendeten gegenüber bedeutende Vorteile hat.
Unsere Händler werden gebeten, jedem Kunden, der einen Matador 1400 besitzt, den Einbau dieses Filters in die Maschine seines Fahrzeuges zu empfehlen.
Das Filter soll von uns zum Sonderpreis von DM 28,--, abzüglich 20% Rabatt, zur Verfügung gestellt werden.
Wir sind daran interessiert, daß sich der Umbau nicht über einen langen Zeitraum hinauszögert, und bitten deshalb, sogleich Verhandlungen mit den Matador-Besitzern aufzunehmen und Bestellungen über den TD hereinzunehmen.
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Kundendienst - Rundschreiben M 50
( Matador 1400, Matador 56 )
Ölfilter
Im Nachgang zu unserem Rundschreiben M 49 vom 30.7.1954 möchten wir unseren Händlern noch bekannt geben, daß der Einsatz des Fram-Ölfilters, um die volle Wirksamkeit sicherzustellen, alle 4.000 km zu wechseln ist.
Im Nachgang zu unserem Rundschreiben M 49 vom 30.7.1954 möchten wir unseren Händlern noch bekannt geben, daß der Einsatz des Fram-Ölfilters, um die volle Wirksamkeit sicherzustellen, alle 4.000 km zu wechseln ist.
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Kundendienst - Rundschreiben L 9
( Matador 50 )
Lenkhebel
Mit unserem KD-Rundschreiben L 7 vom 5.2.1953 baten wir unsere Händler, die Lenkhebel aller Fahrzeuge bis zur Fg.-Nr. 107 127 einer genauen Prüfung zu unterziehen.
Aus gegebener Veranlassung möchten wir heute nochmals mit besonderem Nachdruck auf die Wichtigkeit dieses Rundschreibens hinweisen. Es ist mit grösster Sorgfalt zu prüfen, ob die Hebel einwandfrei sitzen und an der Knickstelle rissfrei sind.
Bei der Auswechselung der Hebel muß auf jeden Fall darauf geachtet werden, daß sowohl der obere als auch der untere Hebel und der Lenkführungsbolzen in der neuen Ausführung zum Einbau gelangen. Wenn sich bei unseren Händlern noch Hebel der alten Ausführung am Lager befinden sollten, sind wir bereit, diese gegen die neue Ausführung kostenlos zu tauschen.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
Mit unserem KD-Rundschreiben L 7 vom 5.2.1953 baten wir unsere Händler, die Lenkhebel aller Fahrzeuge bis zur Fg.-Nr. 107 127 einer genauen Prüfung zu unterziehen.
Aus gegebener Veranlassung möchten wir heute nochmals mit besonderem Nachdruck auf die Wichtigkeit dieses Rundschreibens hinweisen. Es ist mit grösster Sorgfalt zu prüfen, ob die Hebel einwandfrei sitzen und an der Knickstelle rissfrei sind.
Bei der Auswechselung der Hebel muß auf jeden Fall darauf geachtet werden, daß sowohl der obere als auch der untere Hebel und der Lenkführungsbolzen in der neuen Ausführung zum Einbau gelangen. Wenn sich bei unseren Händlern noch Hebel der alten Ausführung am Lager befinden sollten, sind wir bereit, diese gegen die neue Ausführung kostenlos zu tauschen.
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i.V. gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben O 66
SIBA-Stützpunkt-Organisation
Als Anlage überreichen wir unserer Händlerschaft die neue Ausgabe des Kundendienststellen-Verzeichnisses der Firma Siba-Elektrik GmbH, Plochingen (Neckar). Die mit KD-Rundschreiben E 5 vom 7.11.1953 übermittelte Liste ist als ungültig zu betrachten. Über Änderungen in der Siba-Organisation werden wir unsere Händler und Stützpunkte laufend unterrichten. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH i.V. gez. Müller Anlage: Verzeichnis der von der SIBA-ELEKTRIK GMBH empfohlenen Fachwerkstätten, Ausgabe 1955/1, PDF-Seiten 91-97.
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben M 53
( Matador 1400, Matador 56 )
Motor Te 1100
In Anlehnung an unser Verkaufsrundschreiben Nr. 1/68/54 vom 26.10.1954 können wir heute unseren Händlern die erfreuliche Mitteilung machen, daß auch für die Motoren, die wegen eines zu hohen Ölverbrauches reklamiert wurden und noch reklamiert werden, Maschinen der neuesten Ausführung zur Auslieferung kommen.
Unsere Händler werden gebeten, bis zum 30.11.1954 unter Nennung der Fahrgestell-Nummer, Motor-Nummer und des km-Standes aufzugeben, welche Motoren wegen eines zu hohen Ölverbrauches noch ausgewechselt werden müssen.
Bis zu einer km-Leistung von 10.000 sollen diese Auswechselungen kostenlos durchgeführt werden, d.h., wir übernehmen die Lieferung des Motors und vergüten einen Frachtweg und die Montage. Bis zu einer Leistung von 20.000 km erklären wir uns bereit, den Motor kostenlos zur Verfügung zu stellen, sehen aber keine Möglichkeit, noch Fracht- und Montagekosten zu vergüten. Wenn mehr als 20.000 km mit dem Fahrzeug gefahren sind, können noch Sonderabmachungen getroffen werden.
Es muß noch gesagt werden, daß die uns bzw. der Firma Heinkel einzusendenden Motoren in jedem Fall bruch- und rissfrei sein müssen.
Erwähnen möchten wir noch, daß in Zukunft alle Motoren von uns bzw. von Heinkel nackt zum Versand kommen. Sie sind lediglich mit Schwungscheibe, Riemenscheibe und Wasserpumpe ausgerüstet. Alle übrigen Teile wie Kupplung, Vergaser, Auspuffsammelrohr, Ansaugkrümmer, Benzinpumpe, Zündkerzen, Fangblech und Verteiler sind von dem alten Motor abzunehmen und an die neu gelieferte Maschine zu montieren.
Wie schon mit unserem vorerwähnten Verkaufsrundschreiben zum Ausdruck gebracht, sind die neuen Motoren nicht mehr mit einem Filter ausgerüstet. Es hat also seine Richtigkeit, wenn sich in dem Filterkasten kein Filterschlauch befindet.
In Anlehnung an unser Verkaufsrundschreiben Nr. 1/68/54 vom 26.10.1954 können wir heute unseren Händlern die erfreuliche Mitteilung machen, daß auch für die Motoren, die wegen eines zu hohen Ölverbrauches reklamiert wurden und noch reklamiert werden, Maschinen der neuesten Ausführung zur Auslieferung kommen.
Unsere Händler werden gebeten, bis zum 30.11.1954 unter Nennung der Fahrgestell-Nummer, Motor-Nummer und des km-Standes aufzugeben, welche Motoren wegen eines zu hohen Ölverbrauches noch ausgewechselt werden müssen.
Bis zu einer km-Leistung von 10.000 sollen diese Auswechselungen kostenlos durchgeführt werden, d.h., wir übernehmen die Lieferung des Motors und vergüten einen Frachtweg und die Montage. Bis zu einer Leistung von 20.000 km erklären wir uns bereit, den Motor kostenlos zur Verfügung zu stellen, sehen aber keine Möglichkeit, noch Fracht- und Montagekosten zu vergüten. Wenn mehr als 20.000 km mit dem Fahrzeug gefahren sind, können noch Sonderabmachungen getroffen werden.
Es muß noch gesagt werden, daß die uns bzw. der Firma Heinkel einzusendenden Motoren in jedem Fall bruch- und rissfrei sein müssen.
Erwähnen möchten wir noch, daß in Zukunft alle Motoren von uns bzw. von Heinkel nackt zum Versand kommen. Sie sind lediglich mit Schwungscheibe, Riemenscheibe und Wasserpumpe ausgerüstet. Alle übrigen Teile wie Kupplung, Vergaser, Auspuffsammelrohr, Ansaugkrümmer, Benzinpumpe, Zündkerzen, Fangblech und Verteiler sind von dem alten Motor abzunehmen und an die neu gelieferte Maschine zu montieren.
Wie schon mit unserem vorerwähnten Verkaufsrundschreiben zum Ausdruck gebracht, sind die neuen Motoren nicht mehr mit einem Filter ausgerüstet. Es hat also seine Richtigkeit, wenn sich in dem Filterkasten kein Filterschlauch befindet.
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben M 16
( Wiking )
Kühlsystem-Inhalt
Damit während des jetzt beginnenden Winterbetriebes dem Kühlwasser im richtigen Verhältnis ein Frostschutzmittel beigefügt werden kann, geben wir unserer Händlerschaft nochmals den Wasserinhalt des Kühlsystems auf:
Kühlsystem Wiking ca. 8,5 l.
Damit während des jetzt beginnenden Winterbetriebes dem Kühlwasser im richtigen Verhältnis ein Frostschutzmittel beigefügt werden kann, geben wir unserer Händlerschaft nochmals den Wasserinhalt des Kühlsystems auf:
Kühlsystem Wiking ca. 8,5 l.
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben M 18
( Hanseat 49, Hanseat 50, Hanseat 1951, Hanseat ’53, Bajaj Tempo Hanseat Zweitakt )
Kühlsystem-Inhalt
Damit während des jetzt beginnenden Winterbetriebes dem Kühlwasser im richtigen Verhältnis ein Frostschutzmittel beigefügt werden kann, geben wir unserer Händlerschaft nochmals den Wasserinhalt des Kühlsystems auf:
Kühlsystem Hanseat 8,75 l.
Lager-Korrosion
Wir verweisen noch einmal auf unser KD-Rundschreiben M 47 vom 18.5.1954.
Damit während des jetzt beginnenden Winterbetriebes dem Kühlwasser im richtigen Verhältnis ein Frostschutzmittel beigefügt werden kann, geben wir unserer Händlerschaft nochmals den Wasserinhalt des Kühlsystems auf:
Kühlsystem Hanseat 8,75 l.
Lager-Korrosion
Wir verweisen noch einmal auf unser KD-Rundschreiben M 47 vom 18.5.1954.
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben M 54
( Matador 1000, Matador 1400 )
Kühlsystem-Inhalt
Damit während des jetzt beginnenden Winterbetriebes dem Kühlwasser im richtigen Verhältnis ein Frostschutzmittel beigegeben werden kann, geben wir unserer Händlerschaft nochmals den Wasserinhalt der Kühlsysteme auf:
Kühlsystem Matador 1000 11,5 Liter
Kühlsystem Matador 1400 12,5 Liter
Damit während des jetzt beginnenden Winterbetriebes dem Kühlwasser im richtigen Verhältnis ein Frostschutzmittel beigegeben werden kann, geben wir unserer Händlerschaft nochmals den Wasserinhalt der Kühlsysteme auf:
Kühlsystem Matador 1000 11,5 Liter
Kühlsystem Matador 1400 12,5 Liter
VIDAL & SOHN · TEMPO-WERK · KUNDENDIENST
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Kundendienst - Rundschreiben M 55
( Matador 1400, Matador 56 )
Ölbad-Luftfilter
Die Versuche mit Ölbad-Luftfiltern wurden vor geraumer Zeit mit ausgezeichnetem Erfolg abgeschlossen. Wir sind in der Lage, dieses Ölbad-Luftfilter auch zum nachträglichen Einbau über unseren Teile-Dienst zur Verfügung zu stellen. Es ist wichtig, oben erwähntes Teil besonders solchen Kunden zu empfehlen, die mit ihrem Wagen staubige Straßen befahren müssen.
Die Pflege des Filters hat selbstverständlich genau so regelmässig zu erfolgen, wie dieses bei dem Naßluftfilter der Fall sein soll. Wenn das im Ölbad-Luftfilter befindliche Öl stark verunreinigt ist, macht sich bei der Maschine ein Leistungsabfall bemerkbar.
Das Ölbad-Luftfilter wird mit Schelle, Verbindungsschlauch und Schrauben zu einem Sonderpreis von DM 23,-- abzüglich 20% Rabatt geliefert. Das Angebot ist bis zum 31.12.1954 gültig.
Die Montage hat nach den Skizzen an der Rückwand des Motorraumes zu erfolgen. Eine Umänderung der älteren Fahrzeuge auf die heutige serienmässige Ausführung ist umständlich und daher nicht zu empfehlen.
Die Versuche mit Ölbad-Luftfiltern wurden vor geraumer Zeit mit ausgezeichnetem Erfolg abgeschlossen. Wir sind in der Lage, dieses Ölbad-Luftfilter auch zum nachträglichen Einbau über unseren Teile-Dienst zur Verfügung zu stellen. Es ist wichtig, oben erwähntes Teil besonders solchen Kunden zu empfehlen, die mit ihrem Wagen staubige Straßen befahren müssen.
Die Pflege des Filters hat selbstverständlich genau so regelmässig zu erfolgen, wie dieses bei dem Naßluftfilter der Fall sein soll. Wenn das im Ölbad-Luftfilter befindliche Öl stark verunreinigt ist, macht sich bei der Maschine ein Leistungsabfall bemerkbar.
Das Ölbad-Luftfilter wird mit Schelle, Verbindungsschlauch und Schrauben zu einem Sonderpreis von DM 23,-- abzüglich 20% Rabatt geliefert. Das Angebot ist bis zum 31.12.1954 gültig.
Die Montage hat nach den Skizzen an der Rückwand des Motorraumes zu erfolgen. Eine Umänderung der älteren Fahrzeuge auf die heutige serienmässige Ausführung ist umständlich und daher nicht zu empfehlen.
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Kundendienst - Rundschreiben M 56
( Matador 1400, Matador 56 )
Ölfilter
Wir möchten unsere Händler noch einmal besonders darauf aufmerksam machen, daß es in bezug auf die Ölfilterung drei verschiedene Gattungen von Motoren gibt.
Anfangs hatten die Motoren bekanntlich in dem seitlich angebrachten Filterkasten einen Filterschlauch, der von Zeit zu Zeit zu reinigen bzw. zu wechseln ist. Später brachten wir dann Maschinen mit dem sogenannten FRAM-Filter heraus, dessen Filtereinsatz ebenfalls nach festgelegten Intervallen zu erneuern ist.
Die heute zum Einbau gelangenden Motoren - einschliesslich der als Ersatz gelieferten - haben, wie mit KD-Rundschreiben M 53 mitgeteilt, in dem Filterkasten keinen Filterschlauch mehr. Der Filterkasten ist lediglich aus fertigungstechnischen Gründen noch vorhanden. Das Anbringen eines Schlauches ist nicht statthaft, während die älteren Motoren nach wie vor nach den gegebenen Anweisungen in bezug auf ihre Filterpflege sorgfältig zu betreuen sind.
Wir möchten unsere Händler noch einmal besonders darauf aufmerksam machen, daß es in bezug auf die Ölfilterung drei verschiedene Gattungen von Motoren gibt.
Anfangs hatten die Motoren bekanntlich in dem seitlich angebrachten Filterkasten einen Filterschlauch, der von Zeit zu Zeit zu reinigen bzw. zu wechseln ist. Später brachten wir dann Maschinen mit dem sogenannten FRAM-Filter heraus, dessen Filtereinsatz ebenfalls nach festgelegten Intervallen zu erneuern ist.
Die heute zum Einbau gelangenden Motoren - einschliesslich der als Ersatz gelieferten - haben, wie mit KD-Rundschreiben M 53 mitgeteilt, in dem Filterkasten keinen Filterschlauch mehr. Der Filterkasten ist lediglich aus fertigungstechnischen Gründen noch vorhanden. Das Anbringen eines Schlauches ist nicht statthaft, während die älteren Motoren nach wie vor nach den gegebenen Anweisungen in bezug auf ihre Filterpflege sorgfältig zu betreuen sind.
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Kundendienst - Rundschreiben M 57
( Matador 1400, Matador 56 )
Vergaser-Einstellung
Wir haben verschiedentlich festgestellt, daß bei dem Einbau eines verstärkten Motors die Düsenbestückung der Vergaser seitens unserer Händler nicht geändert wurde. Um bei oben erwähnter Maschine einen sparsamen Verbrauch und eine gute Leistung zu erzielen, ist der Einbau einer 107,5er Hauptdüse und die Montage einer 180er Korrekturdüse erforderlich.
Unsere Händler werden gebeten, bei Fahrzeugen, die einen verstärkten Motor erhielten, eine Nachprüfung anzustellen und gegebenenfalls einen Düsenwechsel vorzunehmen.
Wir haben verschiedentlich festgestellt, daß bei dem Einbau eines verstärkten Motors die Düsenbestückung der Vergaser seitens unserer Händler nicht geändert wurde. Um bei oben erwähnter Maschine einen sparsamen Verbrauch und eine gute Leistung zu erzielen, ist der Einbau einer 107,5er Hauptdüse und die Montage einer 180er Korrekturdüse erforderlich.
Unsere Händler werden gebeten, bei Fahrzeugen, die einen verstärkten Motor erhielten, eine Nachprüfung anzustellen und gegebenenfalls einen Düsenwechsel vorzunehmen.
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Kundendienst - Rundschreiben M 58
( Matador 1000, Matador 1400 )
Kühler 211-8-09
Ab Fahrgestell Nr. 119 258 und 144 151 haben die Kühler einen zusätzlichen Einfüllstutzen. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, im Winter das mit Glysantin gemischte Kühlwasser direkt am Kühler einzufüllen, wodurch ein Kühlwasserverlust beim Einfüllen vermieden wird.
Wir bitten unsere Händlerschaft, die in Frage kommenden Kunden entsprechend zu unterrichten.
Ab Fahrgestell Nr. 119 258 und 144 151 haben die Kühler einen zusätzlichen Einfüllstutzen. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, im Winter das mit Glysantin gemischte Kühlwasser direkt am Kühler einzufüllen, wodurch ein Kühlwasserverlust beim Einfüllen vermieden wird.
Wir bitten unsere Händlerschaft, die in Frage kommenden Kunden entsprechend zu unterrichten.
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Kundendienst - Rundschreiben KD-Rundschreiben M 59 Motornummern
( Matador Hanseat Wiking Boy )
Motornummern
Nachdem die Motornummer im Kraftfahrzeugbrief und im Zulassungsschein vorübergehend eine untergeordnete Rolle gespielt hat, soll nach kürzlich gefassten Beschlüssen oben erwähnte Ziffer wieder im Kraftfahrzeugbrief und in der Zulassung vermerkt werden. Diese Maßnahme ist deshalb besonders wichtig, weil die Motornummern bei Reisen ins Ausland und bei Überschreitung der Zonengrenze nach wie vor eine bedeutsame Rolle spielen.
Unsere Händler werden gebeten, bei Verwendung eines Austausch-Motors entweder die Motornummer umzuschlagen (ILO) oder aber Umänderungen im Kraftfahrzeugbrief und in der Zulassung vornehmen zu lassen (HEINKEL). Die Umschreibungen erfolgen nach den uns gemachten Angaben kostenlos.
Abschliessend möchten wir nicht versäumen, wie schon mit unserem Hanseat-Rundschreiben M 16 vom 28.1.1954 zum Ausdruck gebracht, mit grösstem Nachdruck darauf hinzuweisen, daß das Umschlagen von Motor-Nummern bei Heinkel-Motoren nicht statthaft ist.
Nachdem die Motornummer im Kraftfahrzeugbrief und im Zulassungsschein vorübergehend eine untergeordnete Rolle gespielt hat, soll nach kürzlich gefassten Beschlüssen oben erwähnte Ziffer wieder im Kraftfahrzeugbrief und in der Zulassung vermerkt werden. Diese Maßnahme ist deshalb besonders wichtig, weil die Motornummern bei Reisen ins Ausland und bei Überschreitung der Zonengrenze nach wie vor eine bedeutsame Rolle spielen.
Unsere Händler werden gebeten, bei Verwendung eines Austausch-Motors entweder die Motornummer umzuschlagen (ILO) oder aber Umänderungen im Kraftfahrzeugbrief und in der Zulassung vornehmen zu lassen (HEINKEL). Die Umschreibungen erfolgen nach den uns gemachten Angaben kostenlos.
Abschliessend möchten wir nicht versäumen, wie schon mit unserem Hanseat-Rundschreiben M 16 vom 28.1.1954 zum Ausdruck gebracht, mit grösstem Nachdruck darauf hinzuweisen, daß das Umschlagen von Motor-Nummern bei Heinkel-Motoren nicht statthaft ist.
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Kundendienst - Rundschreiben M 14
( Wiking, Matador 1000, Hanseat ’53, Bajaj Tempo Hanseat Zweitakt )
Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatz
Die Erfahrungen, die wir mit dem Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatz machten, waren recht gut. Wir halten es für unbedingt zweckmässig, wenn unsere Händler ihre Kunden noch mehr als bisher auf dieses korrosionshemmende Mittel aufmerksam machen.
Die Erfahrungen, die wir mit dem Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatz machten, waren recht gut. Wir halten es für unbedingt zweckmässig, wenn unsere Händler ihre Kunden noch mehr als bisher auf dieses korrosionshemmende Mittel aufmerksam machen.
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Kundendienst - Rundschreiben L 1
( Wiking )
Umlenkhebel 102-09-3
Bei den Fahrzeugen der ersten Bauserien wurde der Umlenkhebel mit einer Federscheibe B 14 03-4-14 montiert. Später wurde dann auf das Beilegen dieser Scheibe verzichtet.
Es hat sich jedoch erwiesen, daß die Montage mit Federscheibe zweckmässiger ist. Der Umlenkhebel wird durch die Federscheibe auf Spannung gehalten, wodurch eine aufgrund von Verschleiss entstehende Lose sowie damit verbundene Klappergeräusche verhindert werden.
Wir halten es für unbedingt ratsam, im Rahmen von Kundendienst-Kontrollen und Inspektionen zu prüfen, ob Federscheiben vorhanden sind, und entsprechende Scheiben nachträglich beizulegen, wo diese fehlen.
VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GmbH
i.V. gez. Müller
Bei den Fahrzeugen der ersten Bauserien wurde der Umlenkhebel mit einer Federscheibe B 14 03-4-14 montiert. Später wurde dann auf das Beilegen dieser Scheibe verzichtet.
Es hat sich jedoch erwiesen, daß die Montage mit Federscheibe zweckmässiger ist. Der Umlenkhebel wird durch die Federscheibe auf Spannung gehalten, wodurch eine aufgrund von Verschleiss entstehende Lose sowie damit verbundene Klappergeräusche verhindert werden.
Wir halten es für unbedingt ratsam, im Rahmen von Kundendienst-Kontrollen und Inspektionen zu prüfen, ob Federscheiben vorhanden sind, und entsprechende Scheiben nachträglich beizulegen, wo diese fehlen.
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i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben M 18
( Wiking )
Zahnkranz
Wir haben festgestellt, daß beim Auswechseln des Zahnkranzes auf der Schwungscheibe in den Werkstätten unserer Händler hin und wieder Fehler gemacht werden.
Beim Entfernen des alten Zahnkranzes wird dieser am besten mit einer Schweißflamme angewärmt und heruntergeschlagen. Beim Aufsetzen des neuen Zahnkranzes ist allerdings grösste Obacht zu geben, denn durch eine zu starke Anwärmung des Neuteiles kann das Material eine Veränderung erfahren und ist später dann nicht in der Lage, die gestellten Anforderungen zu erfüllen.
Wir geben deshalb an dieser Stelle den Hinweis, daß der neue Zahnkranz nur gut handwarm, gleichmässig auf höchstens 60–70°, zu erwärmen ist. Am sichersten ist es, wenn für die gleichmässige Erwärmung ein Wasserbad gewählt wird. Bei der Erwärmung durch Schweißflammen besteht allzu leicht die Gefahr, daß eine Überhitzung des Teiles eintritt.
Wir haben festgestellt, daß beim Auswechseln des Zahnkranzes auf der Schwungscheibe in den Werkstätten unserer Händler hin und wieder Fehler gemacht werden.
Beim Entfernen des alten Zahnkranzes wird dieser am besten mit einer Schweißflamme angewärmt und heruntergeschlagen. Beim Aufsetzen des neuen Zahnkranzes ist allerdings grösste Obacht zu geben, denn durch eine zu starke Anwärmung des Neuteiles kann das Material eine Veränderung erfahren und ist später dann nicht in der Lage, die gestellten Anforderungen zu erfüllen.
Wir geben deshalb an dieser Stelle den Hinweis, daß der neue Zahnkranz nur gut handwarm, gleichmässig auf höchstens 60–70°, zu erwärmen ist. Am sichersten ist es, wenn für die gleichmässige Erwärmung ein Wasserbad gewählt wird. Bei der Erwärmung durch Schweißflammen besteht allzu leicht die Gefahr, daß eine Überhitzung des Teiles eintritt.
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Kundendienst - Rundschreiben B 1
Tempo-Primärquelle · 25. Juli 1955 · Vorderradnaben · Original nennt keinen Fahrzeugtyp Vorderradnaben Beim Abschmieren der Vorderradnaben ist der Entlüftungsstopfen zu entfernen, damit Fett nicht in die Bremsanlage eindringt. Der hintere Simmerring 09-1-40 wird umgekehrt montiert, damit sich während des Betriebes entstehender Überdruck aus der Radnabe abbauen kann.
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Kundendienst - Rundschreiben B 2
( Wiking 56, Wiking I )
Bremsschubstangen
An der Bremsanlage des WIKING 56 muß eine wichtige Änderung zur Durchführung gelangen, und zwar muß die Bremsschubstange ausgewechselt werden. Aus nachstehender Aufstellung ist zu ersehen, welche Fahrzeuge hierfür in Frage kommen.
Die neue Bremsschubstange kpl. nach Zeichnung 102-105-03 steht bereits zusammen mit den U-Scheiben, Teile-Nr. 03-1-7, und Splinten, Teile-Nr. 08-1-16, auf Anforderung zur Verfügung.
Wir bitten unsere Händler daher, nach Erhalt dieses Rundschreibens uns umgehend die Fahrzeuge, nach Fahrgestell-Nummern geordnet, aufzugeben, für die Material benötigt wird. Die Lieferung erfolgt sofort ohne Berechnung.
Den Einbau, der keine grosse Mühe macht, bitten wir unbedingt bei der nächsten durchzuführenden Kontrolle vorzunehmen. Die Altteile sind sofort zu verschrotten.
Es sei noch darauf hingewiesen, daß bei der Demontage der alten Bremsschubstange ein Ausbau des Hauptbremszylinders nicht notwendig ist. Das Einstellrohr muß nach dem Lösen und Zurückschrauben der Kontermuttern von dem Haken heruntergedreht werden. Nunmehr ist der Haken nebst Einstellrohr und Kolbenstange zu entfernen und das neue Teil einzusetzen. Bei der Einstellung der Schubstange ist wie üblich darauf zu achten, daß das Pedal ein geringes Spiel hat.
Fg.-Nr. 513 001 - 006 Fg.-Nr. 513 321
513 008 - 219 513 326 - 327
513 221 - 222 513 333
513 224 - 225 513 337 - 338
513 227 - 253 513 340 - 342
513 255 - 260 513 345 - 346
513 262 - 277 513 350 - 354
513 279 - 286 513 357 - 359
513 288 - 291 513 362
513 293 - 297 513 365 - 366
513 301 - 307 513 369 - 371
513 310 - 311 513 378
513 313 - 316 513 400
513 318
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Die neue Bremsschubstange kpl. nach Zeichnung 102-105-03 steht bereits zusammen mit den U-Scheiben, Teile-Nr. 03-1-7, und Splinten, Teile-Nr. 08-1-16, auf Anforderung zur Verfügung.
Wir bitten unsere Händler daher, nach Erhalt dieses Rundschreibens uns umgehend die Fahrzeuge, nach Fahrgestell-Nummern geordnet, aufzugeben, für die Material benötigt wird. Die Lieferung erfolgt sofort ohne Berechnung.
Den Einbau, der keine grosse Mühe macht, bitten wir unbedingt bei der nächsten durchzuführenden Kontrolle vorzunehmen. Die Altteile sind sofort zu verschrotten.
Es sei noch darauf hingewiesen, daß bei der Demontage der alten Bremsschubstange ein Ausbau des Hauptbremszylinders nicht notwendig ist. Das Einstellrohr muß nach dem Lösen und Zurückschrauben der Kontermuttern von dem Haken heruntergedreht werden. Nunmehr ist der Haken nebst Einstellrohr und Kolbenstange zu entfernen und das neue Teil einzusetzen. Bei der Einstellung der Schubstange ist wie üblich darauf zu achten, daß das Pedal ein geringes Spiel hat.
Fg.-Nr. 513 001 - 006 Fg.-Nr. 513 321
513 008 - 219 513 326 - 327
513 221 - 222 513 333
513 224 - 225 513 337 - 338
513 227 - 253 513 340 - 342
513 255 - 260 513 345 - 346
513 262 - 277 513 350 - 354
513 279 - 286 513 357 - 359
513 288 - 291 513 362
513 293 - 297 513 365 - 366
513 301 - 307 513 369 - 371
513 310 - 311 513 378
513 313 - 316 513 400
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Kundendienst - Rundschreiben A 6
Tempo-Primärquelle · 19. Oktober 1955 · KD-Rundschreiben A 6 · Rahmen · Verstärkung an der Ansatzstelle der Querlenkerböcke gemäß Skizze · Teile-Nr. 102-01-163 Rahmen – Verstärkung der Querlenkerböcke Nach einzelnen Ausrissen der Querlenkerböcke aus dem Rahmen – nach Werksprüfung infolge Unfall oder Überlastung – verstärkt Tempo den Rahmen an der Ansatzstelle. Die Verstärkung kann auch bei Reparaturen nachgerüstet werden; der Einbau erfolgt gemäß Skizze. Verstärkung Teile-Nr. 102-01-163.
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Kundendienst - Rundschreiben M 19
( Wiking )
Anomaler Verschleiß
Bei einer Reihe uns eingesandter und hier demontierter Maschinen wurde festgestellt, daß an den Zylinderwandungen und Lagern, hervorgerufen durch Straßenstaub, ein anomaler Verschleiß vorlag.
Diese Erscheinung ist mit Sicherheit darauf zurückzuführen, daß der Pflege des Naßluftfilters keine ausreichende Beachtung geschenkt wurde. Es genügt auch nicht allein, das Filter nur im Benzin zu reinigen, sondern es ist darüber hinaus dringend erforderlich, die Stahlwolle reichlich mit Öl zu benetzen.
Bei einer Reihe uns eingesandter und hier demontierter Maschinen wurde festgestellt, daß an den Zylinderwandungen und Lagern, hervorgerufen durch Straßenstaub, ein anomaler Verschleiß vorlag.
Diese Erscheinung ist mit Sicherheit darauf zurückzuführen, daß der Pflege des Naßluftfilters keine ausreichende Beachtung geschenkt wurde. Es genügt auch nicht allein, das Filter nur im Benzin zu reinigen, sondern es ist darüber hinaus dringend erforderlich, die Stahlwolle reichlich mit Öl zu benetzen.
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Kundendienst - Rundschreiben E 10
( Wiking 56 )
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Kundendienst - Rundschreiben B 3
( Wiking 56 )
Tempo-Primärquelle · 28. Dezember 1955 · KD-Rundschreiben B 3 · Bremsschubstangen · Nachtrag zu B2 vom 19.10.1955; Modellbezug aus dem ausdrücklich genannten B2-Zusammenhang: Wiking 56 Bremsschubstangen – Rückmeldung zur Umrüstung Wiking 56 Die Händler sollen bis zum 15. Januar 1956 unter Nennung der Fahrgestellnummern melden, daß die in KD-Rundschreiben B2 vom 19.10.1955 vorgeschriebenen Änderungen an den Bremsen durchgeführt wurden.
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Kundendienst - Rundschreiben O 78
( Wiking )
Tempo-Primärquelle · 28. Dezember 1955 · O 78 · Wiking Reparaturleitfaden Wiking Tempo kündigt für Anfang Januar einen laufend zu erweiternden Reparaturleitfaden für den Wiking an. Pro Exemplar wird eine rückzahlbare Schutzgebühr von DM 15,-- erhoben; die Unterlage bleibt Eigentum des Tempo-Werks.
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Kundendienst - Rundschreiben KD-Rundschreiben M 70 Vergaser
( Matador 1 Matador 1400 )
Vergaser
Mit unseren KD-Rundschreiben M 57 und M 62 gaben wir unseren Händlern bekannt, daß die Vergaser verstärkter Motoren mit anderen Düsensätzen zu versehen seien.
Nach erfolgreich abgeschlossenen Versuchen hat sich ergeben, daß in bezug auf die Ausrüstung des Vergasers für den verstärkten Motor nochmals eine Änderung wie folgt eintritt:
Hauptdüse 115
Korrekturdüse 190
Leerlaufdüse 45
Lufttrichter 22
Die Bestückung unterscheidet sich von dem normalen Vergaser nur durch Verwendung einer 115er statt einer 110er Hauptdüse.
Die vorerwähnten beiden Rundschreiben werden ab sofort ungültig.
NS: Betriebstemperatur (MATADOR 1) – siehe KD-Rundschreiben M 20, WIKING, vom 10.2.1956.
Mit unseren KD-Rundschreiben M 57 und M 62 gaben wir unseren Händlern bekannt, daß die Vergaser verstärkter Motoren mit anderen Düsensätzen zu versehen seien.
Nach erfolgreich abgeschlossenen Versuchen hat sich ergeben, daß in bezug auf die Ausrüstung des Vergasers für den verstärkten Motor nochmals eine Änderung wie folgt eintritt:
Hauptdüse 115
Korrekturdüse 190
Leerlaufdüse 45
Lufttrichter 22
Die Bestückung unterscheidet sich von dem normalen Vergaser nur durch Verwendung einer 115er statt einer 110er Hauptdüse.
Die vorerwähnten beiden Rundschreiben werden ab sofort ungültig.
NS: Betriebstemperatur (MATADOR 1) – siehe KD-Rundschreiben M 20, WIKING, vom 10.2.1956.
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Kundendienst - Rundschreiben M 20
( Wiking )
Betriebstemperatur
Untersuchungen haben ergeben, daß die Motoren in der kalten Jahreszeit häufig unterkühlt gefahren werden. Diese Unterkühlung, die, wie allgemein bekannt, besonders schädlich ist und den Verschleiß und die Korrosion im hohen Maße fördert, tritt besonders dann stark in Erscheinung, wenn das Kühlerrollo nicht weit genug hoch gezogen wird. Deckt man aber den Kühler, um eine normale Betriebstemperatur zu erhalten, ganz ab, wird die Heizung, wie unsere Händler sicher schon festgestellt haben, unwirksam.
Viele Kunden haben sich nach unseren Feststellungen dadurch geholfen, daß sie einen Pappendeckel an dem vorderen Gitter befestigten. Unter einem derartigen Provisorium leidet aber das Aussehen des Fahrzeuges erheblich.
Um diesem Übelstand zu begegnen, haben wir ein leistungsfähiges Unternehmen beauftragt, Abdeckhauben anzufertigen, die an der Vorderfront des Wagens auf das Gitter (Kühlluft-Eintritt) gesetzt werden. Durch die kleine regulierbare Öffnung der Haube wird der eintretende Kaltluftstrom reduziert, so daß die Möglichkeit besteht, das Rollo, das direkt vor dem Kühler sitzt, weiter zu öffnen.
Wir sind davon überzeugt, daß die oben erwähnte Abdeckhaube leicht zu verkaufen ist und bitten, dem Preisangebot unseres Teiledienstes, das unseren Händlern in den nächsten Tagen überreicht wird, besondere Beachtung zu schenken.
NS.: Oben gesagtes hat auch für den MATADOR 1 sinngemäss Bedeutung.
Untersuchungen haben ergeben, daß die Motoren in der kalten Jahreszeit häufig unterkühlt gefahren werden. Diese Unterkühlung, die, wie allgemein bekannt, besonders schädlich ist und den Verschleiß und die Korrosion im hohen Maße fördert, tritt besonders dann stark in Erscheinung, wenn das Kühlerrollo nicht weit genug hoch gezogen wird. Deckt man aber den Kühler, um eine normale Betriebstemperatur zu erhalten, ganz ab, wird die Heizung, wie unsere Händler sicher schon festgestellt haben, unwirksam.
Viele Kunden haben sich nach unseren Feststellungen dadurch geholfen, daß sie einen Pappendeckel an dem vorderen Gitter befestigten. Unter einem derartigen Provisorium leidet aber das Aussehen des Fahrzeuges erheblich.
Um diesem Übelstand zu begegnen, haben wir ein leistungsfähiges Unternehmen beauftragt, Abdeckhauben anzufertigen, die an der Vorderfront des Wagens auf das Gitter (Kühlluft-Eintritt) gesetzt werden. Durch die kleine regulierbare Öffnung der Haube wird der eintretende Kaltluftstrom reduziert, so daß die Möglichkeit besteht, das Rollo, das direkt vor dem Kühler sitzt, weiter zu öffnen.
Wir sind davon überzeugt, daß die oben erwähnte Abdeckhaube leicht zu verkaufen ist und bitten, dem Preisangebot unseres Teiledienstes, das unseren Händlern in den nächsten Tagen überreicht wird, besondere Beachtung zu schenken.
NS.: Oben gesagtes hat auch für den MATADOR 1 sinngemäss Bedeutung.
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Kundendienst - Rundschreiben Teile-Dienst Nr. 3/6/56 Änderungen Fahrerhäuser Austauschlager
( Wiking I Auslauf-Typen )
Tempo-Primärquelle · Teile-Dienst Nr. 3/6/56 · 19. April 1956 · PDF-Seite 18 Änderungen für Wiking I, Fahrerhäuser der Auslauf-Typen und Austauschlager Für den kurz zuvor übersandten Ersatzteil-Katalog „Wiking I“ wurde als Anlage die Änderungsmitteilung Nr. 2 zur Übernahme in den Katalog versandt. Fahrerhäuser und Fahrerhaustüren für Auslauf-Typen: Tempo weist erneut darauf hin, daß Fahrerhäuser und Fahrerhaustüren ausgelaufener Typen nur noch in nackter Ausführung geliefert werden. Dies sollte bei Bedarfsfällen berücksichtigt werden. Aufstockung des Austauschlagers: Das Rundschreiben bot verschiedene Austauschteile zur Ergänzung der Händlerbestände an. Der betreffende Abschnitt des überlieferten Blattes ist stark beeinträchtigt; unklare Einzelheiten werden deshalb nicht aus der OCR rekonstruiert.
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Kundendienst - Rundschreiben Teile-Dienst Nr. 3/9/56 Änderungen
( Wiking I Wiking Hanseat Matador 1000 Matador 1400 Te680 )
Tempo-Primärquelle · Teile-Dienst Nr. 3/9/56 · 30. Mai 1956 · PDF-Seite 19 Teile-Dienst Nr. 3/9/56 – Änderungen Das Rundschreiben behandelt Änderungen und Ersatzteilhinweise für Wiking I, Wiking, Hanseat sowie Matador 1000 und 1400. Es enthält außerdem Hinweise zur Warmwasser-Frischluftheizung für Wiking I, zum Austausch des Motors Te 680 und zum Austauschlager. Die auf dem historischen Exemplar vorhandenen handschriftlichen Vermerke bzw. Unterschriften gehören zur überlieferten Werkstattfassung und bleiben mit dem Originalscan erhalten.
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Kundendienst - Rundschreiben A 9
( Wiking )
Tempo-Primärquelle · 9. Juli 1956 · KD-Rundschreiben A 9 · Original ausdrücklich: Wiking · Reserveradhalterung für Pritschen- und Kofferwagen · Skizze Bestandteil des Rundschreibens Reserveradhalterung – Wiking Becherschrauben der Reserveradhalterung konnten den Reservereifen beschädigen. Bei neuen Fahrzeugen wird die Befestigungslasche deshalb mit einem ausgeklinkten Sperrholzstreifen von 6 mm Stärke geschützt, der mit drei Nägeln auf der Rückwand befestigt wird. Tempo empfiehlt die Nachrüstung auch bei bereits eingesetzten Fahrzeugen.
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Kundendienst - Rundschreiben B 4
( Wiking )
Archivquelle · Sachgruppe B · Tempo-KD-Rundschreiben-B_klein.pdf · PDF-Seite 34 · B 4 (WIKING) Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Telefon 3710 71 Hamburg-Harburg, am 9. Juli 1956 Mü/A. An alle Tempo-Händler und Stützpunkte K D - Rundschreiben B 4 (WIKING) Bremsverfettungen Wir haben einwandfrei ermittelt, daß die in letzter Zeit häufiger festgestellten Bremsverfettungen in erster Linie auf eine zu reichliche Fettfüllung in den Naben zurückzuführen ist. Hinzu kommt, daß das bisher verwendete Fett "Shell Retinax C" in der Tat nicht allen Ansprüchen genügte und daß weiterhin an den vorderen Gewinderingen der Vorderradnaben, wenn innerhalb der Gehäuse durch Erwärmung ein überdruck eintrat, Schmierstoff herauskommen konnte. Sseit geraumer Zeit haben wir in der Fabrikation Abänderungen getroffen und führen den Vorder- und Hinterradnaben dosierte Mengen Fett zu (vorn 45 g, hinten 70 g). Statt des Fettes "Shell Retinax C" kommt jetzt "Shell Retinax A" zur Anwendung. Der Diring (09-1-37) wird in den Gewindering (1O2-O2-17) mit Curil eingesetzt und der hintere Dichtring (O9-1-4O), der übrigens später in geschlossener Ausführung herauskommt, mit den Lippen nach außen montiert, so daß ein sich evtl. bildender überdruck abfließen kann. Solange keine geschlossenen Dichtungen zur Verfügung stehen, empfiehlt sich eine Konservierung mit Fett. Es ist unbedingt erforderlich, daß unsere Werkstätten bei vorzunehmenden Instandsetzungsarbeiten in gleicher Weise vorgehen. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V.
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Wasserpumpe 211-8-01 zerlegen zusammenbauen 9.7.1956
Matador 1400 – Wasserpumpe 211-8-01 zerlegen und zusammenbauen
Die Werksanweisung beschreibt Zerlegen und Zusammenbauen der Wasserpumpe Teile-Nr. 211-8-01. Beim Zerlegen werden u. a. Spannmutter der Riemenscheiben, Schlauchstutzen und Riemenscheibe behandelt; zum Auspressen wird WT 635 (Selbstanfertigung) genannt. Beim Zusammenbau fordert die Quelle neue Anlaufscheibe 211-8-75 und neuen Kolbenring 211-900 sowie eine Montage mit reichlich Wasserpumpenfett.
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Kundendienst - Rundschreiben M 27
( Wiking )
Betr.: Anomaler Verschleiß
Bei einer Reihe uns eingesandter und hier demontierter Maschinen wurde festgestellt, dass an den Zylinderwandungen und Lagern, hervorgerufen durch Strassenstaub, ein anomaler Verschleiß vorlag.
Diese Erscheinung ist mit Sicherheit darauf zurückzuführen, daß der Pflege des Naßluftfilters keine ausreichende Beachtung geschenkt wurde. Es genügt auch nicht allein, das Filter nur im Benzin zu reinigen, sondern es ist darüber hinaus dringend erforderlich, die Stahlwolle reichlich mit Öl zu benetzen.
Diese Erscheinung ist mit Sicherheit darauf zurückzuführen, daß der Pflege des Naßluftfilters keine ausreichende Beachtung geschenkt wurde. Es genügt auch nicht allein, das Filter nur im Benzin zu reinigen, sondern es ist darüber hinaus dringend erforderlich, die Stahlwolle reichlich mit Öl zu benetzen.
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An alle
Tempo-Großhändler
-Händler und
-Stützpunkte
Tempo-Großhändler
-Händler und
-Stützpunkte
Hamburg-Harburg, den 28.Sept.1962
Rü/Bä.
Rü/Bä.
Kundendienst - Rundschreiben B 14
( Matador )
Betr.: Durchführung von Zwischen- bzw. Bremsensonderuntersuchungen
gemäss § 29 der StVZO
gemäss § 29 der StVZO
Als Anlage wird eine von unserem Bremsenhersteller ausgearbeitete
Anweisung für die Überprüfung der in unseren Fahrzeugen eingebauten
hydraulischen Bremsanlage übersandt. Diese Vorschrift ist von den
Werkstätten, die die Genehmigung für Zwischen- bzw. Bremsensonder-
untersuchungen gemäss § 29 der StVZO ( Fassung vom 30.9.1960 )
erhielten, genauestens zu beachten.
NS
Anweisung für die Überprüfung der in unseren Fahrzeugen eingebauten
hydraulischen Bremsanlage übersandt. Diese Vorschrift ist von den
Werkstätten, die die Genehmigung für Zwischen- bzw. Bremsensonder-
untersuchungen gemäss § 29 der StVZO ( Fassung vom 30.9.1960 )
erhielten, genauestens zu beachten.
NS
Dieses Rundschreiben hat
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Kundendienst - Rundschreiben B 17
( Matador I, Rapid, Wiking )
Archivquelle · Sachgruppe B · Tempo-KD-Rundschreiben-B_klein.pdf · PDF-Seite 28 · B 17 ( Matador) Kundendienst -Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk Crn.b.H. • Hamburg-t-larburg • Telefon 77 10 71 An alle Hamburg-Harburg, den 10.April 1963 Tempo-Großhändler Rü/Bä. -Händler und -Stützpunkte Kundendienst - Rundschreiben B 17 ( Matador) Betr.: Einwandfreie Verlegung von Bremsschläuchen Wir müssen leider feststellen, dass unser Rundschreiben B 15 bisher nioht ausreichend beachtet wir nochmals darauf hin, dass bei schläuche sorgfältig kontrolliert wurde. Aus diesem Grunde weisen den Inspektionen die Bremswerden sollen. Insbesondere beim MATADOR-Tieflader kann es bei einem Zusammentreffen mehrerer ungünstiger Umstände, wie Überlastung, starkes Durchfedern, falsche Lage des Bremsschlauches usw.e vorkommen, dass die hinteren Bremsschläuche Berührung mit einer Kotflügelschraube erhalten. Gegebenenfalls muss diese Befestigungsschraube, die sich im abgewinkelten Teil der Kotflügelabdeckung befindet, um ca. 30 mm nach vorn versetzt werden. NS Dieses Rundschreiben hat auch für WIKING und RAPID Bedeutung.
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Kundendienst - Rundschreiben B 1
( Matador I )
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Kundendienst - Rundschreiben B 2
( Matador I )
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Kundendienst - Rundschreiben O 8
Tempo-Primärquelle · 25. November 1963 · Kundendienst-Rundschreiben O 8 · Schadensfeststellungen Schadensfeststellungen Tempo bittet die Händler, auf dem beigefügten Formblatt die an den neuen Fahrzeugen festgestellten Beanstandungen zu vermerken; auch kleine Beanstandungen sollen erfasst werden.
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Kundendienst - Rundschreiben A 1
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 10 · A 1 Türschlösser Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 2. März 1951 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, Untervertreter, Vertragswerkstätten. KD-Rundschreiben A 1 Türschlösser Das Abschmieren der Schlösser in den Türgriffen mit Öl oder Caramba ist nicht zu empfehlen. Es ist zweifellos am zweckmässigsten, wenn diese feinen Teile mit Flockengraphit gängbar gehalten werden. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH .i. V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben A 10
( Matador 1400 )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 30 · A 10 ( M 1400 ) - Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Telefon 3710 71 Hamburg-Harburg, den 5. Febr. 1953 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben A 10 ( M 1400 ) - Heizungsanlage Die Warmluftheizung, die wir ursprünglich für den M 1400 herausgebracht haben, wird nicht mehr geliefert. Unsere Händler werden gebeten, die Bosch-Warmwasserheizung anzubieten. Es erübrigt sich, Montageanleitungen für diese Anlage zu geben, weil das Anbringen in der Tat ausserordentlich einfach ist. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben A 11
( Matador 1000, Matador 1400 )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 31 · A 11 (Matador 1000 und Matador 1400) Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH · Hamburg-Harburg • Tel. 77 10 71 Hamburg-Harburg, den 15. Okt. 1954 Mü/F1 An alle Tempo-Händler einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben A 11 (Matador 1000 und Matador 1400) Heizung Als Anlage überreichen wir unseren Händlern das Muster einer Bedienungsanleitung für die Hornkohl & Wolf-Heizung. Wenn Heizungsanlagen nachträglich in den Werkstätten unserer Händler zum Einbau gelangen, empfiehlt es sich, den Kunden eine Bedienungsanleitung vorerwähnter Art zu überreichen, VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben A 12
( Matador I )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 32 · A 12 (MATADOR 1) Kundendienst -Mitteilungen der Fa. Vidal IS Sohn Tenipo•Werk ans.b.11. • Hamburgellarbing • Tel. 771071 Hamburg-Harburg, den 9. Juni 1956 Rh/F1 An alle Tempo-Händler und Stützpunkte KD-Rundschreiben A 12 (MATADOR 1) Kasten- und Kombi Bei einigen Kasten- und Kombi-Wagen hat sich nach der,Ausliefe-- rung herausgestellt, daß Undichtigkeiten an den Radkästen auftra.c ten..Diese Undiehtigkeiten können mit- einfachen Mitteln abgestelli _4 • .tWeeden. An Ohnd untenstehender Skizze ist leicht zu. erkennen, an welchen. Stellen sich das Eindringen von Wasser beMerkbar gelacht hat. Die tit,"a" gekennzeichnete Nahtstelle muß mit Terestat-Abdieht miese Type 7 1, unsere Lager-.Nr. 0-‚737iL.und die mit nbli gekenn‚e-c Zeichnete Nahtstelle mit Teroson-AusgteMasse BO-560i unsere. L4tem gerrNre B 775, abgedichtet werden. Hierzu ist an Material eine Menge von .4e. 50 g fer die Stel: na!! und für die Stelle« ‚I.tor ca. 500's nötMendig*•4•M ßelderf kann eine Anforderung An unsere AbteilUAg TeSliddelieteeele werden , • ,,, • ,Teilansicht (hinten) Teilanaidhe • - PS Das oben gesagte gilt in gleicher Weise auch für den WIKING I. • • VIDAL SOHN TEMPO WERK GMBH
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Kundendienst - Rundschreiben A 2
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 17 · A 2 Begrenzungslampen 1 der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. - Hamburg-Harburg - Tel. 37 10 71 • • Hamburg-Harburg, den 1. Febr. 19.52‘, Mü/Rt An alle:Tempo-Händler einschliesslich Stützpunkte KD-Rundschreiben A 2 Begrenzungslampen Es besteht die Möglichkeit, daß einige Fahrzeuge mit Sonderaufbauten unser Werk verliessen; ohne da-3 seitliche Positionslampen montiert wurden. Bekanntlich darf der Aufbau nicht mehr als maximal 400 mm, von Scheinwerfer-Aussenkante an gerechnet, 'überstehen. In den Fällen, wo der Kasten oder die Pritsche breiter ist, müssen, wie oben bereits zum Ausdruck gebracht, Positionslaternen angebracht werden..- max. 400 mm --T Wir bitten, Sonder-Fahrzeuge auf diesen Umstand hin zu prüfen und uns eine Benachrichtigung zukommen zu lassen. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben A 3
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 18 · A 3 Anleitung zur Behandlung und Pflege von Wagenplanen, Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk 0.m.b.H• • Hamburg-Harburg Tel. 37 1071 Hamburg-Harburg, den 12. Sept. 1952 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, einschliesslich Stützpunkte KD-Rundschreiben A 3 Anleitung zur Behandlung und Pflege von Wagenplanen, Verdecken und Zelten aus Segeltuch Das Segeltuch, aus denen Planen, Verdecke und Zelte hergestellt• sind, besitzt die Eigenschaft, aufgrund von Witterungseinflüssen einzulaufen. Um das Einlaufen in normalen Grenzen zu halten empfiehlt es sich, bei Planen darauf zu achten, daß diese stets an der Bordwand befestigt sind,.besonders. in nassem Zustand. Beim Zusammenlegen von Planen, Verdecken und Zelten ist darauf zu achten, daß das Tuch vollkommen trocken ist, da es sonst zur Bildung von Schimmelpilzen und Stockflecken kommt. Diese zerstören nicht nur die Imprägnierung sondern auch das Gewebe. DIS Aufbewahrung. muß stets in trockenem Raum erfolgen. Säuren, Alkalien und dergl. sind für das Segeltuch schädlich und es ist daher zu vermeiden, daß derartige Chemikalien mit dem Segeltuch in Berührung kommen. Die Reinigung erfolgt zweckmässigerweise durch Abbürsten mit einer weichen Bürste oder Abspritzen mit klarem Wasser. Zu empfehlen ist fernerhin, von Zeit zu Zeit die Gewebefaser neu zu konservieren. Durch eine derartige Maßnahme wird die Lebensdauer der betreffenden Ausrüstung nicht unwesentlich erhöht. Für die Nachimprägnierung wird empfohlen: Planendichter 21250 für naturfarbige Segeltuche, Planendichter 21251 für farbige Segeltuche, die Erzeugnisse der Firma Gebr. Happich G.m.b.H., \ruppertal-Elberfeld, darstellen und sich bisher gut bewährt haben. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. • gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben A 5
( Wiking )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 41 · A 5 Rückenlehnenhalterung Kundendienst-Mitteilungen des Fa. Vidal 8. Sohn Tempo-Werk ain.b.H. • HantbureHasburg • Tel. 77 10 71 Hamburg-Harburg, den 8. Nov. 1954 vH/F1 An alle Tempo-Händler einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben A 5 Rückenlehnenhalterung In einigen Fällen ist es vorgekommen, daß die Decke des Reserverades durch eine zu weit vorstehende Befestigungsschraube der Rückenlehnenhalterung verletzt wurde. Unsere Händlerschaft wird gebeten, alle Wiking-Fahrzeuge daraufhin zu überprüfen, und gegebenenfalls durch Verkürzen der Schraube einen Schaden zu verhüten. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben A 6
( Matador 1000 Matador I Matador )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 26 · A 6 .zum Ausdruck, daß die vorher gelieferten Fahrzeuge einen Tacho- kopf mit der Wegdrehzahl 1,1 hatten, der bekanntlich etwa 10 %- Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH · Hamburg-Harburg • Tel. 371071 Hamburg-Harburg, den 10. Dez. 1952 Mü/Rt ei• Ab Fahrgestell-Nr. 116 560 wird in den Matador 1000 der richtige Tachometerkopf mit der Wegdrehzahl 1,0 eingebaut. Mit unserem KD-Rundschreiben A 6 vom 12.11. brachten wir schon .zum Ausdruck, daß die vorher gelieferten Fahrzeuge einen Tacho- kopf mit der Wegdrehzahl 1,1 hatten, der bekanntlich etwa 10 %- zu wenig anzeigt. Die entsprechende Wegdrehzahl ist bei allen Tachoköpfen auf dem Aussenmantel des Teiles aufgeschlagen. In Zweifelsfällen kann also hier eine Nachprüfung erfolgen. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V.
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Kundendienst - Rundschreiben A 7
( Matador 1000, Matador 1400 )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 24 · A 7 (M 1000 u. M 1400) ‚• • 1 1 Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Telefon 3710 71 Hamburg-Harburg, den 8. Dez. 1952 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben A 7 (M 1000 u. M 1400) Abdichtung des Fahrerhauses Von unseren Händlern wurde verschiedentlich gemeldet, daß sich im Fahrerhaus beider oben genannten Typen ein unangenehmer Zug bemerkbar macht. Um diesen Übelstand abzustellen haben wir Manschetten entwickelt, die Pedale und Handbremshebel nach aussen abdichten. Entsprechende Anforderungen bitten wir über unseren Teiledienst hereinzugeben. Der Einbau dieser Manschetten ist deshalb besonders wichtig, . weil die Leistungsfähigkeit der Heizung durch die Undichtigkeit an den Pedalen geMEndert wird. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben A 7
( Wiking )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 43 · A 7 Fahrerhaus Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Telefon 771071 Hamburg-Harburg, den 30. Nov. 1955 Mü/F1 • An alle Tempo-Händler und Stützpunkte KD-Rundschreiben A 7 Fahrerhaus Es hat sich herausgestellt, daß bei den ersten von uns WIKING 56-Fahrzeugen in einigen Fällen Undichtigkeiten auftraten. Die Beseitigung dieser Undichtigkeiten ist mit einfachen Mitteln möglich: - Zu Skizze(1) Anhand nebenstehender Skizze ist leicht zu erkennen, wie die Konstruktion des Daches mit Windschutzscheibenhalterung ausgebildet ist. Regenwasser kann unter Umständen bei den Punkten A, B, C und D eindringen. Es ist deshalb erforderlich, die Naht bei A mit TEROSON-Abdichtungspaste 2193 zu bestreichen. Die Naht B muß dagegen mit TEROSON-Abdeckpaste "M" abgedichtet werden. TEROSON-Abdichtungspaste 2193 erfordert 6 - 8 2 TEROSON-Abdeckpaste „M“ 2 - 3 Stunden, um soweit abzutrocknen, daß eine überlackierung erfolgen kann. Wenn sich an dem Gummirahmen der Windschutzscheibe Undichtigkeiten zeigen, genügt es in den meisten Fällen, die Gummischnur, die sich zum Spreizen des Profils entweder vorne oder hinten im Windschutzscheibenrahmen befindet, zu entfernen und die Lippen des Gummirahmens soweit vorzuklappen, daß das Dichtungsmittel TEROKAL-Unionzement 412 eingefügt werden kann. Nach dieser Arbeit muß die Gummischnur wieder eingezogen werden. Nur in besonders hartnäckigen Fällen empfiehlt es sich, den Gummirahmen der Windschutzscheibe ganz auszubauen. Es sei noch erwähnt, daß die Ecken besonders gefährdet sind und mit einer grösseren Menge Dichtungsmittel versehen werden müssen. Um eine volle Wirkung zu erzielen, muß Wasser, das sich unter Umständen noch in dem Gummirahmen befindet, restlos entfernt werden. Gegebenenfalls hat die Austrocknung ohne Ausbau der Windschutzscheibe mit Warmluft zu erfolgen. • -2- ••• gelieferten am Fahrerhaus n Mitteln 611,7>1774thrn atirnA,W 7/401>Afl.9. Sc/,e16e
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Kundendienst - Rundschreiben A 8
( Matador 1000 )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 27 · A 8 1000) Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal ei Schn Tempo-V:1:rk 0. mb. H. • Hamburg-Harburg Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 10. Dez. 1952 Mil/üt An alle Tempo-Händler einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben A 8 1000) Tachometer Ab Fahrgestell-Nr. 116 560 wird in den Matador 1000 der richtige Tachometerkopf mit der Wegdrehzahl 1,0 eingebaut. Mit unserem KD-Rundschreiben A 6 vom 12.11. brachten wir schon zum Ausdruck t daß die vorher gelieferten Fahrzeuge einen Tacho- kopf mit der Wegdrehzahl 1,1 hatten, der bekanntlich etwa 10 % zu wenig anzeigt. Die entsprechende Wegdrehzahl ist bei allen Tachoköpfen auf dem Aussenmantel des Teiles aufgeschlagen. In Zweifelsfällen kann also hier eine Nachprüfung erfolgen. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH
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Kundendienst - Rundschreiben A 8
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 47 · A 8 Fensterfeststeller Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg,Harburg • Tel. 77 10 71 Hamburg-Harburg, den 6. Dez. 1956 Mli/F1 An alle Tempo-Händler und Stützpunkte KD-Rundschreiben A 8 Fensterfeststeller Um die Lackierung des Fahrzeuges zu schonen, empfiehlt es sich, den herausziehbaren Knopf des Fensterfeststellers so weit abzuheben, daß er beim Verschieben der Scheibe mit der gelochten Schiene keine Berührung erhält. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V.
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Kundendienst - Rundschreiben Anlage Nr. 4 zum KD-Rundschreiben Nr. 11 v. 20.12.1949
( Matador )
Aus- und Einbau-Anleitung für den Matador-Motor
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-M_klein.pdf · PDF-Seiten 20–25 · Anlage Nr. 4 · zu KD-Rundschreiben Nr. 11 vom 20.12.1949Aus- und Einbau-Anleitung für den Matador-MotorAnlage Nr. 4 zum KD-Rundschreiben Nr. 11 v. 20.12.1949. Aus- und Einbau-Anleitung für den Matador-Motor. Motor-Ausbau: 1. Kraftstoffhahn schließen 2. Massekabel am Sammler abklemmen 3. Sitz und Rückenpolster entfernen 4. Luftfilter und hintere Motorabdeckung sowie Schmutzgummi entfernen 5. 2 Kabel (51 + 61) von Lichtmaschine, Kabel 15 von Zündspule und Kabel von Ölkontrollschalter abklemmen. 6. Luft- und Drosselklappenzug vom Vergaser lösen 7. Handbremsgestänge entfernen 8. Wagen vorn hochwinden und Unterstellböcke untersetzen 9. Kraftstoffschlauch mit 8 mm Gabelschlüssel abschieben. 10. 2 Muttern der unteren Motorbefestigung entfernen 11. Luft- und Drosselklappenzug aus Seilhülle und Führungsrohr ziehen. 12. 2 obere Motorbefestigungsschrauben festhalten und Muttern entfernen. e . 13. Wagen hochwinden > Unterstellböcke wegnehmen und Motorroller unter • Motor fahren 14. Wagen sofort ablassen, bis Motor leicht auf Motorroller sitzt 15. Motor nach hinten ziehen, bis derselbe von der Ausrückplatte der Antriebswelle und. dem Stehbolzen frei ist 16. Wagen unter Beobachtung Von Ausrückplatte und Antriebswelle so weit hochwinden, bis Motorroller herausgefahren werden kann .17. Wagen auf Räder ablassen. Achtung I Der Motor darf beim Aus- und Einbau unter keinen Umständen mit seinem Eigengewicht auf der Antriebswelle ruhen, um ein Verbiegen der Welle oder Kupplungsscheibe zu vermeiden. Motor - Einbau: Der Einbau des Motors erfolgt in umgekehrter Reihenfolge unter Beachtung folgender Punkte: 1. Prüfe mit dem Kupplungsdern VW 219 die Zentrierung der Kupplungsscheibe, 2. Prüfe mit einer Meßuhr das Ende der Antriebswelle auf Schlag. Bei mehr als ¼ mm Schlag muß diese erneuert werden. 3. Kupplungsausrücklager und Ausrückplatte auf Verschleiß und Risse prüfen und gegebenenfalls ersetzen. 4. Abstand von Ausrückplatte bis zur Schwungscheibe an 4 Punkten, jeweils 90° versetzt, motorseitig. Der Abstand muß 26 mm betragen.Fortsetzung – Motor-Einbau:5. Verzahnung der Führungszapfen der Antriebswelle und das Anlasserritzel leicht einfetten. Fett mit einem Tropfpunkt über 120° C verwenden.6. Getriebegehäuse- und Motorflansch sorgfältig reinigen.7. Etwa 3–4 ccm Fett wie unter 5. in die Buchse für die Hohlschraube der Schwungscheibe einfüllen.8. Das Einführen des Motors und Aufschieben auf die Antriebswelle darf nicht ruckartig geschehen. Um ein Verbiegen der Antriebswelle zu vermeiden, Kurbelwelle am Keilriemen links und rechts drehen, damit sich die Antriebswelle leichter in die Kupplungsscheibe einschieben läßt. Vorher Gang einschalten.Beim Einbau des Motors sind zuerst die unteren Stehbolzen in die Bohrungen des Getriebeflansches einzuführen. Anschließend den Motor fest an das Getriebe herandrücken und auf richtigen Sitz achten. Zuerst die Muttern der oberen Befestigungsschrauben, dann die Muttern der unteren Stehbolzen satt anziehen und anschließend in gleicher Reihenfolge festziehen.Beim Einstellen des Vergaserzuges ist zu beachten: Gasfußhebel auf Vollgas und Gaszug am Drosselklappenhebel so festklemmen, daß bis zum Vollanschlag des Hebels noch etwa 1 mm Spiel bleibt.Das De- und Montieren des Matador-Motors nebst wichtiger HinweiseI. DemontageDer Motor wird nach dem Ausbau an den Motor-Montagebock (VW 308) geschraubt und kann demontiert werden. Zunächst wird das Gebläse entfernt. Es folgen Saug- und Vorwärmleitung sowie Vergaser, weiterhin die Abdeckbleche, Benzinpumpe und Ölkühler. Nach Abnahme der Ventildeckel werden die Kipphebelwellen entfernt und die Stösselstangen herausgezogen; diese müssen gezeichnet werden.Danach können die Zylinderköpfe abgenommen werden. Die Zylinder müssen zunächst sitzenbleiben und dürfen nicht mit den Köpfen zusammen abgezogen werden. Wegen ihrer verhältnismäßig dünnen Wandung ist jede rohe Behandlung zu vermeiden. Die Zylinder sind vor dem Abziehen zu kennzeichnen. Nach dem Abziehen werden die letzten Luftleitungsbleche frei; auch die Kolben sind vor dem Abnehmen zu zeichnen.Nach diesen Arbeiten kann die Demontage des Gehäuses erfolgen. Keilriemenscheibe und kleines Abdeckblech werden entfernt, danach Ölpumpe und Pumpenräder ausgebaut. Anschließend werden Schwungscheibe und Ölsieb ausgebaut.II. Die MontageVor dem Zusammenbau des Motors wird anhand der beigefügten Toleranzmaße festgestellt, welche Teile ersetzt und mit welchen Toleranzen sie eingebaut werden müssen.Zunächst wird das Ölpumpengehäuse mit den gut eingeölten Pumpenrädern eingefügt. Es muß beachtet werden, daß sich die Bohrungen des Gehäuses mit den Ölzuführungsleitungen decken. Das Gehäuse wird mit einem Deckel und einer Papierdichtung – nur Originaldichtungen verwenden – dicht abgeschlossen. Dann wird das Ölsieb so montiert, daß der abgeschrägte Teil des Siebes mit der Rohrkrümmung korrespondiert. Das Rohr selbst muß stramm durch die Maschenhülle hindurchgehen.Zu dem Schmierölsystem wäre an dieser Stelle noch zu sagen, daß ein Sicherheitsventil bei heißem Motor, also dickflüssigem Öl, dafür zu sorgen hat, daß der Ölstrom nicht durch den Ölkühler gedrückt zu werden braucht, sondern von einer Direktleitung zu den Lagerstellen geführt wird. Das Kolbenventil bewegt sich in einer Bohrung und wird von einer Feder (in gespanntem Zustand 53 mm Länge) gehalten. Im Einbau muß die Feder um 14 mm zusammengedrückt sein. Bei einem Druck von 1,7 atü beginnt die Bewegung des Kolbens; bei 2,2 atü wird der Kanal zur Direktleitung freigegeben, bei 2,8 atü voller Querschnitt der Direktleitung, bei 3 atü direkter Rücklauf des Öles in das Kurbelgehäuse.Der Volkswagenmotor ist mit einem elektrischen Öldruckschalter versehen, der für einen bestimmten Mindest-Öldruck eingestellt ist. Er soll normalerweise bei 0,3–0,7 atü, im Mittel bei 0,5 atü, ansprechen. Bei einem Motor, der in Ordnung ist, beträgt der Öldruck bei einer Drehzahl von 3000 Umdrehungen etwa 1,8 atü.Bei dem nächsten Arbeitsgang wird die Schwungscheibe montiert. Durch die vorher eingelegte Druckscheibe wird das axiale Spiel der Kurbelwelle bestimmt. Die Schwungscheibe selbst wird mit einem Spezialschlüssel (VW 112) mit 30 mkg angezogen. Besondere Aufmerksamkeit muß man noch der Buchse, die in der Schwungscheibe sitzt und zur Aufnahme der Getriebewelle dient, schenken und darf nicht versäumen, vor Anbau der Kupplung diese Buchse (Sinterkorund-Eisen) mit einem Hochdruckfett zu schmieren (3–4 ccm). Die Kupplung selbst wird mit einem Führungsdorn, der durch die Belagscheibe geschoben wird, aufgesetzt. Der Abstand vom Ausrückring bis zur Schwungscheibe muß 26 mm betragen.Dann wendet man sich der anderen Seite des Motors zu und setzt nach Montage des kleinen Abdeckbleches die Keilriemenscheibe auf. Auf dieser Scheibe befindet sich eine Kerbe. Diese, in Drehrichtung betrachtet, zeigt den Zündzeitpunkt des ersten Kolbens an.Die Kolben beim Volkswagenmotor müssen besonders vorsichtig behandelt und einige Merkmale auf jeden Fall beachtet werden. Der obere Kolbenring ist konisch ausgeführt; der größere Durchmesser kommt nach unten. Da die konische Ausführung des oberen Kolbenringes mit Werkstattmitteln kaum meßbar ist, ist dieser Ring mit „oben“ gekennzeichnet.Das Volkswagenwerk verwendet Kolben verschiedener Fabrikate. U. a. wird der Noleico-Kolben verarbeitet. Dieser Kolben besitzt unterhalb des Ölabstreifringes ein Fenster, durch das überflüssiges Öl in das Gehäuse zurücklaufen soll. Die untere Kante dieses Fensters muß gebrochen werden, da verschiedentlich an dieser Stelle Freßspuren aufgetreten sind.Der Kolben des Volkswagenmotors ist oval und ballig geschliffen. Das Kolbenkippen tritt im allgemeinen nur bei den Zylindern 1 und 2 in Erscheinung, weil beim Arbeitshub der Kolben nach oben gedrückt wird und beim Ausstoßen der Auspuffgase, also bei Aufwärtsbewegung der Kolben, dann nach unten fällt. Beim Kolben 3 und 4 wird der Kolben bekanntlich (Boxer-Motor) beim Arbeitshub gegen die untere Zylinderwandung gedrückt, so daß das Kippen hier nicht in Erscheinung treten kann.Die Kolben werden nun aufgesetzt. Daß sie auf 80° erwärmt werden müssen, ist wohl selbstverständlich. Der Bolzen muß sich leicht mit dem Daumen in den Kolben bzw. durch die Pleuelbuchse hineindrücken lassen. Alsdann werden die Sicherungsringe eingefügt.Beim Aufsetzen der Zylinder dürfen die Papierdichtungen und Luftleitungsbleche nicht vergessen werden. Die letzteren können nicht verwechselt werden, da das eine Blech im Fuß eine Bohrung hat, die von einer Hauptlagerschraube ausgefüllt wird. Es muß unbedingt darauf geachtet werden, daß beim Aufsetzen der Zylinder die Luftleitungsbleche nicht festgeklemmt werden. Man muß sie noch leicht bewegen können.Das Bewegen der Zylinder nach dem Aufsetzen ist gefährlich, weil die dünne Papierdichtung unter Umständen zerreißt.Die Ventilsitze sind im Zylinderkopf mit einer Unterkühlung der Ventilsitzringe von 180° eingezogen. Es ist also werkstattmäßig kaum möglich, diese Ventilsitzringe zu ersetzen. Ähnlich verhält es sich mit den Ventilführungen; auch diese sind unterkühlt eingezogen.Bei den Ventilsitzringen muß darauf geachtet werden, daß sich unterhalb der Sitzfläche kein Absatz befindet, da es durchaus möglich ist, daß an einem etwa vorhandenen Ansatz Wirbel der heißen Auspuffgase entstehen, die das Verbrennen der Ventile begünstigen. Die Fläche des Einlaßventilsitzes soll nicht breiter als 1,3–1,6 mm und die des Auslaßventilsitzes nicht größer als 1,7–2 mm sein. Die Neigung des Sitzes beträgt 45°. Nach dem Fräsen der Sitze und Schleifen der Ventile müssen die Ventile noch mit Schleifpaste eingeschliffen werden. Die Ventile sind mit „E“ und „A“ im Kreis gekennzeichnet. Das Auspuffventil darf auf zweimal höchstens als Einlaßventil Verwendung finden.Nach dem Einschleifen und Einbau der Ventile gießt man zweckmäßigerweise Benzin in den Verbrennungsraum und führt in die Saug- und Auspuffkanäle Preßluft ein, um die Dichtigkeit der Ventile zu prüfen. Das Ende des Preßluftschlauches darf nur lose in den entsprechenden Kanal gelegt werden. Leichte Undichtigkeiten beseitigt man dadurch, daß man mit einem balligen Dorn von etwa 15 mm Durchmesser einen leichten Schlag auf den Ventilteller ausführt. Die Montage und Demontage der Ventile wird auf einer Vorrichtung (VW 101) ausgeführt.Es muß an dieser Stelle noch erwähnt werden, daß darauf zu achten ist, daß die Gewindeeinsätze für die Zündkerzen nicht in den Verbrennungsraum ragen. Ein derartiger Fehler kann zu Glühzündungen führen.Vor dem Aufsetzen des Zylinderkopfes werden die Stösselrohre, die mit neuen Dichtungen versehen und deren Dichtungsflächen mit Öl bestrichen sind, eingefügt. Die Feder auf dem Stösselrohr liegt auf der Seite des Zylinderkopfes. Beim Aufsetzen des Zylinderkopfes muß unbedingt darauf geachtet werden, daß von den Stösselrohren die Abdichtgummi nicht abfallen können. Der Zylinderkopf muß gleichmäßig überkreuz mit 3 mkg angezogen werden. Das genaue Einhalten dieses Maßes ist außerordentlich wichtig. Wenn eine Schraube mehr angezogen wird, kann bereits für eine einwandfreie Abdichtung des Kopfes nicht mehr garantiert werden. In solchen Fällen müssen also alle Schrauben kräftiger angezogen werden.Jetzt werden die Stössel mit den daran festsitzenden Stösselstangen, die innen mit einer Holzfüllung versehen sind, eingeführt. Dann wird die Kipphebelwelle aufgesetzt. Es muß jetzt darauf geachtet werden, daß die runde Kuppe der Stösselstange zentrisch in die Kugelpfanne des Kipphebels hineinragt. Wenn dieses nicht der Fall ist, müssen die Stösselstangen entsprechend gerichtet werden.Es wird bei Betrachtung der Kipphebel auffallen, daß die Einstellschrauben einseitig auf das Ventil drücken. Das ist konstruktionsbedingt und soll bewirken, daß sich das Ventil während des Motorlaufes dreht und nicht immer auf ein und derselben Stelle arbeitet. Im Zylinderkopf befindet sich ein Entlüftungsloch zur Kipphebelkammer. Es besteht die Möglichkeit, daß durch dieses Loch Öl nach außen dringt. Darum ist es mit einem Stahlwolle-Pfropfen zugestopft.Die Ventile müssen sehr sorgfältig eingestellt werden, und zwar bekommen Auslaßventile und Einlaßventile 15/100 Spiel. Das Spiel der Ventile vergrößert sich nach Erwärmen des Motors auf 30/100. Wenn man berücksichtigt, daß eine Abweichung der Ventileinstellung um 1/100 mm bereits eine Verschiebung der Ventil-Öffnungs- und Schließzeiten um 3° mit sich bringt, muß man davon überzeugt sein, daß die sorgfältige Einstellung der Ventile von großer Bedeutung ist.Es empfiehlt sich, nachdem der Motor soweit zusammengebaut ist, den Ölkühler aufzusetzen. Dabei darf keineswegs versäumt werden, die beiden Abdichtgummi zu erneuern. Niemals soll man sich verleiten lassen, schon einmal gebrauchte Abdichtungsgummi – und wenn sie noch so gut aussehen – wieder zu verwenden, denn ein undichter Ölkühler verschmiert einmal die ganze Maschine und ist überdies im Wagen recht schwierig zu demontieren.Der nächste Arbeitsgang ist das Einlegen der kleinen Luftleitbleche. Diese Bleche haben die Aufgabe, die einfallende Kühlluft auf die einzelnen Zylinder richtig zu verteilen. Die Bleche können nicht verwechselt werden. Das Luftleitblech links muß 8 mm und das Leitblech rechts 14 mm Luftdurchgang haben.
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Austauschteile / Austauschaggregate
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Austauschteile 1960 Inhaltsverzeichnis
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Austauschteile 1964
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B 2
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Betriebsanleitung Heizung
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Betriebsanleitung Heizung
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Betriebsanleitung Lenkung
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Dynastart Ersatzteile
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Dynastart Ersatzteile
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Dynastart SIBA
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Dynastart technische Unterlage
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Dynastart Werkstattanweisungen
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Dynastart-Anleitung
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Dynastart-Instandsetzung
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Dynastart-Kenndaten
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Dynastart-Prüfanleitung
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben E 1
( Wiking )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-E_klein.pdf · PDF-Seite 41 · E 1 Zündspulenhalterung Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 16. Juni 1953 vH/F1 An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben E 1 Zündspulenhalterung Die Zündspulenhalterung bei der ersten Serie der Type "Wiking" ist so ausgeführt, daß eine De- und Montage der vorderen Kerze mittels Kerzenschlüssel nicht ohne Schwierigkeiten durchzuführen ist. Dieser Mangel wurde in der Zwischenzeit abgestellt, und zwar ist die Halterung an der betreffenden Stelle um 6 mm gekürzt worden. Bei Fahrzeugen mit alten Halterungen ist gegebenenfalls eine entsprechende Nacharbeit vorzunehmen. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben E 2
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-E_klein.pdf · PDF-Seite 26 · E 2 Kundendienst-Stützpunkte der Firma S I B A Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH · Hamburg-Harburg · Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 1. Febr. 1952 Mü/Rt An alle Tempo-Händler einschliesslich Stützpunkte KD-Rundschreiben 2, 5 Kundendienst-Stützpunkte der Firma S I B A Mit KD-Rundschreiben E 2 vom 2.7.1951 nannten wir bereits eine Reihe von KD-Stützpunkten der Firma SIBA. In der Zwischenzeit wurde die Organisation um folgende Bezirksdienste erweitert: Berlin W 35 Berlin W 35 Freiburg /Brsg. Kassel Mainz Siegen Würzburg Limburg/Lahn Perner teilen dienstes sich Mannheim Ing. Georg.Köhnemann Gebr; HGsireeen Auto-Licht-Ges Friedrich Schley Franz Günther Johann Dürrwächter Max Grieb Ernst Schlag Oswald u. Phil. Scherer Pohlstrasse 38 Dennewitzstrasse 37 Im Grün 8 Wilhelmshöher Allee 34 Kaiser-Wilh.- Ring 9 Sieghütte i.d. Hüttenwiese Randersackererstr. 58 / 60 Graben 8 wir mit, daß die Adresse des Mannheimer Bezirks- in folgende Anschrift geändert hat: Karl Schmid Seckenheimer Strasse 15 VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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E 3
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E 5
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Kundendienst - Rundschreiben E 6
( Wiking )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-E_klein.pdf · PDF-Seite 47 · E 6 Scheibenwischeranlage Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal 6,SohnTempotWerk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg Tel. 77 10 71 Hamburg-Harburg, den 26. Okt. 1954 Mii/F1 An alle Tempo-Händler einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben E 6 Scheibenwischeranlage Die bei den Wiking-Wischeranlagen vorkommenden Mängel entstehen, wie wir einwandfrei ermittelten, zum Teil dadurch, daß die Wischerarme bei der Reinigung des Fahrzeuges mit Gewalt von der Scheibe abgehoben werden. Das Anlüften der Wischerblätter darf nur geschehen, wenn die Blätter senkrecht nach unten zeigen. Es empfiehlt sich, auch den Kunden einen entsprechenden Hinweis zu geben. Es sei an dieser Stelle noch vermerkt, daß schon in Kürze Wischeranlagen von Bosch zum Einbau gelangen. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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E/1 WT 79
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Ersatzteile / Wartung Getriebe
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Ersatzteile / Wartung Getriebe
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Ersatzteilnummern
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Kundendienst - Rundschreiben G 1
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-G_klein.pdf · PDF-Seite 15 · G 1 Schmierung der Getrieberäder Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk - Hamburg-Harburg - Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 3. Nov. 1951 Mü/kt An alle Tempo-Händler, Untervertreter, Vertragswerkstätten KD-Rundschreiben G 1 Schmierung der Getrieberäder Wir verwendeten in den Sommermonaten für die Schmierung der Getrieberäder eine Mischung von Getriebeöl und Ambroleum. Unsere Händler werden gebeten, im Zuge der vorzunehmenden Inspektionen diesen Schmierstoff jetzt abzulassen und durch normales Getriebeöl zu ersetzen. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben G 13
( Matador )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-G_klein.pdf · PDF-Seite 41 · G 13 (alter Matador) Kundendienst-Mitteilungen derfa.Vidal& SohnTempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg.Halewrg Td.371071 Hamburg-Harburg, den 6. Febr. 1954 MG/F1 An alle Tempo-Händler einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben G 13 (alter Matador) VW-Getriebe Für die Instandsetzung von VW-Getrieben verwenden wir seit einigen Tagen neue verstärkte Gehäuse. Mit dieser Maßnahme haben wir eine weitere Stabilisierung des Getriebes erreicht. Es ist in Zukunft nicht mehr damit zu rechnen, daß sich frühzeitige Störungen an dem VW-Getriebe ergeben. Voraussetzung für die Richtigkeit dieser Behauptung ist eine normale Beanspruchung des Fahrzeuges. Für diese mit den neuen Gehäusen ausgerüsteten Getriebe übernehmen wir eine Garantie von 6 Monaten, höchstens jedoch bis zu einer Leistung von 10.000 km. Abschliessend möchten wir noch erwähnen, daß das neue Aggregat sehr leicht an seiner stark abweichenden Form von dem bisher verwandten zu erkennen ist. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben G 14
( Matador )
i.V. i.A.
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Kundendienst - Rundschreiben G 2
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-G_klein.pdf · PDF-Seite 20 · G 2 Schmierung der Getrieberäder Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. • Hamburg-Harburg • Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 3. Nov. 1951 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, Untervertreter, Vertragswerkstätten KD-Rundschreiben G 2 Schmierung der Getrieberäder Wir verwendeten in den Sommermonaten für die Schmierung der Getrieberäder eine Mischung von Getriebeöl und Ambroleum. Unsere Händler werden gebeten, im Zuge der vorzunehmenden Inspektionen diesen Schmierstoff jetzt abzulassen und durch normales Getriebeöl zu ersetzen. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben G 4
( Wiking )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-G_klein.pdf · PDF-Seite 49 · G 4 Getriebeöl Kundendienst-Mitteilungen. der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Telefon 771071 Hamburg-Harburg, den 10. Febr. 1956 An alle Tempo-Händler und Stützpunkte KD-Rundschreiben G 4 Getriebeöl Mit unserem KD-Rundschreiben W 3 haben wir schon bekanntgegeben, daß das schlechte Anspringen eines Motors unter Umständen mit einem zu steifen Getriebeöl zusammenhängen kann. Gründliche Untersuchungen im Werk haben ergeben, daß beispielsweise das vorgeschriebene Getriebeöl mit der Spezifikation SAE 90 bei Temperaturen unter 0° dem Anlasser einen zu grossen Widerstand entgegensetzt. Es erging deshalb hier bei uns im Hause schon eine Anordnung, daß die Getriebe sämtlicher Fahrzeuge (Wiking) mit dem Öl SAE 80 zu befüllen sind. Unsere Händler werden gebeten, ebenfalls zu dem dünneren Getriebeöl (SAE 80) in den Wintermonaten überzugehen. Falls der eine oder andere Kunde erst vor kurzem das Getriebeöl seines Fahrzeuges wechseln liess und aus diesem Grunde keine große Neigung zeigt, einem nochmaligen Ölwechsel zuzustimmen, könnte als Übergangslösung auch eine Verdünnung des Getriebeöles mit 1/2 l Motoröl (SAE 20), indem man eine gleiche Menge Getriebeöl ablässt, erfolgen. Wir sind sicher, daß durch die Beachtung obiger Hinweise eine ganze Reihe von Anlaßschwierigkeiten beseitigt werden können. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH
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Kundendienst - Rundschreiben H 1
( Hanseat Boy )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-H_klein.pdf · PDF-Seite 11 · H 1 Federn für Hinterachse ••-'• nt-e?r;• Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Tel. 371071 Hamburg-Harburg, den 12. Mai 1953 vH/F1 alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben H 1 Federn für Hinterachse Fahrzeuge mit einer Spurweite von 1370 mm - wie Hochlader, Kastenwagen, Kombiwagen und Blechpritschen - der Type "Hanseat 53 mit Motor Te 250" (früherer Boy) werden ab Fahrgestell-Nr. 285 054 mit verkürzten Hinterfedern ausgerüstet, wodurch der Radsturz sich verringert. Wir sind bereit, auf Wunsch die in Frage kommenden Fahrzeuge der Serienreihe 285 001 bis 285 053 auf die verkürzte Hinterfederung umbauen zu lassen. Bis spätestens 15. Juni 1953 bitten wir, uns unter Angabe der Fahrgestell-Nummern mitzuteilen, welche Fahrzeuge einem Umbau unterzogen werden sollen. Ab 5. Juni sind wir in der Lage, Federmaterial der verkürzten Ausführung 154-4-2 in erforderlicher Anzahl zu liefern. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller ' •sr.
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Kundendienst - Rundschreiben H 1
( Wiking )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-H_klein.pdf · PDF-Seite 24 · H 1 Weichere Hinterfedern – Wiking Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk am.b.H. • Hamburg-Harburg • Tel. 371011 Hamburg-Harburg, den 12. Juni 1953 vH/F1 An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben H 1 Weichere Hinterfedern – Wiking Für Fahrzeuge, die nicht voll ausgelastet werden, stehen weichere Hinterfedern auf Anforderung zur Verfügung. Die Nutzlastminderung bewegt sich um 130 kg herum. Die Feder trägt die Nr. 104-4-4. Sie ist bei einer Drahtstärke von 14 mm 0 200 mm lang. .45V - 2 VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller • • •
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Hanomag Tabellenbuch Werkstatt Schnellastwagen Transporter
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Kundendienst - Rundschreiben In einigen Fällen hat der Text eines Run
( Matador 1400 Matador 1000 Wiking Boy )
In einigen Fällen hat der Text eines Rundschreibens auch für andere
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-M_klein.pdf · PDF-Seite 1 · In einigen Fällen hat der Text eines RunIn einigen Fällen hat der Text eines Rundschreibens auch für andereKundendienst-Mitteilungender Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH · Hamburg-Harburg · Tel. 77 10 71 Inhaltsverzeichnis für alle heute noch gültigen Kundendienst-Rundschreiben In einigen Fällen hat der Text eines Rundschreibens auch für andere Typen in gleicher Weise Gültigkeit. Die in Frage kommende Spalte ist dann mit einem x versehen. Org. M 50 M 1400 M 1000 Wiking Hans. Boy Abdichtung (Fahrerhaus) A7 • A7 I A7 Ablieferungs- und Kontrollzettel 063 Abrechnung mit BGS und Polizei 023 Anlasserstörungen E5 E7 E8 E9 . Anomaler Verschleiß M19 Antriebsketten V6 1 Antriebsketten (Garantie) 77- V11 ' '75 Aufbauten (Reklamation) 013 Auspuffanlage M12 Auswechselung ILO-Motor gegen Heinkel-Motor M44 Batteriepflege W5 W5 w5 x x Ix Betriebsanleitungen 073 I Bremse, hinten B3 B5 1 I Bremse, verschmieren 31 Bremseinstellung 32 34 Bremseninstandsetzung 34 Bremsentlüftungsventil, Schäden am . . B7 37 Bremsrohr, reparieren B8 38 Bremsrohrlage 36 1 Bremsschlauchlage 38 B4 36 38 I I - 2 -
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Kundendienst - Rundschreiben K 1
( Hanseat Boy )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-K_klein.pdf · PDF-Seite 10 · K 1 Startvergaser – Bing Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal 6, Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 15. Okt. 1953 vH/B An alle Tempo-Händler einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben K 1 Startvergaser – Bing Die mit unserem KD-Rundschreiben K 2 (Hanseat) überreichte Broschüre gilt auch für den Startvergaser der Type Boy. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben K 4
( Matador 1400 )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-K_klein.pdf · PDF-Seite 24 · K 4 (M 1400) Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk Hamburg-Harburg • Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 8. Okt. 1952 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben K 4 (M 1400) Montageanleitung für den SOLEX-Vergaser 32 PBI im Austausch gegen den bisherigen Vergaser 28 VPIS Ergänzend zu unserem KD-Rundschreiben K 3 vom 2.10.1952 geben wir unseren Händlern heute nähere Ausführungsbestimmungen für den Vergaserumtausch. Umtauschteile: 1 2 2 2 Vergaser SOLEX 32 PBI Sechskantschrauben M 8x30 DIN 931 Federscheiben B 8 DIN 137 Sechskantmuttern M 8 DIN 934 Teile-Nr. 211-5-03 01-1-19 03-4-7 02-1-6 2 Dichtungen für Ansaugflansch 211-5-9 1 Kraftstoff-Fangblech 211-5-10 1 Kraftstoffrohr 460 lg. mit Nippel 211-5-04 1 Halter für Gasseil am Ansaugrohr 212-6-05 1 Schelle für Gasseil am Federnippel 212-6-49 1 Sechskantmutter M 16x2 DIN 936 02-2-6 1 Schelle für Gasseil an der Abdeckwand 212-6-50 1 Schlauchschelle 41-9-23 1 Seilzug für Luftklappe 212-6-29 Nachdem der Vergaser 28 VFIS und das Ansaugrohr abgebaut sind, wird nacheinander folgendes ausgeführt: 1 - Am Ansaugstutzen ist der Bohrungsauslauf entsprechend der nebenstehenden Skizze anzusenken. Der Lochabstand am Flansch ist auf 58 mm nachzuarbeiten.. 2 - Der Befestigungsbügel an der Schale des Ansaug-Geräuschdämpfers ist nach eA --•21 • 2,0G:ee , 1 / \I I
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Kabelplan
Kabelplan Tempo A 400 und Tempo Hanseat – großer Kabelsatz
1 Wischer – blau
2 Link. Stand- u. Schlußlicht - Tacho – grün
3 Fernlicht rechts – weiß
4 Standlicht – gelb
5 Fernlicht links – weiß
6 Fußschalter - Standlicht – gelb
7 Fußschalter - Zuleitung – weiß-schwarz
8 Fußschalter - Fernlicht – weiß
9 Stoplicht – rot
10 Rech. Stand- u. Schlußlicht – schwarz
11 Masseleitung – braun
12 Winker rechts – lila
13 Winker links – grün
14 Winkerkontrolle rechts – braun
15 Winkerkontrolle links – braun
16 Masseleitung - Blinker links – blank
Die Seite trägt ausdrücklich „Der Tempo Club in Deutschland“ und wird deshalb als Club-/Sekundärunterlage geführt, nicht als originales Vidal-Kundendienst-Rundschreiben.
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Kundendienst - Rundschreiben KD-Rundschreiben M 52 Austauschmotoren
( Matador 1400 )
Fram-Ölfilter
Ab Fg.-Nr. 144 148 wurden die Motoren des Matador 1400 mit einem Fram-Ölfilter ausgerüstet.
Es hat sich nun herausgestellt, daß die für die Befestigung des Einsatzes verwendete Hohlschraube gegen ein Teil anderer Ausführung gewechselt werden muß. Desgleichen ist die Dichtung zu erneuern, weil diese bei hohen Drücken Neigung zum Undichtwerden zeigt.
Unsere Händler werden gebeten, uns bis zum 1. November 1954 aufzugeben, wie viel neue Hohlschrauben und Dichtungen benötigt werden. Bei Angabe dieser Zahl darf nicht unberücksichtigt bleiben, daß auch schon eine Reihe von Reparatur- bzw. Reklamationsmotoren mit Fram-Filtern von hier bzw. direkt von der Firma Heinkel zum Versand kamen.
Das alte Material ist unbedingt mit einem Gewährleistungsbericht zurückzugeben.
Ab Fg.-Nr. 144 148 wurden die Motoren des Matador 1400 mit einem Fram-Ölfilter ausgerüstet.
Es hat sich nun herausgestellt, daß die für die Befestigung des Einsatzes verwendete Hohlschraube gegen ein Teil anderer Ausführung gewechselt werden muß. Desgleichen ist die Dichtung zu erneuern, weil diese bei hohen Drücken Neigung zum Undichtwerden zeigt.
Unsere Händler werden gebeten, uns bis zum 1. November 1954 aufzugeben, wie viel neue Hohlschrauben und Dichtungen benötigt werden. Bei Angabe dieser Zahl darf nicht unberücksichtigt bleiben, daß auch schon eine Reihe von Reparatur- bzw. Reklamationsmotoren mit Fram-Filtern von hier bzw. direkt von der Firma Heinkel zum Versand kamen.
Das alte Material ist unbedingt mit einem Gewährleistungsbericht zurückzugeben.
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Kundendienst - Rundschreiben KD-Rundschreiben M 64
( Matador 1400 )
Tempo-Primärquelle · KD-Rundschreiben M 64 · PDF-Seite 171 KD-Rundschreiben M 64 – Matador 1400 Die Quelle ist im Sammel-PDF stark beeinträchtigt bzw. gedreht überliefert. Eine weitergehende Transkription wird erst nach visueller Prüfung des Originals ergänzt; unsichere OCR-Fragmente werden nicht als gesicherter Text übernommen.
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L 2 WT 775 WT 444
Transkription noch nicht vollständig erschlossen.
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L 6 L 2 V-H/1 WT 775
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Kundendienst - Rundschreiben M 17
( Hanseat 49, Hanseat 50, Hanseat 1951, Hanseat ’53, Bajaj Tempo Hanseat Zweitakt )
Korrosion
Wir haben zuletzt mit unserem KD-Rundschreiben M 15 auf die Möglichkeit der Lagerkorrosion hingewiesen.
Es muß in diesem Zusammenhang nochmals betont werden, daß die regelmässige Verwendung des Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatzes AUTOL-DESOLITE von außerordentlicher Bedeutung ist.
Wir möchten an dieser Stelle nicht versäumen, unsere Händler noch auf den Zusatz I C A, mit dem die Deutsche Shell A.G. neuerdings ihren Kraftstoff versetzt, hinzuweisen. Dieses Zusatzmittel soll nach uns zugeleiteten Informationen mit dazu beitragen, daß das im Kraftstoff enthaltene Bleitetraäthyl wirklich restlos verbrennt und nicht mit Abgasrückständen wieder ins Kurbelgehäuse gerät, um dort dann in Verbindung mit Kondenswasser schädliche Einwirkungen auf die Lager auszuüben.
Wir verfolgen diese Entwicklung sehr genau und würden es für zweckmässig halten, wenn auch unsere Händler in dieser Richtung Beobachtungen anstellen würden. Einen entsprechenden Bericht bitten wir uns zur gegebenen Zeit zuzuleiten.
Wir haben zuletzt mit unserem KD-Rundschreiben M 15 auf die Möglichkeit der Lagerkorrosion hingewiesen.
Es muß in diesem Zusammenhang nochmals betont werden, daß die regelmässige Verwendung des Tempo-Zweitakt-Treibstoffzusatzes AUTOL-DESOLITE von außerordentlicher Bedeutung ist.
Wir möchten an dieser Stelle nicht versäumen, unsere Händler noch auf den Zusatz I C A, mit dem die Deutsche Shell A.G. neuerdings ihren Kraftstoff versetzt, hinzuweisen. Dieses Zusatzmittel soll nach uns zugeleiteten Informationen mit dazu beitragen, daß das im Kraftstoff enthaltene Bleitetraäthyl wirklich restlos verbrennt und nicht mit Abgasrückständen wieder ins Kurbelgehäuse gerät, um dort dann in Verbindung mit Kondenswasser schädliche Einwirkungen auf die Lager auszuüben.
Wir verfolgen diese Entwicklung sehr genau und würden es für zweckmässig halten, wenn auch unsere Händler in dieser Richtung Beobachtungen anstellen würden. Einen entsprechenden Bericht bitten wir uns zur gegebenen Zeit zuzuleiten.
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M 20
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben M 8 vom 1.2.52 brachten wir zum Ausdruck
daß eine Reihe von Austauschmotoren mit Simmerringen ausgerüstet
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-M_klein.pdf · PDF-Seite 80 · M 8 vom 1.2.52 brachten wir zum Ausdruckdaß eine Reihe von Austauschmotoren mit Simmerringen ausgerüstetAustausch-ZvlEnderköpfe Es soll nicht versäumt werden, auch an dieser Stelle darauf hinzuweisen, da3 neuerdings die Möglichkeit besteht, Aluminium-ZYlindarköpfe durch das Einsetzen von 3uchsen wieder gebrauchsfähig zu machen. Die Umtauschpreise wurden mit dem Rundschreiben 3/8/52 des TD bekanntgegeben. Austausch-Motoren Mit dem KD-Rundschreiben M 8 vom 1.2.52 brachten wir zum Ausdruck, daß eine Reihe von Austauschmotoren mit Simmerringen ausgerüstet wurden, die den Anforderungen nicht entsprachen. Es sei hier noch erkldrend vermerkt, daß es sich bei diesen unzulänglichen Simmerringen lediglich um den Ring handelt, der auf der Anlasserseite sitzt. Die Simmerringe auf der Kupplungsseite sind in Ordnung und brauchen nicht ausgewechselt zu werden. Ablaßschraube Ab Fahrgestell-Nr. 449 770 sind die Kurbelgehause mit einer Ablaßschraube versehen. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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M Ku/1 WT 29 WT 30 WT 31 WT 32 WT 34 WT 37 WT 79
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Matador 1,3 1,5 Technische Einzelheiten 12.61
Matador 1,3 und 1,5 t – Technische Einzelheiten
Motor: Austin A 50-HS 5; Bauart 4-Zyl.-4-Takt-Vergasermotor; Zylinder-Anordnung in Reihe; Hubraum 1489 ccm; Bohrung 73 mm; Hub 89 mm; Verdichtungsverhältnis 7,2 : 1; Ventile geradehängend; Ventilspiel Auslaß 0,30 mm, Einlaß 0,30 mm bei kalter Maschine; Höchstleistung 48 PS bei 4100 U/min; Höchstdrehzahl 4100 U/min; Drehmoment 10,2 mkg bei 2100 U/min; Druck-Umlaufschmierung (Zahnradpumpe); mechanische Kraftstoffpumpe; Vergaser 32 PICB, Hauptdüse 135, Leerlaufdüse 50; Wasserkühlung mit Pumpe und Ventilator, Inhalt 7,5 l + 1 l Heizung.
Batterie 6 V, 84 Ah; Anlasser Bosch EED 0,5/6 L 35; Lichtmaschine Bosch LJ/GEG 200/6/2400 R 26; Regelschalter Bosch Type RST/BA 180/6/1; Zündfolge 1–3–4–2; Zündkerzen Wärmewert 225, EinschraubgewEnde 14 × 1,5; Elektrodenabstand 0,7 mm; Unterbrecherabstand 0,4 mm; Ölmenge 4 l.
Kupplung: F. & S. K 12 Z Einscheiben-Trocken-Kupplung mit Torsionsdämpfer; Kupplungsspiel 20–30 mm am Pedal.
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Matra Spezialwerkzeugkatalog WT Werkzeuge
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Mercedes L207 Reparaturanleitung Bucheli 459
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Motordaten
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben Nr. 19
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-E_klein.pdf · PDF-Seite 10 · Nr. 19 SIBA-Dynastart-Anlage BA (Tempo-Mitteilungen Nr. 2 v.15.3.50) Absicherung des Kabels 15 Das Kabel 15 ist ab Fahrgestell-Nr.430 280 wieder abgesichert. (Tempo-Mitteilungen Nr. 7 v.3,8.50) SIBA-Dynastartanlage • ••• • nötigt Das am wird, Anker befindliche Gewinde, welches zum Abziehen benötigt wird, entspricht. entspricht in seinen Abmessungen dem der DKW- • Anlasser mit Magnetschalter mit Ab Fahrgestell-Nr. einem Magnetschalter 436 450 sind die Anlasser, Teile-Nr.56-1-co e versehen. Zündeinstellung sehr wichtig! ? denen Im nachfolgenden werden nochmals eindeutig die bei den verschiedenen Zündanlagen erforderlichen Zündeinstellwerte festgelegt: Dynastarter (Bosch) 4,5 - 5 mm v.o.T. Starter-Anlage (Siba) (Großserienversuch) • 0,9 1,3 mm v.o.T. bei ruhenden-Fliehgewichten Zündunterbrecher mit einem Kontaktpaar • 5,0 mm v.o.T. bei ausgedrückten Fliehgewichten Doppelunterbrecher (2 Kontaktpaare) bei Nasenkolbenmotoren 17,5 mm v.o.T. bei ruhenden Fliehgewichten Doppelunterbrecher (2 Kontaktpaare) bei Flachkolbenmotoren 0,3 mm v.o.T. bei ruhenden Fliehgewichten (KD-Rundschreiben Nr. 19 v. 28.2.50) SIBA-Dynastart-Anlage lieferung Es werden in gelangen, den nächsten Tagen etwa 200 Fahrzeuge zur AusAnlage die mit der obenangeführten Dynastart- ausgerüstet worden sind. zu Wir behalten bitten unsere und Händler, diese Fahrzeuge besonders im Auge kanntzugeben. uns ihre Beobachtungen von Fall zu Fall be-
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Kundendienst - Rundschreiben Nr. 2
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-G_klein.pdf · PDF-Seite 17 · Nr. 2 Wir weisen deshalb heute noch einmal ausdrücklich darauf hin, dass jede Reparatur einer Kette bzw. Erneuerung eines Ketten- schlosses unterbleiben soll, sofern es sich um Ketten der alten Ausführung mit 5,8 und 6 mm Bolzenstärke handelt. Grundsätzlich dürfen nur noch Qualitätsketten mit gelblich angelassener Deck- platte und 6,5 mm starkem Bolzen verwendet werden. G/2 Anlaufringe, Teile-Nr. 41-3-65 • Zum Einstellen des Axial-Spieles an der langen und kurzen Getriebe-Welle sind die Anlaufringe in nachfolgenden Stärken in der Ersatzteilabteilung abzufordern. 2.28 229 3,e 3,1 3,2 mm Teile-Nr. mm mm Teile-Nr. mm Teile-Nr. mm Teile-Nr. • 41-3-65/1 41-3-65/2 41-3-65 41-3-65/3 41-3-65/4 • • • • • Keil für Hauptwelle. Teile-Nr. 4l=1-62 , Dieser Keil wird jetzt in den Abmessungen 4,5 x 6,5 x 16 mm, früher 4,5 x 6,5 x 19 mm, angefertigt. Seitens des Lieferanten bestehen keine Bedenken, den neuen Keil auch bei älteren Hauptwellen einzubauen. (19 - Rundschreiben Nr. 46 v. 7.11.5o) Getriebe T 5 • Bei einigen T 5-Getrieben ist der Mangel aufgetreten, dass die Gänge während der Fahrt herausspringen oder plötzlich zwei Gänge eingeschaltet sind. Wir stellten fest, dass in diese Ge- triebe Schaltgabeln eingebaut wurden, die den Anforderungen nicht gewachsen waren. Durch die an den Flanken der Schaltgabeln aufgetretene Abnutzung war einerseits das Herausspringen und andererseits das Hineinfallen eines zweiten Ganges möglich. Unsere Händler werden gebeten, gegebenenfalls komplette Schaltgabelsätze anzufordern und einzubauen.Die Auswechslung des vollständigen Getriebes ist - nicht erforderlich. (KD =.Rundschreiben Nr.22 v.26.3.90 Steck-und Kröpfglieder Es werden nach wie vor Steck- und Kröpfglieder bei uns angefordert,obwohl wir in unseren KD-Rundschreiben Nr.2o darauf hinge- wiesen haben, dass diese Teile der alten Ausführung nicht mehr zu verwenden seien. Daraus entnehmen .wir,dass auch jetzt noch ,zu Bruch gegangene Ketten repariert werden. Diese Handlungsweise widerspricht jedoch unseren geplanten und zum Teil schon durchgeführten Maßnahmen zur Qualitätsverbesserung der in den Fahrzeugen • befindlichen Ketten; • Wir weisen deshalb heute noch einmal ausdrücklich darauf hin, dass jede Reparatur einer Kette bzw. Erneuerung eines Ketten- schlosses unterbleiben soll, sofern es sich um Ketten der alten Ausführung mit 5,8 und 6 mm Bolzenstärke handelt. Grundsätzlich dürfen nur noch Qualitätsketten mit gelblich angelassener Deck- platte und 6,5 mm starkem Bolzen verwendet werden. Sollten also Ketten der älteren Ausführung zu Bruch gehen,so
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Kundendienst - Rundschreiben Nr. 26
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-G_klein.pdf · PDF-Seite 13 · Nr. 26 Abwicklung von Reklamationen • G/5 Fall die Ersatz-Maschinen bei uns auf dem Vorwege unter vorläufiger Belastung anzufordern. (KD-Rundschreiben Nr. 26 v. 14.4.50) Abwicklung von Reklamationen • Die in letzter Zeit getroffenen Feststellungen bei der Bearbeitung von Reklamationen machen es notwendig, dieses Gebiet einmal gesondert zu behandeln. Wir bezwecken hiermit Rückfragen weitgehend zu vermeiden und Differenzen von vornherein auszuschalten. Darüber hinaus hoffen wir besonders, der großen Anzahl unserer neuen Tempo-Händler wertvolle Hinweise zu geben, deren Beachtung eine schnelle und reibungslose "bwicklung gerentiert. Das Eingehen auf die selbstverständlichen Voraussetzungen - Reklamationsbericht und Anlieferung der defekten Teile - erübrigt sich. Das Folgende behandelt das Wichtigste des „Wie“. 1.) Reklamationsbericht deutlich ausfüllen. Begründung «Fra kurz gehalten sein) (Ausdruck "defekt" jedoch vermeiden!). Auf Angabe des Km-Standes) des Zulassungsdatums und vor allen Dingen richtige Fahrgestell- und Motornummer achten. 2.) Falls Vorauslieferung gewünscht wird, entsprechenden Hinweis anbringen. Erforderliche Versandart angeben. Bei Fehlen erfolgt stets Spur Express. 3.) Bei Rücklieferung auf bereits erhaltenen Ersatz unter Angabe der Auftrags- oder Rechnungsnummer hinweisen. 4.) Es ist immer vorteilhaft, sich auf einen evtl. geführten Schriftwechsel zu beziehen. Diktatzeichen angeben! Bei notwendigen Anfragen bitten wir außer Angabe des Reklamationsberichtes auch das reklamierte Teil zu nennen. 5.) Den Teilen stets Begleitpapiere (grüne R.B.-Kopien) beifügen. 6.) Eine solide Verpackung dürfte selbstverständlich sein. 7.) Auf die notwendige Reinigung (äußerlich) der defekten Teile wurde bereits in den Tempo-Mitteilungen hingewiesen. 8.) Motoren nur nackt, ohne Getriebe, Zündanlage, Schwungmasse und Duplexkettenrad anliefern. Eine besonders Rechnung über Montagekosten erübrigt sich in jedem Fall, Bekanntlich erfolgt bei berechtigtem Anspruch die Vergütung automatisch. Erforderliche Zusatzangaben können ohne weiteres auf dem Reklamationsbericht und dessen Rückseite gemacht werden; 9.) Auch die Ausstellung der Ablieferungsscheine und Kontrollbelege bedarf einer Erläuterung.
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Kundendienst - Rundschreiben Nr. 29
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-G_klein.pdf · PDF-Seite 18 · Nr. 29 Antriebsketten-Austausch-Aktion 0/3 ist der betreffende Kunde mit unserem Sonderprogramm bekanntzumachen und ihm eine Ersatzkette zum halben Listenpreis anzubieten. Kundschaft Wie bereits mehrfach angekündigt, werden wir die gesamte Tempo-Kundschaft durch den in Kürze erscheinenden Werbebrief von dieser Aktion zu unterrichten. (KD-Rundschreiben Nr.29 v. 29.6.50) Antriebsketten-Austausch-Aktion Durch unsere damaligen kurzen Mitteilungen veranlasst, sind schon etliche Ketten ausgewechselt worden. Offiziell soll die Aktion jedoch erst jetzt beginnen, nachdem die Voraussetzungen bei unseren Lieferanten geschaffen worden sind. Einen stoßartig auftretenden Bedarf können wir befriedigen. Die Austauschfrist ist bis zum 30. September 1950 verlängert worden. Geliefert werden die Fabrikate "Brillant" und "Arnold". Beide Ketten sind gleichwertig. kung Vor dem geliefert Auflegen einer Garantiekette, die in besonderer Verpackung wird, ist sorgfältig zu prüfen, ob der Kettenkasten Sollten Kettenkasten nicht verzogen ist und -die Flucht der Kettenräder stimmt. ist es zwecklos, oder Räderflucht nicht einwandfrei sein, Kunde ist eine Garantiekette aufzulegen. Der betreffende ehen. Lehnt auf er die zusätzliche die Reparatur aufmerksam zu machen. Lehnt der Kunde die Reparatur bzw. Auswechselung dieser Teile ab, ist Instandsetzung oder Auswechselung dieser von dem Einbau der Garantiekette Abstand zu nehmen. Tempo Von dem -Werk" als Muster wird beigefügten Werbebrief "Das Neueste vom Menge jedem Händler die seinerzeit angeforderte wird zweckmässigerweise gesondert zugestellt. Der Weiterversand an die Kundschaft gesamten Bezirk nur.durch die Haupthändler für ihren vorgenommen. Sie Jeder ist Kette durch wird eine Garantiekarte (siehe Anlage) beigefügt. den auszuhändigen. den Händler nach Einbau auszufüllen und dem Kunden auszuhändigen. Sollten noch einige Karten Sollten für bereits früher eingebaute Ketten Falls wider Erwarten benötigt werden) bitten wir um Anforderung. ist sie uns auf eine neu eingebaute Kette versagen sollte, der Garantiekarte dem normalen Gewährleistungswege unter Beifügung einzusenden. Um wird unnötige es zweckmässig Buchungen, Differenzgutschriften usw. zu vermeiden, lers aus zu liefern. sein Die e aus die Garantieketten vom Lager des Händlers aus zu liefern. Die Ketten können mit den Kundenfahrzeugen ausgebauten gen eingesandt werden einem\RB-Powmular eit oder gewöhnlichem Briefbogen mit dem ausdrücklichen Hinweis: "Ketten-Austausch-Aktion"". dem' ausdrücklichen Hinweis:"Kettengleiche Sofort nach Anzahl Eingang mit einem wird durch unsere Ersatzteil-Abteilung die Sondernachlass von 50% zurückgeliefert. kostenlos Bei noch in vorgenommen. Garantie befindlichen Fahrzeugen wird der Austausch
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Kundendienst - Rundschreiben Nr. 36
( Matador Hanseat )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-G_klein.pdf · PDF-Seite 9 · Nr. 36 Gewährleistung • G/1 (KD-Rundschreiben Nr. 36 v. 24.8.50) Gewährleistung • In der letzten Zeit mußten wir leider häufig feststellen, daß unsere Händler, um einen Garantieanspruch zu befriedigen, komplette Aggregate anfordern. Wir denken dabei an Matador-Kupplungen und Schwingachshälften für Matador und Hanseat 50. Die uns übermittelten Kupplungsteile haben zum größten Teil nur kleine Fehler, die mit einem geringen Zeit- und Materialaufwand an Ort und Stelle hätten beseitigt werden können. Warum man uns bei den gewiß bedauerlichen Hinterachsschäden komplette Achsen einschickt, obgleich nur die Federträger abgebrochen oder das Schwingrohr selbst beschädigt ist, ist uns vollkommen unverständlich. Wir bitten deshalb, in Zukunft nur noch die tatsächlich defekten Teile einzusenden bzw. nur noch für die beschädigten Teile Ersatz anzufordern* Ausgenommen sind natürlich Motore, Getriebe und einige Sonderfälle. Bei gleicher Gelegenheit möchten wir noch einmal) wie schon so oft, darauf hinweisen) daß es unbedingt notwendig ist, beanstandete Teile in einem sauberen Zustand anzuliefern. Mit unseren Tempo-Mitteilungen Nr. 7, vom 3. August 1950 machten wir bereits darauf aufmerksam) daß wir in Zukunft die ungereinigten Teile säubern lassen und entsprechende Gebühren dafür in Ansatz bringen werden. (Tempo-Mitteilungen Nr. 9 v. 16.11,49) Türgriff-Reklamationen 1 Bei beanstandeten verschließbaren Türgriffen ist die Einsendung der beiden Türschlüssel erforderlich. bitten deshalb, in Zukunft mehr als bisher darauf zu achten, die Schlüssel ebenfalls einzusenden,- d4 wir anderenfalls gezwungen wären) fehlende Schlüssel bei sonst kostenloser Abwicklung der Reklamation gesondert in Rechnung zu stellen. Sendungen an die Abteilung Gewährleistung des Kundendienstes (Tempo-Mitteilungen Nr. 7 v. 3.8.50) Wir bitten unsere Händler) Sendungen) die ausschließlich für die Gewährleistungsabteilung bestimmt sind, direkt an die Abteilung Kundendienst (Gerährleistung) zu richten. Da sich im Tempo-Werk drei Eingangsabteilungen befinden, können durch diese Maßnahme Fehlleitungen vermieden werden. (Tempo-Mitteilungen Nr.?. v. 3.8.50 • Ölablassen nicht vergessen Lie hier eintreffenden Sendungen für die Gewährleistungs-Abteilung befinden sich zum Teil in einem völlig verschmutzten bezw.
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Kundendienst - Rundschreiben Nr. 46 v. 7.11.50
Motor
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-M_klein.pdf · PDF-Seite 64 · Nr. 46 v. 7.11.50MotorM/2. (KD-Rundschreiben Nr. 46 v. 7.11.50 Motor – Dreiräder Boy und Hanseat Der Flachkolbenmotor arbeitet bekanntlich nach dem Schnürle-System. Die von diesem Motor verursachten Geräusche sind anderer Art als die des Nasenkolbenmotors. Von den Nachzündungserschei- nungen, die besonders dann auftreten, wenn der Motor aus dem mittleren Drehzahlbereich in den Leerlauf zurückfällt, kann gesagt werden, dass das dann häufig auftretende metallische Geräusch absolut ungefährlich ist und keinen schädlichen Einfluß auf den Motor ausübt. Unsere Händler werden deshalb gebeten, wegen dieser Erscheinung keinen Motor auszuwechseln, Öleinfüllschraube – Kupplung • Die Öleinfüllschraube für das Kupplungsgehäuse befindet sich beim G 50 an einer anderen Stelle als früher, Durch die seitli- che Bohrung dieser Schraube kann unter Umständen Wasser in das Kupplungsgehäuse eindringen. Unsere Händler werden gebetene An- weisung zu geben, die seitlichen Löcher der Einfüllschraube abzudichten und von oben in den Kopf der Schraube ein Loch von etwa 2 mm zu bohren. Festsitzen des Motors Es kommt, wenn auch nicht häufig, immer wieder vor, dass Motore durch Einführung von Schraubenziehern oder ähnlichen Werkzeugen festgesetzt werden. Die Beschädigung der Kolben ist bei einer derartigen Arbeitsweise unvermeidlich. Wir bitten, dem Werkstattpersonal entsprechende Anweisung zu erteilen. Zylinderblockmuttern und- -schrauben.Bei Ausführung von Kontroll- bzw. Inspektionsarbeiten darf schrauben keineswegs das Nachziehen- der Zylinderblockmuttern und Kopfschrauben versäumt werden. Kompressionsverluste und die damit brüche Minderleistung sowie Klopfgeräusche und Wasserein- sind die Folge.
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Kundendienst - Rundschreiben Nr. 48
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-G_klein.pdf · PDF-Seite 10 · Nr. 48 • G/2 verölten Zustand. Insbesondere wird seitens eines Teiles unserer Händler versäumt, bei Rücksendungen von Getrieben vorher das Öl abzulassen. Die Bearbeitung solcher Sendungen ist sehr schwierig; die den Teilen beigefügten Begleitpapiere sind meistens völlig unleserlich. Wir richten deshalb an unsere Händler erneut die dringende -Bitte, darauf zu achten, daß reklamierte Teile vor Rücklieferung - ohne Öl und gereinigt verpackt werden. Wir behalten uns vor, Sendungen, die diesen Forderungen nicht entsprechen, geschlossen unbearbeitet zurückgehen zu lassen. Gewährleistung an Bosch-Erzeugnissen Allen Neufahrzeugen Wird eine Garantiekarte der Firma Bosch beigelegt. Wir bitten unsere Händler, diese Karte bei Auslieferung des Fahrzeuges mit ihrem Firmenstempel, Unterschrift und Datum zu versehen. Bei Gewährleistungsansprüchen an Bosch-Erzeugnissen sollen nach- Möglichkeit der nächstgelegene Boschdienst aufgesucht und die Ansprüche unter Vorlage der Garantiekarte dert vor- gebrecht-werden. (KD-Rundschreiben Nr. 48 v, 7.11.50) • Lackierung Bei Lackierungsbeanstandungen ist eine genaue Erklärung, wo die Lackschäden auftreten, unbedingt erforderlich. Es genügt also nicht, zu schreiben "Lackierung schlecht", sondern es muß her- ausgestellt werden, ob die Mängel an der Pritsche, am Führerhaus oder an der Haube auftreten und welcher Art sie sind. (Kt-Rundschreiben Nr. 27 v.•17.4.50) Einsendung von ILO-Motoren Bei einer Anzahl von ILO-Motoren, die uns zurückgeschickt wurden, haben wir Wassereinbrüche festgestellt) die offenbar während des Transportes entstanden sind. Hierdurch sind Schäden an den Triebwerkteilen entstanden, die hätten vermieden werden können. Wir müssen deshalb en unsere Händler die dringende Aufforderung richten, die Motore durch Papier- und Holzstopfen zu verschliessen. • Außerdem weisen wir in diesem Zusammenhang darauf hin, daß ins- besondere reklamierte Motoren sofort nach dem Ausbau, jedoch spätestens innerhalb von 8 Tagen abgesandt werden müssen. Wir haben von uns aus die Voraussetzungen geschaffen, daß auch Motor-Reklamationen in Zukunft wesentlich schneller bearbeitet werden können. Dadurch wird die Entscheidung in einem Reklamationsfall dem Händler bzw. Kunden in kürzester Frist bekanntgegeben werden.
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Reparaturanleitung Getriebe
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Reparaturhandbuch
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Reparaturhandbuch
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Reparaturhandbuch
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Reparaturhandbuch
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Reparaturhandbuch
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Reparaturhandbuch
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Reparaturhandbuch A600 technische Einzelheiten
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Reparaturhandbuch Dreirad Technische Einzelheiten
Dreirad – Technische Einzelheiten
Motor: wassergekühlter Zweitaktmotor; Zylinderzahl 2; Zylinderinhalt zusammen 396 ccm; Bohrung 61 mm Ø; Hub 68 mm; Verdichtung 1 : 5,8 at; Betriebsdrehzahl 3500 U/min.; gebremste Dauerleistung 12,5 PS.
Schmierung des Motors: durch Benzin-Öl-Gemisch 1 : 25 (Einlauf 1 : 20).
Anlasser: Bosch-Schwungradlichtanlasser F 2 KU L 13; Garbe Lahmeyer LA 20 LZ. Leistung: 75 W 6 V.
Zündeinstellung: 4,5 mm vor dem oberen Totpunkt. Zündkerze: Bosch W 175 T 1. Batterie: 50 A.h. Vergaser: Graetzin K 20 T; Düsengröße normal Haupt- 90, Leer- 35.
Getriebe: T 4. Übersetzung im Getriebe: 1. G. 1 : 3,3; 2. G. 1 : 1,73; 3. G. 1 : 1,1; R. G. 1 : 3,53. Schaltung: Handkugelschaltung. Gängeschaltung im Getriebe: durch Klauen.
Kühlung: Wasserumlaufkühlung; Art des Kühlers: Waben; Wasserinhalt des Kühlsystems 7,5 Liter. Brennstoffzuführung durch Gefälle; Inhalt des Benzintanks 12 Liter.
Reifenluftdruck: vorn 2,00 at, hinten 2,25 at. Spurbreite normal 1370 mm. Radstand für Aufbau bis 200 cm 2870 mm, über 200 cm 3170 mm. Bodenfreiheit 220 mm. Höchstgeschwindigkeit 60 km/std.
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Reparaturhandbuch Einspritz-Ausrüstung
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Reparaturhandbuch Motor
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Sachgruppen
Sachgruppen-Bezeichnungen der technischen Unterlagen
RAPID - MATADOR 1,3 t - MATADOR 1,5 t - WIKING I - MATADOR I
M - Kühlung
G - Wechselgetriebe
V - Vorderachse
H - Hinterachse
B - Bremsanlage
L - Lenkung - Lenkübertragung
A - Rohrrahmen
E - Zündung - Elektr. Anlage
W - Wartung
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Schaltplan
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Schaltschema
Schaltschema A 400 / Hanseat
Durchsuchbarer Quellenverweis auf das im Projektarchiv vorhandene Schaltschema; die grafischen Leitungsverläufe bleiben Bestandteil der Originalabbildung und werden nicht aus dem Bild heraus neu konstruiert.
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Schmier- und Tankanweisung
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Schmieranweisung
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Shell-Schmieranweisung
SHELL-SCHMIERANWEISUNG – TEMPO RAPID/WIKING RAPID
Zeichenerklärung: kontrollieren, nachfüllen, abschmieren, ölen; wechseln, neu befüllen; reinigen; absprühen.
ÖLWECHSEL: Motor: Öl nach den ersten 500 km, dann nach 1000 km und später jeweils nach 2000 km Betriebsdauer ablassen, Gehäuse mit Motoröl durchspülen und danach frisch befüllen.
Die vollständige 31-Punkte-Schmiertabelle bleibt als Originalseite Bestandteil der Quelle; ihre einzelnen Intervalle werden separat strukturiert erschlossen.
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Shell-Schmieranweisung Hanseat
SHELL-SCHMIERANWEISUNG – TEMPO HANSEAT
1 Motor / Kraftstofftank – Mischungsverhältnis 1 : 25
2 Schaltturm u. Schalthebel
3 Kupplungs-, Brems- u. Gaspedal
4 Handbremshebel
5 Luftfilter; Schlösser, Riegel u. Scharniere; Vergasergelenke; Scheibenwischergelenke
9 Kraftstoff-Filter
6 Kupplung-Ölkontrollschraube
7 Kupplung-Öleinfüllöffnung
8 Kupplung-Ölablaßschraube
10 Getriebe-Ölkontrollschraube
11 Getriebe-Öleinfüllöffnung
12 Getriebe-Ölablaßschraube
13 Kettenkasten-Ölkontrollschraube
14 Kettenkasten-Öleinfüllöffnung
15 Lenkzapfen
16 Lagerbolzen
17 Schwingarmbolzen; Lenkgestänge; Lenkgehäuse; Bremsseilzüge
19 Anlasser-Zahnkranz
20 Verteilernocken
21 Hinterradnaben links u. rechts
Bremsflüssigkeitsbehälter
22 Federn u. Fahrgestell
Die Wartungsintervalle und Schmierstoffspalten werden weiter als strukturierte Felder aus der Originaltabelle erschlossen; unleserliche Randbereiche werden nicht ergänzt oder geraten.
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Sonderwerkzeuge Matador WT 26 W145 SWT503 WT566 SWT591 SWT592 SWT593 SWT594 SWT596 SWT599 SWT1000a SWT1100 SWT1102 SWT1103 SWT1104 SWT1127 SWT1552/1a SWT1554a
Matador – Sonderwerkzeuge für Fahrzeug und Getriebe
Haltevorrichtung für Meßuhr – WT 26; Spurstangen-Kugelkopfabzieher – W 145; Treiber für Doppelkugellager am Triebling – SWT 503; Abzieher Gr. 1 Bärenklaue – WT 566; Belastungsstützen für Spureinstellung – SWT 591; Meßdern mit Distanzstück zur Axialeinstellung der Abtriebswelle – SWT 592; Treiber für Wellendichtung am Diff.-Flansch Mat. 1,3 u. 1,6 t – SWT 593; Treiber für Wellendichtung am Diff.-Flansch Mat. 1,0 t – SWT 594; Montageplatte zum Montieren der An- und Abtriebswelle – SWT 596; Abziehring für Umlenk- und Lenkstockhebel – SWT 599; Getriebefangvorrichtung – SWT 1000a; Schwingsarmstützen – SWT 1100; Preßrohr für Radial-Dichtring am hinteren Schwingarm 1,6 t – SWT 1102; Preßrohr für Radial-Dichtring am hinteren Schwingarm 1,0/1,3 t – SWT 1103; Einziehvorrichtung für Lagerbuchsen des hinteren Schwingarmes – SWT 1104; Dreiecklehre für Hinterachsschemel – SWT 1127; Aufsatzstück zum Motor Aus- und Einbau – SWT 1552/1a; Wagenheberbrücke und Motorträger – SWT 1554a.
Weitere in der Quelle genannte Werkzeug-/Teilenummern für Getriebearbeiten: 1016 898 001, 1016 898 002, 1016 898 003, 1016 898 051, 1016 898 351, 1016 898 353, 1016 898 653.
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Sonderwerkzeuge Motorausbau SWT 1000a SWT 1554a SWT 1552/1a 18 G 98
Matador – Sonderwerkzeuge für Aus- und Einbau des Motors
Getriebe-Fangvorrichtung – SWT 1000 a.
Kupplungsführungsdern – o.Nr.
Wagenheberbrücke und Motorträger – SWT 1554 a.
Schlüssel für Andrehklaue und Mutter am Nockenwellensteuerrad – 18 G 98.
Aufsatzstück zum Aus- und Einbau von Motoren – SWT 1552/1a.
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Spezialwerkzeugkatalog
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SWT 775
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Tankdienst Hanseat
TEMPO HANSEAT – Die wichtigsten Punkte für den Tankdienst
1 KRAFTSTOFFBEHÄLTER:
Fassungsvermögen 20 Liter Zweitaktergemisch. Einfüllstutzen unter der Motorhaube rechts.
2 HAUBENENTRIEGELUNG:
MOTORHAUBE öffnen durch:
1. Haltehebel an der Motorhaube links und rechts lösen,
2. Haube hochheben bis Haubenhalter einrastet.
3 MOTORSCHMIERUNG:
Mischungsschmierung 1 : 25 mit SHELL X-100 MOTOROEL für Zweitakter (vorgemischt)
4 BATTERIE:
BATTERIE unter dem Fahrersitz rein und trocken halten.
Alle 14 Tage kontrollieren.
Flüssigkeitsstand nur mit destilliertem Wasser ergänzen (1,5 cm oberhalb der Platten).
Polklemmen fest anziehen und mit SHELL Retinax A (Mehrzweckfett) einfetten.
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Technische Daten
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Technische Daten
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Technische Daten
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Technische Daten
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Technische Daten
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Technische Daten
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Technische Kettenunterlagen
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Tempo Titan 600 Reparaturanweisungen
&
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Tempo-Mitteilungen Nr. 7 Anlage H/1
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben U 1
( Hanseat )
Kupplungsdrucklager
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-M_klein.pdf · PDF-Seite 65 · U 1KupplungsdrucklagerKundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH · Hamburg-Harburg · Tel. 37 10 71 tburg-Harburg, den 2. März 1951 _ii/Rt An alle Tempo-Händler, Untervertreter, Vertragswerkstätten. KD-Rundschreiben U 1 KupplungsdrucklagerAb Fahrgestell-Nr. 443 164 verwenden wir Kupplungsausrücklager, deren eine Schale nicht mit einer Laufrille versehen ist. Die Konstruktion hat den Vorteil, daß sich das Ausrücklager selbsttätig zentrieren kann. Geräusche, die an dieser Stelle früher einmal auftraten, können bei der neuen Anordnung nicht mehr entstehen. Frostschäden Beim H 50 muß unbedingt darauf geachtet werden, daß beim Ablassen des Kühlwassers die Lenkung auf Geradeausstellung steh::w. d
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben V 1
( Matador )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-V_klein.pdf · PDF-Seite 46 · V 1 Lenknaben Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk • Hamburg-Harburg • Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 2. März 1951 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, Untervertreter, Vertragswerkstätten KD-Rundschreiben V 1 Lenknaben Ab Fahrgestell-Nr. 104 675 kommen Lenknaben in geänderter Ausführung zur Verwendung und zwar beträgt der Neigungswinkel nicht mehr 13° sondern 11° 30' . Dadurch ändert sich auch der Sturz der Vorderräder von 3° auf 1° 30'. Sollte also in Zukunft eine rechte oder linke Nabe ausgewechselt werden müssen, ist unbedingt darauf zu achten, um welche Ausführung es sich handelt. Es darf dann nur das Teil ersetzt werden, das zu dem im Wagen verbleibenden passt. Wenn beide Naben zu erneuern sind, spielt es keine Rolle, ob nun zwei Naben mit einem Neigungswinkel von 13° oder 11 30' Verwendung finden. b.w.
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Kundendienst - Rundschreiben V 11
( Wiking )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-V_klein.pdf · PDF-Seite 84 · V 11 Gelenkwellen Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Te1.77 10 71 Hamburg-Harburg, den 21. März 1955 Mahl» An alle Tempo-Händler und Stützpunkte KD-Rundschreiben V 11 Gelenkwellen Wenn Wiking-Gelenkwellen reklamiert werden sollen, ist es erfor- derlich, daß komplette Wellen mit einem Gewährleistungsbericht eingesandt werden. Unsere Händler werden gebeten, davon abzusehen, entweder nur das radseitige oder differentialseitige Teil, an dem sich ein Mangel herausstellte, einzuschicken. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben V 12
( Wiking )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-V_klein.pdf · PDF-Seite 85 · V 12 Gelenkwellen Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo/Werk am.b.H. • Hamburg/Harburg • TeL 77 10 71 An alle Tempo-Händler und Stützpunkte Hamburg-Harburg, den 25. Juli 1955 Mti/F1 KD-Rundschreiben V 12 Gelenkwellen Für die Gelenkwellen älterer Fahrzeuge haben wir eine Gummimanschette entwickelt, die nachträglich angebracht werden kann (siehe Rundschreiben TD 3/9/55). Es ist dringend erforderlich, daß die Kunden, wenn sich ihr WIKING in der Händler-Werkstatt zur Instandsetzung befindet, auf oben erwähnte Möglichkeit aufmerksam gemacht werden. Wir sind fest davon überzeugt, daß die verhältnismässig geringen Kosten gern aufgewendet werden. Abschliessend sei noch erwähnt, daß die Entfernung des Filzprofils und der Profilscheibe, die sich in der Federanlagebuchse befinden, beim Einbau der Manschette erforderlich ist. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V./ i.A. / /il
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V 12 WT 67 WT 780 WT 432 WT 50
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Kundendienst - Rundschreiben V 4
( Matador )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-V_klein.pdf · PDF-Seite 51 · V 4 Querlenker Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m_b.H. • Hamburg-Harburg • Tel. 3710 71 Hamburg-Harburg, den 6. Sept. 1951 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, Untervertreter, Vertragswerkstätten. KD-Rundschreiben V 4 Querlenker Für die Buchsen der Querlenker wird in Kürze eine hochverschleißfeste Spezial-Bronze zur Verarbeitung kommen. Die langfristigen Versuche mit dieser Bronze ergaben ein ausserordentlich zufriedenstellendes Resultat. Es ist mit Sicherheit anzunehmen, daß der Verschleiss an diesen Teilen sehr wesentlich zurückgehen wird. Querlenkerwellen Um ausgeschlagene Querlenkerbuchsen wieder verwenden zu können, brachten wir den Bolzen für den Querlenker mit einem Übermaß heraus. Unsere Händler werden gebeten, Bestellungen unserer Abteilung ET aufzugeben. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben V 5
( Matador )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-V_klein.pdf · PDF-Seite 52 · V 5 Kugelzapfen Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G•rn.b.H. • Hamburg-Harburg • Tel. 3710 71 Hamburg-Harburg, den 2. Nov. 1951 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, Untervertreter, Vertragswerkstätten KD-Rundschreiben V 5 Kugelzapfen In der neuen Betriebsanleitung für den Tempo-Matador haben wir die Position 11 durch den Satz: "Obere und untere Kugelzapfen auf Spiel kontrollieren", erweitert. Die Einbringung dieses Satzes erscheint uns sehr wichtig, da sich in der Praxis immer wieder herausstellt, daß diesen nachstellbaren Kugelzapfen zu wenig Beachtung geschenkt wird. Es ist selbstverständlich, daß eventuell notwendige Einstellarbeiten gesondert berechnet werden müssen. Gelenkwellen Die Gelenkwellen sind von hoher Qualität und sehr verschleißfest. Voraussetzung ist jedoch, daß diese Teile gepflegt werden. Leider läßt diese notwendige Pflege vielfach sehr zu wünschen übrig. An uns eingesandten Gelenkwellen kann in den meisten Fällen sehr klar erkannt werden, daß dieselben lediglich durch Schmierstoffmangel frühzeitig unbrauchbar wurden und ausgewechselt werden mußten. Unsere Händler werden gebeten, ihrem Werkstattpersonal Anweisung zu geben, unbedingt in den vorgeschriebenen Intervallen die Schmierung der Gelenkwelle vorzunehmen. Zu diesem Zweck ist die Madenschraube zu entfernen und mit einer Presse Hochdruckfett in die Gelenkwelle hineinzubringen. Die Gummiabdichtungen an diesem Teil haben die Aufgabe, die sich in den Schmierkanälen zusammendrückende Luft entweichen zu lassen. Der ausgeübte Druck darf natürlich nicht so gross sein, daß besagte Dichtungen zerstört werden. Um das Einlaufen der Gelenkwellen an den Buchsen der Radnabe zu verhindern, empfiehlt es sich, die Befestigungsmutter der Gelenkwelle abzunehmen und so lange zu schmieren, bis durch die Verzahnung der Keilnabe Fett austritt. Es ist wichtig, daß das Rad bei diesem Abschmiervorgang einige Male gedreht wird. b.w.
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der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben V 7
( Matador )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-V_klein.pdf · PDF-Seite 56 · V 7 Gelenkwellen Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal st Sohn Tempo-Werk arn.b.H. - Hamburg-Harburg • Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 1. .::ebr. 19 An alle Tempo-Händler einschliesslich Stützpunkte KD-Rundschreiben V 7 Gelenkwellen Es wurde in einigen Fällen festgestellt, daß beim Durchfedern im Vorderwagen des Matador unangenehme knackende Geräusche entstehen. Diese Erscheinungen sind darauf zurückzuführen, daß die Schiebemuffe die Gelenkwellenklaue nach aussen zieht und diese, sobald der Anpressdruck nachlässt, wieder frei gibt, so daß das Kegelrad des Differentials gegen die Trabantenräder gedrückt wird. bitte wenden!
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben V 7
( Wiking )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-V_klein.pdf · PDF-Seite 80 · V 7 Kugellagereinbau Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Telefon 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 30. Juli 1954 Mil/F1 An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben V 7 Kugellagereinbau Wir möchten heute Gelegenheit nehmen, mit besonderem Nachdruck auf das KD-Rundschreiben V 6 vom 20. Juli 1954 hinzuweisen. Es muß den Meistern und Monteuren eindringlich klar gemacht werden, daß der Einstellung der Vorderachse beim Wiking besondere Beachtung zu schenken ist. Kugelgelenkeinstellung Die Kugelgelenkeinstellung, die auch in dem oben genannten Rundschreiben erwähnt wird, spielt für den geräuscharmen Gang des Fahrzeuges eine grosse Rolle. Vorderfeder Abschliessend möchten wir noch darauf aufmerksam machen, daß es eine Reihe von Fahrzeugen gibt, bei denen die Bohrungen in den Enden des Federblattes 102-02-221, die zur Aufnahme der Sechskantschrauben M 12 x 35 (Teile-Nr. 102- 02-28) für die Kugelzapfenbefestigung dienen, 14 mm statt 12 mm betragen. Das hierdurch unter Umständen entstehende Geräusch kann dadurch beseitigt werden, daß man die 12 mm-Bohrungen der oberen Kugelzapfengehäuse und der Federlager auf 14 mm aufbohrt, und dann eine Sechskantschraube M 14 verwendet. Die beiden seitlichen Bohrungen der Kugelzapfengehäuse und der Federlager bleiben selbstverständlich von dieser Maßnahme unberührt. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst - Rundschreiben V 8
( Matador )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-V_klein.pdf · PDF-Seite 58 · V 8 Spannvorrichtung für Querlenker Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk 0.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Tel. 37 10 71 Hamburg-Harburg, den 15. Mai 1952 Mü/Rt An alle Tempo-Händler einschliesslich Stützpunkte KD-Rundschreiben V 8 Spannvorrichtung für Querlenker ab Fg.-Nr. 111 815 In Anschluss an das KD-Rundschreiben 3/7/52, Änderungsmitteilung MATADOR Nr. 81 ist folgendes zu vermerken: Durch die Rohre und Wellenscheiben der Spannvorrichtung wird der Raum zwischen den beiden Querlenkerbuchsen ausgefüllt. Beim Nachstellen sind die Klemmschrauben an den Querlenker-Lagerböcken zu lösen, wobei die gewellten Federscheiben sich teilweise entspannen und das Axialspiel beseitigen. Danach sind die Klemmschrauben wieder anzuziehen. Bei Instandsetzungen oder bei nachträglichem Einbau ist auf festen Sitz der Querlenkerhebel auf den Konen zu achten, d.h., daß die drei gewellten Federscheiben noch nicht blockiert gespannt sein dürfen, damit ein fester Sitz der Querlenkerhebel an den Konen der Welle gewährleistet ist. Es ist zu beachten, daß bei den Fahrzeugen ab Fahrgestell-Nr. 111 815 die Aufnahmeböcke für die Bronzebuchsen 2 mm dichter zusammenstehen. Wenn also bei den älteren Fahrzeugen unter Verwendung der alten Buchsen die Spannvorrichtung nachträglich angebracht werden soll, empfiehlt es sich, von einem Rohr der Spannvorrichtung 2 mm Material abzunehmen. Wenn später neue Bronzebuchsen verwendet werden, die in ihrer jetzigen Ausführung kürzer sind, ist die Beilage einer 2 mm starken Scheibe erforderlich. Zur besseren Veranschaulichung haben wir diesen Rundschreiben eine Zeichnung über die neue Spannvorrichtung beigefügt. Buchsen für Querlenkerwelle Lagerbuchse für Lenkführungsbolzen Ab Fahrgestell-Nr. 110 633 wird für obige Buchsen nur noch eine hochverschleissfeste Spezialbronze verwandt. Wie bereits in einem früheren Rundschreiben angedeutet, haben wir mit diesem Material die allerbesten Erfahrungen gemacht.
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben V 9
( Matador 1400 Matador 1000 Matador I Matador )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-V_klein.pdf · PDF-Seite 60 · V 9 Gelenkwellenschmierung Kundendienst-Mitteilungen der Fa Vidal flz Sohn Tempo-Werk 0.m.b.1-1. • Hamburg-Harburg Tel. 37 1071 Hamburg-Harburg, den 11 . Juli 1952 Mü/Rt An alle Tempo-Händler einschliesslich Stützpunkte KD-Rundschreiben V 9 Gelenkwellenschmierung Trotzdem über die Gelenkwellenschmierung des Tempo-Matador,schon viel geschrieben ist, wollen wir nicht versäumen, heute zu diesem Problem noch einmal Stellung zu nehmen. in enger Zusammenarbeit mit unserem Lieferanten wurde festgestellt, daß ein Teil der verhältnismässig frühzeitig ausgefallenen Gelenkwellen deshalb erneuerungsbedürftig wurden, weil man beim Abschmieren verschiedenartige Fette verwendete, die sich nicht miteinander vertrugen. In den Schmierkanälen bildete sich dann eine harzige Masse, die den Kanal zu den Nadellagern blockierte. • Wir halten es für zweckmässig daß ab sofort für die Schmierung der Gelenkwellen wieder Getriebeöl verwendet wird. Die neue Betriebsanleitung des Matador 1000, die ursprünglich noch auf Universalfett-Schmierung abgestimmt war, wird geändert. In dem Falle, wo sie nicht geändert wurde, bitten wir unsere Händler, dieses zu tun. Die Betriebsanleitung für den Matador 1400 wird von vornherein auf Ölschmierung abgestellt. Es darf nicht unerwähnt bleiben, daß die neuen Gelenkwellen zwei Schmierstellen haben und man zweckmässigerweise nacheinander beide Bohrungen mit Schmiernippeln versieht, um eine gründliche Durchschmierung vorzunehmen. Unsere Anweisung, die mit den KD-Rundschreiben V 8 bekanntgegeben wurde, wonach auf der einen Seite so lange zu schmieren ist, bis das Fett auf der anderen Seite heraustritt, ist hinfällig. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
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Kundendienst - Rundschreiben V 9
( Wiking )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-V_klein.pdf · PDF-Seite 82 · V 9 Schub- und Spurstangen Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Tel. 77 10 71 Hamburg-Harburg, den 3. :Az. 1954 ifiu/171 An alle Tempo-Händler und Stützpunkte 4 KD-Rundschreiben V 9 Schub- und Spurstangen Wir können an etlichen uns zur Reklamation eingesandten Schub- und Spurstangen erkennen, daß die Pflege dieser Teile mangelhaft war, so daß allein aus diesem Grunde die vorzeitige Auswechselung erforderlich wurde. Da es sich bei vorgenannten Teilen mit um die lebenswichtigsten Organe eines Kraftfahrzeuges handelt, werden unsere Händler gebeten, ihre Meister und Monteure mit besonderem Nachdruck auf die Notwendigkeit einer guten Schub- und Spurstangenpflege hinzuweisen. Wir halten es für erforderlich, daß jeder in die Werkstatt kommende Wiking-Wagen, ganz gleichgültig, welche Instandsetzungsarbeit daran vorgenommen werden soll, auf die Beschaffenheit der Spur- und Schubstange kontrolliert wird. Wie wir festgestellt haben, neigen bei einigen Fahrzeugen die Schub- und Spurstangenlagerungen zu erhöhtem Verschleiß. Wir sind in solchen Fällen auch nach Ablauf der Garantiezeit bereit, kostenlosen Ersatz zu leisten. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH i.V. gez. Müller
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben W 1
( Wiking )
Archivquelle · Tempo-KD-Rundschreiben-W_klein.pdf · PDF-Seite 70 · W 1 Als Anlage überreichen wir unseren Händlern eine Aufstellung über Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk Gra.b.H. • Hamburg-Harburg • Tel. 77 10 71 Hamburg-Harburg, den 17. März 1954 Mü/F1 An alle Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte KD-Rundschreiben W 1 Als Anlage überreichen wir unseren Händlern eine Aufstellung über Toleranzen und Verschleißdaten des Tempo-WIKING. Wir sind davon überzeugt, daß diese Hinweise mit dazu bei- tragen werden, die Wartung und Instandsetzung der Fahrzeuge zu erleichtern. VIDAL & SOHN TEMPO-WERK GMBH Anlage 1 i.V. gez. Müller
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Wartungsplan
Transkription noch nicht vollständig erschlossen.
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Wartungsplan Rapid
TEMPO RAPID/WIKING RAPID – Die wichtigsten Punkte für den Tankdienst
1 KRAFTSTOFFBEHÄLTER:
Fassungsvermögen 40 Liter.
Einfüllstutzen hinten rechts.
2 ZUGANG ZUM MOTOR durch:
1. Rückenlehne und Sitz im Fahrerhaus herausnehmen,
2. Klappe hochheben.
3 MOTORSCHMIERUNG:
Sommer:
SHELL X-100 MOTORÖL 30
(HD-ÖL für Vergasermotoren)
Winter:
SHELL X-100 MOTORÖL 20W/20
(HD-ÖL für Vergasermotoren)
4 BATTERIE:
BATTERIE neben dem Motor rein und trocken halten.
Alle 14 Tage kontrollieren.
Flüssigkeitsstand nur mit destilliertem Wasser ergänzen (1,5 cm oberhalb der Platten).
Polklemmen fest anziehen und mit SHELL Retinax A (Mehrzweckfett) einfetten.
5 REIFENDRUCK:
vorn und hinten 2,5 atü
Reserverad 2,5 atü
Radwechsel alle 12000 km
Reifengröße 6,40-15 oder 5,90-15
6 KÜHLSYSTEM:
Wasserstand im Kühler kontrollieren, sauberes, kalkarmes Wasser nachfüllen.
Auf Wunsch mit SHELL Donax CC (Korrosionsschutzöl) veredeln.
Bei Frostgefahr GLYSANTIN auffüllen.
7 FÜLLMENGEN:
Motor ............... 3 Liter
Motor mit Ölfilterwechsel 3,5 Liter
Getriebe ............ 2 Liter
Kraftstofftank ....... 40 Liter
Kühlsystem ........... 7 Liter
Die handschriftlichen späteren Korrekturen/Ergänzungen auf dem Scan werden hier nicht stillschweigend in den gedruckten Werkstext eingearbeitet.
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Werkstatt-Tabellenbuch
Transkription noch nicht vollständig erschlossen.
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Montagebock für Motoraggregat
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Kolbenbolzendorn M
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Motorhalter
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Kurbelgehäuseabzieher
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Schlüssel SW 23 für Federmutter
SCHLÜSSEL SW 23 für Federmutter
Die Schlüssel WT 30/31 werden bei abgenommener Duplexkette in Verbindung mit WT 36 benutzt.
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Schlüssel SW 24 für Federmutter
SCHLÜSSEL SW 24 für Federmutter
Die Schlüssel WT 30/31 werden bei abgenommener Duplexkette in Verbindung mit WT 36 benutzt.
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Kupplungshalter
KUPPLUNGSHALTER
Der Halter wird benötigt beim Lösen und Anziehen der Sechskantmutter an der Getriebe-Hauptwelle, sowie an der Mutter zum kleinen Käfig.
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Spannplatte für Kurbelwelle
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WT 433
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WT 434
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WT 435
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Kurbelwellentrenner
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Knarre für Federbolzen mit Einsatz
KNARRE für Federbolzen mit Einsatz
Die Knarre ermöglicht kurzfristigen Ein- u. Ausbau des Bolzens.
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Kurbelgehäusebock
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Seegerringzange
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Bremstrommel-Spanndorn
BREMSTROMMEL-SPANNDORN
Alle Bremstrommeln für Tempo-Wagen sind auf diesem Dorn zu spannen, für den Matador sind demnächst die entsprechenden auswechselbaren Spannbuchsen lieferbar.
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WT 78
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WT 79
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WT 79a
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Spezialschlüssel SW 14
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WT 80
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Kolbenbolzendorn D
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ZF S 4-7 4DS7 Getriebe
ZF-Viergang-Synchron-Getriebe S 4-7 – Matador 1000 / Matador 1400
Größtes Eingangs-Drehmoment 7,5 mkg.
Übersetzungen: 1. Gang 1 : 4,3 · 2. Gang 1 : 2,78 · 3. Gang 1 : 1,65 · 4. Gang 1 : 1,04 · R.-Gang 1 : 6,25.
Differential wahlweise 5 : 28 = 1 : 5,6; 6 : 35 = 1 : 5,83; 6 : 38 = 1 : 6,33.
Gewicht des Getriebes 43,6 kg. Ölfüllung 3,5 Liter.
Die Quelle warnt ausdrücklich vor Staufferfett/Ambroleum sowie vor sogenannten Hypoidölen und nennt mildwirkende Hochdrucköle.
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ZF-Ross Lenkung Schmierung Nachstellung
ZF-Ross-Lenkung – Schmierung und Grundsätze der Nachstellung
Die Lenkungen werden ab Fabrik ohne Ölfüllung ausgeliefert. Das Gehäuse ist bis zum Überlaufen mit gut vorgewärmtem kältebeständigem Öl zu füllen. Die Nachfüllung soll möglichst mit Ölen gleicher Hersteller nach jeweils 3000 km erfolgen.
Als Erstfüllung werden Eigenschaften genannt: Zähflüssigkeit bei 50° C = 38–42° Engler, Stockpunkt unter −10° C, frei von Säure und Harzen. Genannte Markenöle: Shell-Getriebeöl HDS, Garg. Mobilöl C.
Zur Nachfüllung: Zähflüssigkeit bei 50° C = 18–20° Engler, Stockpunkt unter −10° C, frei von Säure und Harzen. Genannt werden Shell Getriebeöl HDL, Essolub Getriebeöl L, Gargoyle-Mobilöl CW und Motanol-Getriebeöl GW. Mischungen der unter a) und b) aufgeführten Öle können im Verhältnis 1 : 1 benutzt werden.
Die Gummi-Pendelbüchse am oberen Ende des Mantelrohres darf laut Quelle unter keinen Umständen geschmiert werden.
Alle Ein- bzw. Nachstellungen sollen bei Geradeausfahrt-Stellung der Lenkung mit aufgebockter Vorderachse, abgenommener Lenkschubstange und gelöster Mantelrohrschelle vorgenommen werden.
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Kundendienst-Mitteilungen
der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. · Hamburg-Harburg · Telefon 77 10 71
Kundendienst - Rundschreiben A 1
Archivquelle · Sachgruppe A · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 33 · A 1 ( MATADOR ) Kundendienst -Mitteilungen der Fa. Vidal sc Sohn Tempo-Werk Gm.b.H. • Hamburg-Harburg • Telefon 77 10 71 An alle TEMPO—Grosshändler —Händler und —Stützpunkte Hamburg—Harburg p den 16.0ktober 1963 Rü/Bä. Kundendienst — Rundschreiben A 1 ( MATADOR ) Betr,: Endichtigkeiten der Windschutzscheiben Bei einer Anzahl von Fahrzeugen sind Undichtigkeiten an den Wind— schutzscheiben aufgetreten. Zur Beseitigung der undichten Stellen empfehlen wir TEROSTAL Type 2620 R. Die Abdichtung muss zwischen Gummirahmen und Windschutzscheibe sowie zwischen Gummirahmen und Scheibenbett in der Karosserie von innen und aussen erfolgen.
Mit freundlicher Empfehlung
VIDAL SOHN TEMPO WERK GMBH
i.V. i.A.
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Kundendienst - Rundschreiben A 4
( Wiking )
Archivquelle · Sachgruppe A · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 39 · A 4 Nachträglicher Einbau von Stoßdämpfern , Rohrrahmen Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal 8,, Sohn Tempo-Werk G.m.b.H. • Hamburg-Harburg • Telefon 371071 Hamburg-Harburg, den 1. Nov. 1954 Mü/P1 An alle Tempo-Händler und Stützpunkte •-• ‘KD-jundschrhiben A 4 Nachträglicher Einbau von Stoßdämpfern , Wie aus einem Angebot des Teile-Dienstes (Rundschreiben Nr. 3/22/54) zu ersehen ist, besteht die Möglichkeit, den Tempo-WIKING nachträglich mit Stoßdämpfern auszurüsten. Für die Montage der Stoßdämpfer im Vorderwagen müssen folgende Arbeiten zur Durchführung gelangen: Unter den hinteren Schrauben der Kugelgelenkbefestigung ist der Lagerbolzen 102-02-42 anzubringen. Dabei darf nicht versäumt werden, in die Profile der Querlenker Distanzrohre 102-02-43 einzufügen. Die Schrauben sind sehr kräftig anzuziehen. (Skizze 1) Der Stoßdämpfer wird jetzt, nachdem man auf seinen oberen Teil die gleichfalls zum Umbausatz gehörende Halterung aufgeschraubt hat, auf den Lagerbolzen aufgeschoben und die obere Halterung 102-01-139/140 am Rahmen elektrisch verschweißt. Dabei ist darauf zu achten, daß gemäss Skizze 2 das Maß 61 mm unbedingt eingehalten wird. (Skizze 2) b.w.
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Kundendienst - Rundschreiben A 5
Archivquelle · Sachgruppe A · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 21 · A 5 ( M 1000 ) Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal 8t Sohn Tempo-Werk O. m. b. H. Hamburg-Harburg • TeL 37107i Hamburg-Harburg, den 29. Sept. 1952 Mü/Rt An alle Tempo-Händler, • einechI.:Stützpunkte RD-Rundschreiben A 5 ( M 1000 ) Einbsuanleitung der Heinzungsanlage 1. Der Träger 219 lang, Teile-Nr. 91-09-8, ist zunächet an der Lichtmaschinenbefestigung anzubringen (Tankeeite). Dann bohrt oder sägt man ein Loch zur Anbringung des Ahschlußflansches 211-9-010. Rückenpolster • , Fahrerseite (tt 55_0 einschneiden / 50 —.1,1 5 0 ea-.• • 2. Der Spiralschlauch 970 lang, Teile-Nr. 91-09-13, wird jetzt mit :lois Fangtrichter, Teile-Nr. 91-09-03 (warm) durch SchlauchbEnder verbanden, und die andere Seite des Schlauches mit Verteilerstück 211-9-03 auf gleiche Art befestigt Für genügend Spielraum zwischen oborom Vasserkasten des Kühlers und der Rückholfeder für Ilappenbotätigung ist eventuell durch Abbiegen des Federhalters zu sorgen, 3. An den Kühlerschlauch wird jetzt die Doppelschelle 91-09-16 angesetzt. Die verbundenen Teile, das sind Fangtrichter, Spiral- schlauch und Verteilungsstück, nun einbauen. Der Fangtrichter wird b.w.
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Kundendienst - Rundschreiben A 9
Archivquelle · Sachgruppe A · Tempo-KD-Rundschreiben-A_klein.pdf · PDF-Seite 28 · A 9 ( M 1000 ) Kundendienst-Mitteilungen der Fa. Vidal & Sohn Tempo-Werk am.b.H. • Hamburg-Harburg • Telefon 3710 71 Hamburg-Harburg, den 5. Febr. 1953 Mü/Rt An äll-e Tempo-Händler, einschl. Stützpunkte KDaltundschreiben A 9 ( M 1000 ) Heizungsanlage Für.den M 1000 wurde eine neue,HelZungSanlage entwicXelt. Die Öffnung in Höhe der Rückenlehne entfäilt:..Dafüribefinden sich jetzt zwei AUSströmöffnungen am'Boeen-des Fahrerhauses. Auf«die:Beheiung der Windschutzscheibe wurcWverzichtet. Die freie Dardhaieht wird leicht durch Anbringen einer KlarsichtScheibe erreicht. , Im übrigen gibt es heute in den ,eimschlägigen Geschäften ein46ng-Heizspiralen, die hinter einen Schmalen Blechstreifen mitzWei Gummisaugern an der Windschutzscheibe befestigt werden4- DiefignereMeizung,:Ate nicht in alldnfl3len ausreichend war, wollen wir, Wenn 'seitens (feg Kunden einetBeanstandung vorgetragen wirch -zuracknehmen, und dafür unter Zuzahlung von DM 2O;--h - netto die neue 7 Heizungsanlage liefern. Der Einbau dieser Anlage ist wie folgt vorzunehmen: • Träger für Pangtrichter am Lichtmaschinenbock anbringen. Fangtrichter befestigen'. 2 Löcher 68 mm 0 (s.' Skizze 1) in die hintere Abdeckwand für Sitzkasten einarbeiten. 1 Lech für Seilzugfübrung (ebenfalls • nach Skizze) bohren. Skizze 1 - In Fahrtrichtung gesehen Mit'? Fob» z ECI9 z 4- b.w.
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Technische Daten A Aufbau Rohrrahmen Radstand Spurweite
Aufbau / Rohrrahmen – Radstände und Spurweiten
Radstand Rapid: 2400, 2600, 2700, 2800, 3000, 3200 mm.
Matador 1,3 t: 2400, 2600, 2800, 3000, 3200, 3300, 3700 mm.
Matador 1,5 t: 2400, 2600, 2800, 3000, 3200, 3300, 3700 mm.
Wiking I: 2100, 2300, 2500, 2700, 2850, 3150 mm.
Matador I: 2400, 2600, 2800, 3000, 3200, 3300, 3700 mm.
Spurweite vorn: Rapid 1300 mm; Matador 1,3 t 1350; Matador 1,5 t 1350; Wiking I 1300; Matador I 1350.
Spurweite hinten: Rapid 1370/1700 mm; Matador 1,3 t 1390/1700; Matador 1,5 t 1390/1700; Wiking I 1370/1700; Matador I 1390/1700.